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行車崗位理論百題
車務(wù)-車站值班員（半自動閉塞）

1.哪些線路上禁止停留機(jī)車車輛？
答、安全線、避難線、機(jī)車固定走行線上禁止停留機(jī)車車輛，正線上不得停留車輛。
2.鐵路行車有關(guān)人員于接班前應(yīng)做到哪些？
答：鐵路行車有關(guān)人員于接班前須充分休息，不得飲酒，如有違反，立即停止其工作。
3.何謂線路有效長？有效長的起止點有哪些？
答：線路有效長是指線路上可以停放列車或機(jī)車車輛而不妨礙鄰線列車及調(diào)車車列安全運行的最大長度。有效長的起止點有警沖標(biāo)、道岔的尖軌尖端、出站信號機(jī)、軌道絕緣節(jié)和車擋。
4.何謂列車？
答：列車是指編成的車列，掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。單機(jī)、動車及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。
5.何謂列車編組計劃？
答：列車編組計劃是全路的車流組織計劃。列車中車組的編掛，須根據(jù)鐵道部和鐵路局的列車編組計劃進(jìn)行。
6.何謂聯(lián)鎖？聯(lián)鎖設(shè)備？
答：為了保證行車安全，站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔，均需與有關(guān)信號機(jī)聯(lián)鎖。區(qū)間內(nèi)正線上的道岔，須與有關(guān)信號機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。這種使進(jìn)路、道岔和信號機(jī)之間按一定程序、一定條件建立起來而又相互制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖.為了聯(lián)鎖關(guān)系而裝設(shè)的技術(shù)設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。
7.什么是非正常情況？
答：系指運行條件或自然條件發(fā)生變化，行車設(shè)備故障以及停電、施工等原因，導(dǎo)致不能按行車設(shè)備完好時的使用要求辦理行車工作。
8.準(zhǔn)備進(jìn)路時應(yīng)執(zhí)行什么制度？具體內(nèi)容是什么？
答：準(zhǔn)備時路時，執(zhí)行“一看、二扳（搖）、三確認(rèn)、四呼喚（顯示）”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看準(zhǔn)應(yīng)確認(rèn)的設(shè)備；手指：中、食指并攏成“劍指”，指向應(yīng)確認(rèn)的設(shè)備；持旗時為右手?jǐn)n起的信號旗前指，持燈時為“劍指”；口呼：規(guī)定用語，吐字清楚。準(zhǔn)備進(jìn)路時，先確認(rèn)道岔開通位置，再扳（搖）向所需位置，確認(rèn)鎖閉，道岔開通正確。手指進(jìn)路，確認(rèn)正確，口呼：“×道開通”。
9.發(fā)現(xiàn)軌道電路有車占用而控制臺不能顯示紅光帶，車站值班員應(yīng)如何處理？
答：車站在日常使用中發(fā)現(xiàn)有車占用而控制臺不顯示紅光帶的軌道電路，要立即通知電務(wù)信號人員共同檢查確認(rèn)；信號工區(qū)在日常維護(hù)中發(fā)現(xiàn)軌道電路不良的區(qū)段，必須報電務(wù)車間（領(lǐng)工區(qū)）負(fù)責(zé)人并會同車站（直屬站為車站技術(shù)科）負(fù)責(zé)人共同檢查確認(rèn)。根據(jù)確認(rèn)情況，電務(wù)及時在《行車設(shè)備檢查登記簿》上登記，登記時寫明具體位置、原因，車務(wù)簽認(rèn)。
10.何謂軍用列車？
答：在鐵路上為輸送部隊和軍用物資以及其它軍事目的而專門開行列車的總稱。
11.何謂耽誤列車？
答：耽誤列車系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開，超過圖定的停車時間或調(diào)度員指定的時間；列車停運、合并、保留。
12.何謂接車線空閑？
答：⑴接車線無列車、機(jī)車、車輛占用；
⑵線路無障礙物（包括線路小車、單軌車）；
⑶相鄰線路無越標(biāo)、壓標(biāo)車輛；
⑷接車線未封鎖；
⑸接發(fā)超限貨物列車或鄰線停留超限貨物的車輛時，線間距符合接車條件。
13.發(fā)生擠道岔事故如何處理？
答：發(fā)生擠道岔時，如果機(jī)車車輛停留在道岔上，不要后退，要順岔子方向緩緩移動，將車列全部拉過道岔。必須后退時，把尖軌釘固后，再行后退。復(fù)式交分道岔，擠道岔后，嚴(yán)禁移動，應(yīng)通知線路工長或領(lǐng)工區(qū)處理。
14.在半自動閉塞區(qū)間使用故障按鈕需履行哪些手續(xù)？
答：車站值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用故障按鈕，辦理人工復(fù)原，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。
15.在超過2.5‰的坡道上調(diào)車作業(yè)時應(yīng)注意哪些事項？
答：(1)在超過2.5%坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，應(yīng)有安全措施、摘車時，必須停妥，采取好防溜措施方可摘開車鉤 , 掛車時，沒有連掛妥當(dāng)，不得撤除防溜措施。
(2)十輛及以下是否需要制動軟管及連結(jié)制動軟管數(shù)量，十一輛以上必須連結(jié)制動軟管數(shù)量，由車站和機(jī)務(wù)段根據(jù)具體情況共同確定并納入《站細(xì)》。
16.什么是行車事故？行車事故的分類是如何規(guī)定的？
答：凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。
按照事故性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。
17.在聯(lián)鎖失效或無聯(lián)鎖條件的線路上辦理接發(fā)列車有何規(guī)定？
答：在無聯(lián)鎖或聯(lián)鎖失效的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴(yán)格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應(yīng)將進(jìn)路上有關(guān)對向道岔及鄰線上的防護(hù)道岔加鎖，以防止意外扳動，造成列車進(jìn)入異線。集中聯(lián)鎖設(shè)備的車站，由集中操縱改為就地操縱時，手搖把抽出后，不能視為道岔已加鎖，而應(yīng)利用鎖板或鉤鎖器加鎖，以確保道岔不被轉(zhuǎn)動。
18.中間站停留車輛有何規(guī)定？
答：中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端的車輛手制動機(jī)，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應(yīng)分組做好防溜措施。
19.道岔的定位是如何規(guī)定的？
答：（1）單線車站正線進(jìn)站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的位置；
（2）雙線車站的正線進(jìn)站道岔，為各該正線開通的位置；
（3）區(qū)間內(nèi)正線道岔及站內(nèi)正線上其他道岔（引向安全線、避難線的除外），為正線開通的位置；
（4）引向安全線、避難線的道岔，為安全線、避難線開通的位置；
（5）其他由車站負(fù)責(zé)管理的道岔，由車站規(guī)定。道岔的定位，應(yīng)在《站細(xì)》內(nèi)記明。集中操縱的道岔（引向安全線、避難線的除外）可不保持定位。段管線的道岔的定位，由各段自行規(guī)定。
20.進(jìn)站信號機(jī)的作用是什么？
答：（1）防護(hù)車站；（2）指示列車運行條件；（3）與接車進(jìn)路和敵對進(jìn)路相聯(lián)鎖，信號機(jī)開放后，保證進(jìn)路正確，有關(guān)道岔均鎖閉；（4）劃分車站與區(qū)間的分界標(biāo)志之一。
21.出站信號機(jī)的作用是什么？
答：（1）防護(hù)區(qū)間或閉塞分區(qū)，并指示列車運行條件；
（2）自動或半自動閉塞區(qū)間作為占用區(qū)間（或閉塞分區(qū)）的憑證；
（3）與車站發(fā)車進(jìn)路和敵對進(jìn)路相聯(lián)鎖，信號機(jī)開放后保證進(jìn)路正確，有關(guān)道岔均鎖閉；
（4）指示列車在所屬線路上的停車位置。
22.越出站界調(diào)車時有何規(guī)定？
答：越出站界調(diào)車時，雙線區(qū)間正方向，必須區(qū)間（自動閉塞區(qū)間為第一閉塞分區(qū)）空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方可出站調(diào)車。單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書。
23.接發(fā)列車人員發(fā)現(xiàn)列尾主機(jī)燈光熄滅時，應(yīng)如何處理？
答：接發(fā)列車人員發(fā)現(xiàn)列尾主機(jī)燈光熄滅時，應(yīng)及時通知接車站并報告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員通知車站特別注意確認(rèn)列車尾部標(biāo)志，列尾主機(jī)運用正?？衫^續(xù)運行。
24.什么是影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)？
答：（1）占用或穿越列車進(jìn)路直接影響接發(fā)列車的調(diào)車作業(yè)；
（2）在接發(fā)超限貨物列車的鄰線，線間距離不足5000毫米的線路上調(diào)車，或接發(fā)非超限列車，在線間距離不足5000毫米的鄰線調(diào)動超限車輛；
（3）接發(fā)客運列車時，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器時的調(diào)車。
25.哪些情況禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車？
答：（1）進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)，進(jìn)站方向為超過6‰的下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備；
（2）在接發(fā)客運列車的同時，接入原規(guī)定為通過的列車而接車線末端無隔開設(shè)備。單機(jī)、動車及重型軌道車不受上述第2項的限制。
26.取消發(fā)車進(jìn)路有何限制？
答：車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定時機(jī)開閉信號機(jī)。如取消發(fā)車進(jìn)路時，應(yīng)先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已顯示發(fā)車指示信號，而列車尚未起動時，還應(yīng)通知司機(jī)，收回行車憑證后，再取消發(fā)車進(jìn)路。
27.站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，準(zhǔn)許接入哪些列車？
答：在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準(zhǔn)許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機(jī)、動車及重型軌道車。上述列車均應(yīng)在進(jìn)站信號機(jī)外停車，由接車人員向司機(jī)通知事由后，以調(diào)車手信號旗（燈）將列車領(lǐng)入站內(nèi)。
28.何謂防護(hù)道岔？
答：能將鄰線上進(jìn)路與本線上接發(fā)車進(jìn)路隔開的道岔叫防護(hù)道岔。
29.哪些車輛禁止編入旅客列車？
答：下列車輛禁止編入旅客列車：
（1）超過定期檢修期限的車輛(經(jīng)車輛部門鑒定送廠、段施修的客車除外)；
（2）裝載危險、惡臭貨物的車輛。
30.加掛列尾有何規(guī)定？
答：貨物列車尾部須掛列尾裝置。小運轉(zhuǎn)列車是否掛列尾裝置，由鐵路局根據(jù)列車運行距離長短等條件確定。
31.單機(jī)掛車有何規(guī)定？
答：單機(jī)掛車的輛數(shù)，線路坡度不超過12‰的區(qū)段，以10輛為限；超過12‰的區(qū)段，由鐵路局規(guī)定。 單機(jī)掛車時，應(yīng)遵守下列規(guī)定：
（1）所掛車輛的自動制動機(jī)作用必須良好，發(fā)車前列檢(無列檢時由車站發(fā)車人員)按規(guī)定進(jìn)行制動試驗；
（2）連掛前由車站徹底檢查貨物裝載狀態(tài)，并將列車編組順序表和貨運單據(jù)交與司機(jī)；
（3）在區(qū)間被迫停車后的防護(hù)工作由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)，開車前應(yīng)確認(rèn)附掛輛數(shù)和通風(fēng)狀態(tài)是否良好；
（4）列車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握，不得影響機(jī)車固定交路和乘務(wù)員勞動時間；
（5）不準(zhǔn)掛裝載爆炸品、超限貨物的車輛。
單機(jī)掛車時，可不掛列尾裝置。
32.列車緊急制動距離為多少？
答：列車在任何線路坡道上的緊急制動距離限值：運行速度不超過120km/h的列車為800m；運行速度120km/h以上至140km/h的旅客列車為1100m；運行速度140km/h以上至160km/h的旅客列車為1400m；運行速度160km/h以上至200km/h的旅客列車為2000m。
為了利用貨物列車動能闖坡，在接近上坡道以前提高列車運行速度，鐵路局可根據(jù)線路狀況，在容許速度范圍內(nèi)，適當(dāng)延長制動距離，但最大不得超過1100m。
33.遇哪些情況道岔必須加鎖？
答：（1）停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛，以及公務(wù)車、救援列車的線路上的道岔；
（2）在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，有關(guān)進(jìn)路上的對向道岔及鄰線上的防護(hù)道岔；
（3）未裝軌道電路的中間站，到發(fā)線停留車輛時，應(yīng)將兩端道岔扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖；
（4）由于施工防護(hù)需加鎖的道岔，應(yīng)按規(guī)定加鎖或釘固；
(5)《站細(xì)》中規(guī)定應(yīng)加鎖的道岔。
34.接車前不能從設(shè)備上確認(rèn)接車線空閑時，怎樣檢查接車線？
答：不能從設(shè)備上檢查確認(rèn)時，車站值班員必須親自或指派助理值班員及接車線的兩端扳道員（長）現(xiàn)場檢查,檢查確認(rèn)方法:三人分段對道檢查：三人同時站在接車線路中心，目視分管的地段，助理值班員先與進(jìn)路的始端，后與終端扳道員（長）對道，確認(rèn)空閑后，各自向車站值班員報告。對道的顯示方法：晝間以攏起的手信號旗，先顯示股道信號，后劃圓圈；夜間以白色燈光，先顯示股道信號，后大幅度左右搖動。三人目視走行檢查：遇天氣不良或線路曲線半徑小，無法對道檢查時，由助理值班員和接車線兩端扳道員按分工的地段，在線路中心進(jìn)行目視走行檢查。確認(rèn)空閑后，各自向車站值班員報告。
35. 一切電話中斷時，車站值班員如何做好接車工作？
答：一切電話中斷后，對鄰站開來的列車或書面聯(lián)絡(luò)法確定為接車時，接車站值班員應(yīng)做到：
(1)及時準(zhǔn)備好接車進(jìn)路，開放進(jìn)站信號機(jī)接車。
(2)當(dāng)不能使用進(jìn)站信號機(jī)接車時，車站值班員應(yīng)提前指派引導(dǎo)員在站外規(guī)定地點以手信號引導(dǎo)接車。
36.開行路用列車時列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證是什么？
答：(1)向非封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車仍以該區(qū)間規(guī)定的基本閉塞法或電話閉塞法辦理的行車憑證進(jìn)入?yún)^(qū)間。
(2)向封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中包括列車車次、運行速度、停車地點，到達(dá)車站的時刻等有關(guān)事項。
(3)當(dāng)調(diào)度電話中斷時，遇有急需封鎖區(qū)間搶修線路、橋涵隧道等處的緊迫施工，路用列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為發(fā)車站值班員的命令。
37.正線、到發(fā)線上停留車輛有何規(guī)定？
答：正線上不得停留車輛。到發(fā)線上停留車輛時，須經(jīng)車站值班員準(zhǔn)許，在中間站上并須取得列車調(diào)度員的準(zhǔn)許，方可占用，對該線路的兩端道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入的位置并加鎖（裝有軌道電路除外）。
38.電務(wù)、工務(wù)更換道岔、鋼軌或絕緣時應(yīng)如何登記？
答：電務(wù)更換鋼軌絕緣、道岔安裝裝置，須有工務(wù)配合，由工務(wù)、電務(wù)分別登記，工務(wù)負(fù)責(zé)施工防護(hù)；工務(wù)更換道岔鋼軌、鋼軌絕緣、魚尾板螺栓時，須有電務(wù)配合，由工務(wù)、電務(wù)分別登記并由工務(wù)部門負(fù)責(zé)施工防護(hù)。電務(wù)與工務(wù)作業(yè)時，登記要點的具體時間由工電部門與車站值班員共同商定，預(yù)留配合方的調(diào)整時間。誰登記誰消記，無配合人員不準(zhǔn)登記。
39.遇哪些情況車站值班員應(yīng)主動呼叫司機(jī)？
答：(1)列車臨時機(jī)外停車作業(yè)時；
(2)通過列車變?yōu)橥＼囎鳂I(yè)時；
(3)旅客列車變更固定接車線路作業(yè)時；
(4)列車直進(jìn)側(cè)出通過作業(yè)；
(5)車站引導(dǎo)接車作業(yè)；
(6)列車反方向行車作業(yè)時；
(7)站內(nèi)或區(qū)間限速作業(yè)時。
40.一切電話中斷時，禁止發(fā)出哪些列車？
答：（1）在區(qū)間內(nèi)停車工作的列車（救援列車除外）；
（2）開往區(qū)間岔線的列車；
（3）須由區(qū)間內(nèi)返回的列車；
（4）掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補(bǔ)機(jī)的列車；
（5）列車無線調(diào)度電話故障的列車。
41.哪些情況列車不準(zhǔn)分部運行？
答：（1）采取措施后可整列運行時；
（2）對遺留車輛未采取防護(hù)、防溜措施時；
（3）遺留車輛無人看守時；
（4）列車無線調(diào)度電話故障時。
42.貨物列車在區(qū)間被迫停車的處理補(bǔ)充規(guī)定？
答：（1）貨物列車在區(qū)間被迫停車，車站值班員接到機(jī)車乘務(wù)員報告后，自動閉塞區(qū)間，禁止向區(qū)間放行列車（救援列車除外）。
（2）區(qū)間停車的貨物列車在半自動閉塞區(qū)段列尾裝置故障時，必須在前方站停車檢查，自動閉塞區(qū)段可在前方站通過檢查。由車站值班員（助理值班員）確認(rèn)尾部標(biāo)志齊全，未掛列尾裝置的列車確認(rèn)尾部制動軟管吊起，并與列車調(diào)度員核對尾部車輛號碼無誤后，視為整列到達(dá)，方可開通區(qū)間。
（3）經(jīng)確認(rèn)區(qū)間有遺留車輛時，由列車調(diào)度員下令封鎖區(qū)間，根據(jù)具體情況做出妥善處理。
（4）無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車在區(qū)間被迫停車，不準(zhǔn)列車分部運行。司機(jī)在判斷不能運行后立即請求救援，并按規(guī)定防護(hù)。
43.什么是列尾裝置？有哪幾部分組成？其作用是什么？
答：列尾裝置是列車尾部安全防護(hù)裝置的簡稱。由掛在列車尾部的主機(jī)和安裝于司機(jī)室內(nèi)的控制盒組成。其作用是：①列車尾部標(biāo)志；②司機(jī)可隨時檢查尾部風(fēng)壓；③司機(jī)可使列車尾部自動排風(fēng)，全列制動停車。
44.單機(jī)掛車有何補(bǔ)充規(guī)定？
答：（1）單機(jī)掛車時，列車調(diào)度員要將掛車輛數(shù)以命令通知司機(jī)及各經(jīng)由站，各站接車時要確認(rèn)編掛車數(shù)。
（2）禁掛下列車輛：搭乘旅客的車輛；無隨乘人員的特種車輛；裝載壓縮氣體、液化氣體的罐車。
（3）已掛無火機(jī)車或故障機(jī)車不許再掛車輛。
（4）所掛車輛應(yīng)按小運轉(zhuǎn)列車隔離規(guī)定辦理。
（5）單機(jī)掛車的數(shù)量不分空重，均以10輛為限，但不準(zhǔn)超過該區(qū)段牽引定數(shù)，并接通制動軟管。
（6）單機(jī)掛車時，應(yīng)將尾部風(fēng)管吊起。
45.軍事運輸具有哪些特點？
答：鐵路軍事運輸具有時限緊急，組織工作復(fù)雜，保密要求高等特點。
46.軍事運輸組織指揮原則是什么？
答：鐵路軍事運輸組織指揮原則是：迅速準(zhǔn)確、安全保密、綜合運用、經(jīng)濟(jì)合理。
47.特快旅客列車應(yīng)在什么線路上辦理通過？遇特殊情況必須變更進(jìn)路時，怎樣辦理？
答：特快旅客列車應(yīng)在正線辦理通過，遇特殊情況必須變更基本進(jìn)路時，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并使用列車無線調(diào)度電話預(yù)告司機(jī)，如來不及預(yù)告時，應(yīng)使列車在站外停車后，開放信號機(jī)，再接入站內(nèi)。
48.施工中行車單位的安全責(zé)任有哪些？
答：(1)與施工單位簽定施工安全協(xié)議。
(2)負(fù)責(zé)施工命令的下達(dá)與接轉(zhuǎn)。
(3)負(fù)責(zé)施工期間的行車組織。
(4)負(fù)責(zé)對施工范圍、進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督。
(5)組織行車設(shè)備的試驗、試運。
(6)對施工單位登記、消記進(jìn)行審核。
(7)負(fù)責(zé)施工期間的行車安全。
49.扳道（清掃）作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)是如何規(guī)定的？
答：（1）接發(fā)列車時必須站在《站細(xì)》規(guī)定的地點。隨時注意鄰線機(jī)車、車輛動態(tài)；
（2）在扳道作業(yè)時，應(yīng)遵守扳道作業(yè)方法。除因作業(yè)必須進(jìn)入道心外，均應(yīng)站在安全地點；
（3）清掃道岔前應(yīng)得到車站值班員或有關(guān)人員的同意，清掃電器集中道岔或聯(lián)動道岔，必要時應(yīng)先將安全木楔置于尖軌與基本軌之間,清掃后及時將清掃工具撤除，并向車站值班員或有關(guān)人員報告。
50.關(guān)門車編入貨物列車有何規(guī)定？
答：編入貨物列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總數(shù)的6%(尾數(shù)不足一輛按四舍五入計算)；關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。
51.車務(wù)、電務(wù)雙方需要使用手搖把時如何辦理？
答：車、電雙方需用手搖把時，雙方共同在《行車設(shè)備檢查登記簿》上簽認(rèn)后，方可開鎖取出手搖把，用完后由雙方共同清點數(shù)量，核對號碼，加鎖。
52.車務(wù)人員需要使用手搖把時如何辦理？
答：車務(wù)人員需要使用手搖把時，由車站值班員在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記起止時間、使用地點、使用范圍，經(jīng)電務(wù)人員核對、確認(rèn)、雙方簽字后方可開鎖，取出手搖把。
53.電務(wù)人員需要使用手搖把時如何辦理？
答：電務(wù)人員需要使用手搖把時，要在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記起止時間、使用地點、使用范圍，經(jīng)車站值班員同意，雙方簽字后方可開鎖、取出手搖把。
54.無信號工區(qū)的車站，車務(wù)人員需要使用手搖把時、如何辦理？
答：無信號工區(qū)的車站，車務(wù)人員需要使用手搖把時，需由兩人簽字方準(zhǔn)開鎖取出手搖把，使用完后，車站應(yīng)及時通知信號工區(qū)，電務(wù)人員須在24h內(nèi)，會同車務(wù)人員共同清點數(shù)量，核對號碼，車務(wù)加鎖。
55.貨物列車牽引長度、重量尾數(shù)波動有何規(guī)定？
答：貨物列車牽引重量，允許上下波動81噸以內(nèi)，長度允許欠1.3輛以內(nèi)。
56.超長列車尾部停于警沖標(biāo)外方時相對方向接車有何規(guī)定？
答：當(dāng)超長列車尾部停于警沖標(biāo)外方接入相對方向列車時，在進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)進(jìn)站方向為超過6‰下坡道，而接車線末端無隔開設(shè)備，須使列車站外停車后，再接入站內(nèi)。
57.車輛溜入?yún)^(qū)間如何處理？
答：發(fā)現(xiàn)車輛溜入?yún)^(qū)間時，車站值班員應(yīng)立即將溜走的輛數(shù)、空重別報告列車調(diào)度員，通知有關(guān)相鄰站，有中間工區(qū)的還應(yīng)急速通知中間工區(qū)。列車調(diào)度員應(yīng)發(fā)布命令封鎖區(qū)間并指示車站進(jìn)行處理。有關(guān)相鄰車站值班員接到溜車的通知后，停止向溜車區(qū)間發(fā)車（根據(jù)區(qū)間、區(qū)段線路縱斷面情況，必要時也要停止向另一方向發(fā)車）。選擇空線放入溜走車輛，指示就近人員在警沖標(biāo)內(nèi)方安放鐵鞋或采取其他阻止措施，迫不得已時，可使其脫軌。
58.接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自做好哪些工作？
答：車站應(yīng)不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按列車運行圖行車。接發(fā)列車時，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路（包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾妫?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。由于設(shè)備或業(yè)務(wù)量關(guān)系，除布置進(jìn)路（包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱蟾妫┩?，其他各項工作可指派助理值班員、信號員或扳道員辦理。車站值班員接到鄰站特快旅客列車預(yù)告后，按《站細(xì)》規(guī)定及時通知有關(guān)人員提前到崗接車，站內(nèi)平過道應(yīng)提前派人到崗監(jiān)護(hù)。
59.在半自動閉塞區(qū)間使用故障按鈕需履行哪些手續(xù)？
答：車站值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用故障按鈕，辦理人工復(fù)原，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。
60.指揮機(jī)車向顯示人方向來的信號如何顯示？
答：晝間——展開的綠色信號旗在下部左右搖動；夜間——綠色燈光在下部左右搖動。
61.指揮機(jī)車向顯示人反方向去的信號如何顯示？
答：晝間——展開的綠色信號旗上下?lián)u動；夜間——綠色燈光上下?lián)u動。
62.指揮機(jī)車向顯示人反方向稍行移動的手信號如何顯示？
答：晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗上下小動；夜間——綠色燈光上下小動。
63.辦理電話閉塞時，哪些事項應(yīng)發(fā)出電話記錄號碼，并記入《行車日志》內(nèi)？
答：(1)承認(rèn)閉塞；
(2)列車到達(dá)、補(bǔ)機(jī)返回；
(3)取消閉塞；
(4)單線或雙線反方向越出站界調(diào)車。
電話記錄號碼自每日0點起至24點止，按日循環(huán)編號，編號辦法由鐵路局規(guī)定。
64.減速信號如何顯示？
答：減速信號：要求列車降低到要求的速度。晝間——展開的黃色信號旗；夜間——黃色燈光。
晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗下壓數(shù)次；夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次。
65.哪些情況禁止跟蹤出站調(diào)車？
答：（1）出站方向區(qū)間內(nèi)有了望不良的地形或有連續(xù)長大上坡道；
（2）先發(fā)列車須由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)；
（3）一切電話中斷；
（4）降霧、暴風(fēng)雨雪時。
列車雖已到達(dá)鄰站，但跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時，禁止辦理區(qū)間開通手續(xù)。
66.列車自動制動機(jī)簡略試驗有何規(guī)定？
答：(1)客列檢作業(yè)后，客運列車始發(fā)前。
(2)區(qū)段列檢所對無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車(根據(jù)區(qū)間線路及制動缸活塞行程變化的情況，需要全部試驗時，由鐵路局規(guī)定)。
(3)更換機(jī)車或更換乘務(wù)組時。
(4)無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前。
(5)列車制動軟管有分離情況時。
(6)列車停留超過20min時。
(7)列車摘掛補(bǔ)機(jī)，或第一機(jī)車的自動制動機(jī)損壞交由第二機(jī)車操縱時。
(8)電力、內(nèi)燃機(jī)車改變司機(jī)室操縱時。
(9)單機(jī)附掛車輛時。
67.調(diào)車工作由誰指揮？
答：調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員擔(dān)任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員或站務(wù)員代替。
68.變更計劃有何規(guī)定？
答：一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布置(中間站利用本務(wù)機(jī)車調(diào)車除外)，有關(guān)人員必須復(fù)誦。變更股道時，必須停車傳達(dá)。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達(dá)三鉤的限制，但調(diào)車指揮人必須向有關(guān)人員傳達(dá)清楚，有關(guān)人員必須復(fù)誦。駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知司機(jī)，但調(diào)車機(jī)車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機(jī)。
69.手推調(diào)車有何規(guī)定？
答：手推調(diào)車，要取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意，手制動機(jī)作用必須良好，有勝任人員負(fù)責(zé)制動。手推調(diào)車速度不得超過3km/h。
70.哪些情況禁止手推調(diào)車？
答：遇下列情況，禁止手推調(diào)車：
（1）在超過25‰坡度的線路上(確需手推調(diào)車時，須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn))；
（2）遇暴風(fēng)雨雪車輛有溜走可能或夜間無照明時；
（3）接發(fā)列車時，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路上無隔開設(shè)備或脫軌器；
（4）裝有爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛；
（5）電氣化區(qū)段，接觸網(wǎng)未停電的線路上，對棚車、敞車類的車輛。
71.在正線、到發(fā)線上調(diào)車有何規(guī)定？
答：在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許。在接發(fā)列車時，應(yīng)按《站細(xì)》規(guī)定的時間，停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。
72.接發(fā)客運列車時調(diào)車作業(yè)有何規(guī)定？
答：接發(fā)客運列車時，能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，不準(zhǔn)調(diào)車。但遇下列情況可以調(diào)車：
（1）發(fā)出客運列車時，與列車相反方向；
（2）能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路的本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘下、上水，列車?yán)揽?、對貨位?br>為了防止機(jī)車車輛進(jìn)入客運列車接車線內(nèi)，接停車的客運列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通。
有特殊困難的車站，確需調(diào)車時，制定安全措施，由鐵路局審核批準(zhǔn)。
73.接發(fā)列車應(yīng)在哪些線路上辦理并應(yīng)遵守哪些原則？
答：接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守下列原則：
(1)客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接入固定線路；
(2)特快旅客列車應(yīng)在正線通過，其他通過列車原則上應(yīng)在正線通過；
(3)原規(guī)定為通過的客運列車由正線變更為到發(fā)線接車及特快旅客列車遇特殊情況必須變更基本進(jìn)路時，須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機(jī)；如來不及預(yù)告時，應(yīng)使列車在站外停車后，開放信號機(jī)，再接入站內(nèi)；
(4)特快旅客列車通過時，作業(yè)人員須提前停止在列車的通過線路上和相鄰線路通過列車一側(cè)的作業(yè)。
74.當(dāng)列車發(fā)生充不滿風(fēng)、漏風(fēng)不保壓等情況時，有關(guān)人員應(yīng)如何處理？
答：司機(jī)應(yīng)立即通知車站值班員，車站值班員指派助理值班員到機(jī)車次位組織機(jī)車乘務(wù)員、列檢人員查找原因，由助理值班員組織司機(jī)將列車風(fēng)壓充滿后，進(jìn)行一次非常制動試驗，如現(xiàn)象消失，組織列車正常開車。如仍不保壓時可關(guān)閉機(jī)車的折角塞門，據(jù)此判斷機(jī)車或車輛的漏風(fēng)，機(jī)車漏風(fēng)由機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)查找故障原因，車輛漏風(fēng)由列檢工長負(fù)責(zé)組織列檢人員進(jìn)行分段檢查，機(jī)車乘務(wù)員配合。司機(jī)乘務(wù)員、列檢人員判明故障原因后應(yīng)及時進(jìn)行處理，如在列車規(guī)定發(fā)車時間處理不了時，應(yīng)及時報告車站值班員，由車站值班員報告列車調(diào)度員，并視情況更換機(jī)車或甩車處理。
75.哪些情況使用引導(dǎo)信號接車？
答：凡進(jìn)站、接車進(jìn)路信號機(jī)不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來列車而無進(jìn)站信號機(jī)時，應(yīng)使用引導(dǎo)信號或派引導(dǎo)人員接車。
76.在半自動閉塞區(qū)段，車站值班員接到列車在區(qū)間停車需分部運行如何處理？
答：應(yīng)立即報告列車調(diào)度員封鎖區(qū)間，待將遺留車輛拉回車站，確認(rèn)區(qū)間空閑后，方可開通區(qū)間。
77.車站在接到列車退行的報告后，應(yīng)該怎么辦？
答：車站在接到列車退行的報告后，除立即報告列車調(diào)度員外，根據(jù)線路占用情況，可開放進(jìn)站信號機(jī)或引導(dǎo)辦法將列車接入站內(nèi)。
78.事故發(fā)生站站長或車站值班員在事故調(diào)查委員會人員到達(dá)前，應(yīng)怎么辦？
答：在事故調(diào)查委員會人員到達(dá)前，站長或車站值班員應(yīng)隨乘發(fā)往事故地點的第一列救援列車（分部運行時掛取遺留車輛的機(jī)車除外）到事故現(xiàn)場，負(fù)責(zé)指揮列車有關(guān)工作。
79.救援列車的出發(fā)和返回應(yīng)如何辦理？
答：救援列車的出發(fā)和返回，均應(yīng)通知列車調(diào)度員及對方站。如事故現(xiàn)場設(shè)有臨時線路所時，車站值班員應(yīng)于發(fā)車前，應(yīng)商得線路所值班員的同意。
80.一端有兩個及其以上列車運行方向，在辦理閉塞（預(yù)告）及下達(dá)接發(fā)列車命令時應(yīng)注意什么？
答：一端有兩個及其以上列車運行方向，在辦理閉塞（預(yù)告）及下達(dá)接發(fā)列車命令時，應(yīng)以線名或站名區(qū)別方向（線或站字可省略）有兩個及其以上車場或經(jīng)路時，要講清車場或經(jīng)路。
81.在站內(nèi)發(fā)生行車事故時，通報包括哪些內(nèi)容？
答：在站內(nèi)發(fā)生時，由站長直接報告列車調(diào)度員，報告事項如下：
（1）發(fā)生的月、日、時、分；
（2）發(fā)生的地點（線別、站名、或區(qū)間、公里、米）；
（3）列車車次、種類、機(jī)車型號、牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長、關(guān)系人姓名；
（4）事故概況及原因的初步判斷；
（5）人員傷亡情況及機(jī)車、車輛、線路損壞情況；
（6）雙線區(qū)間是否影響另一線；
（7）是否需要救護(hù)車、救援列車或起重機(jī)。
82.列車冒進(jìn)信號如何處理？
答：當(dāng)列車冒進(jìn)信號時，車站值班員應(yīng)派人查明現(xiàn)場情況如進(jìn)路上的道岔被擠，須由工務(wù)人員判明是否擠壞，如擠壞，應(yīng)采取安全措施，不準(zhǔn)盲目動車。道岔未被擠壞時，可按下列辦法處理：
（1）列車冒進(jìn)進(jìn)站信號機(jī)時，不再開放信號機(jī)，按調(diào)車方式接入站內(nèi)；
（2）自動或半自動閉塞的車站，列車冒進(jìn)出站信號機(jī)或越過警沖標(biāo)時，列車應(yīng)按調(diào)車方法退回站內(nèi)，再開放出站信號機(jī)發(fā)車。列車退行確有困難，請求救援，按調(diào)度命令辦理。但按電話閉塞法行車時，車站值班員確認(rèn)具備發(fā)車條件，可不退行，重新組織發(fā)車。
83.半自動閉塞區(qū)間遇哪些情況使用故障按鈕？
答：遇接車站軌道電路發(fā)生故障，閉塞設(shè)備停電后恢復(fù)供電，列車因故退回原發(fā)車站等情況時，車站值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用故障按鈕，辦理人工復(fù)原，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。
84.遇大、暴風(fēng)雨時，車站值班員應(yīng)如何處理？
答：各車站遇大、暴風(fēng)雨時，車站值班員應(yīng)該立即報告列車調(diào)度員。并會同工務(wù)派駐值班員以電話向危險處所看守人員查詢線路情況；掌握工務(wù)檢查情況，決定列車停運或開行辦法。
如無工務(wù)派駐值班人員時，車站值班員可根據(jù)當(dāng)時雨勢及歷年線路水害情況，有權(quán)決定列車停開，不盲目放行列車。必要時，可請求列車調(diào)度員封鎖區(qū)間，由工務(wù)開出輕軌車進(jìn)入?yún)^(qū)間檢查。
85.道岔區(qū)段軌道電路故障（出現(xiàn)紅光帶），而故障區(qū)段的道岔位置開通正確時，辦理發(fā)車作業(yè)時閉塞方式、準(zhǔn)備進(jìn)路、鎖閉進(jìn)路、確認(rèn)進(jìn)路的方法及行車憑證是怎樣規(guī)定的？
答：(1)閉塞方式：基本閉塞（自動閉塞區(qū)段）或電話閉塞（半自動閉塞區(qū)段）。
(2)進(jìn)路準(zhǔn)備：排列調(diào)車進(jìn)路或單操。
(3)進(jìn)路鎖閉：非故障區(qū)段開放調(diào)車信號鎖閉或現(xiàn)場使用鉤鎖器加鎖，故障區(qū)段對向及防護(hù)道岔現(xiàn)場使用鉤鎖器加鎖。
(4)進(jìn)路確認(rèn)：非故障區(qū)段內(nèi)通過白色光帶確認(rèn)，故障區(qū)段道岔現(xiàn)場確認(rèn)。
(5)行車憑證：綠色許可證（自動閉塞區(qū)段）或路票（半自動閉塞區(qū)段）。
86.道岔區(qū)段軌道電路故障（軌道電路出現(xiàn)紅光帶），而故障區(qū)段道岔位置開通不正確時，辦理接車作業(yè)時閉塞方式、準(zhǔn)備進(jìn)路、鎖閉進(jìn)路、確認(rèn)進(jìn)路的方法及接車方式是怎樣規(guī)定的？
答：(1)閉塞方式：基本閉塞；
(2)進(jìn)路準(zhǔn)備：非故障區(qū)段排列調(diào)車進(jìn)路或單操，故障區(qū)段道岔現(xiàn)場操縱；
(3)進(jìn)路鎖閉：非故障區(qū)段引導(dǎo)總鎖閉，故障區(qū)段對向道岔及防護(hù)道岔現(xiàn)場使用鉤鎖器加鎖；
(4)進(jìn)路確認(rèn)：非故障區(qū)段通過白色光帶確認(rèn)，故障區(qū)段現(xiàn)場確認(rèn)；
(5)接車方式：引導(dǎo)信號。
87.到發(fā)線軌道電路故障（軌道電路顯示紅光帶），辦理接車作業(yè)時閉塞方式、接車線空閑檢查、準(zhǔn)備進(jìn)路、鎖閉進(jìn)路、確認(rèn)進(jìn)路的方法及接車方式是怎樣規(guī)定的？
答：(1)閉塞方式：基本閉塞；
(2)接車線空閑檢查：現(xiàn)場檢查；
(3)進(jìn)路準(zhǔn)備：正常排列或排列調(diào)車進(jìn)路；
(4)進(jìn)路鎖閉：白色光帶鎖閉；
(5)進(jìn)路確認(rèn)：通過白色光帶確認(rèn)；
(6)接車方式：引導(dǎo)信號。
88.道岔區(qū)段軌道電路故障（出現(xiàn)紅光帶），而故障區(qū)段道岔位置開通正確時，辦理接車作業(yè)時閉塞方式、準(zhǔn)備進(jìn)路、鎖閉進(jìn)路、確認(rèn)進(jìn)路的方法及接車方式是怎樣規(guī)定的？
答：(1)閉塞方式：基本閉塞；
(2)進(jìn)路準(zhǔn)備：排列調(diào)車進(jìn)路或單操；
(3)進(jìn)路鎖閉：非故障區(qū)段開放調(diào)車信號鎖閉或現(xiàn)場使用鉤鎖器加鎖，故障區(qū)段對向及防護(hù)道岔現(xiàn)場使用鉤鎖器加鎖；
(4)進(jìn)路確認(rèn)：非故障區(qū)段通過白色光帶確認(rèn)，故障區(qū)段通過道岔定、反位表示燈及現(xiàn)場確認(rèn)；
(5)接車方式：引導(dǎo)信號。
89.由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車時，辦理發(fā)車作業(yè)時閉塞方式、準(zhǔn)備進(jìn)路、鎖閉進(jìn)路、確認(rèn)進(jìn)路的方法及行車憑證是怎樣規(guī)定的？
答：(1)閉塞方式：基本閉塞（自動閉塞區(qū)段）或電話閉塞（半自動閉塞區(qū)段）；
(2)進(jìn)路排列：集中區(qū)排列調(diào)車進(jìn)路，非集中區(qū)的道岔現(xiàn)場操縱至所需位置；
(3)進(jìn)路鎖閉：集中區(qū)開放調(diào)車信號鎖閉，非集中區(qū)的道岔現(xiàn)場使用鉤鎖器加鎖；
(4)進(jìn)路確認(rèn)：集中區(qū)通過白色光帶確認(rèn)，非集中區(qū)現(xiàn)場檢查確認(rèn)；
(5)行車憑證：綠色許可證（自動閉塞區(qū)段）或路票（半自動閉塞區(qū)段）。

90.出站信號機(jī)故障不能顯示進(jìn)行信號時，辦理發(fā)車作業(yè)時閉塞方式、準(zhǔn)備進(jìn)路、鎖閉進(jìn)路、確認(rèn)進(jìn)路的方法及行車憑證是怎樣規(guī)定的？
答：(1)閉塞方式：基本閉塞（自動閉塞區(qū)段）或電話閉塞（半自動閉塞區(qū)段）；
(2)進(jìn)路準(zhǔn)備：正常排列或排列調(diào)車進(jìn)路；
(3)進(jìn)路鎖閉：白色光帶鎖閉；
(4)進(jìn)路確認(rèn)：通過白色光帶確認(rèn)；
(5)行車憑證：綠色許可證（自動閉塞區(qū)段）或路票（半自動閉塞區(qū)段）。

91.車站值班員接到救援請求后，如何處理？
答：車站值班員接到運轉(zhuǎn)車長、司機(jī)或工務(wù)、電務(wù)部門的救援請求后，應(yīng)立即報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員應(yīng)向有關(guān)車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并派出救援列車。向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。當(dāng)列車調(diào)度電話不通時，應(yīng)由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。

92.車站接發(fā)列車人員發(fā)現(xiàn)車輛抱閘時如何處理？
答：車站接發(fā)列車人員發(fā)現(xiàn)車輛抱閘時，應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度電話通知司機(jī)停車。由車輛乘務(wù)員或司機(jī)（運轉(zhuǎn)車長）將抱閘車輛的截斷塞門關(guān)閉，排除副風(fēng)缸中的余風(fēng)，檢查走行部安全無誤后，方可繼續(xù)運行；如車輪踏面損壞超過限度，應(yīng)甩車處理。

93.遇哪些情況應(yīng)停止基本閉塞法改用電話閉塞法行車？
答：遇下列情況，應(yīng)停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：
（1）基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障(包括自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號機(jī)故障或燈光熄滅)時；
（2）未設(shè)鑰匙路簽(牌)設(shè)備的車站，發(fā)出掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)的列車時，或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時；
（3）無雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時；
（4）半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設(shè)出站信號機(jī)的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機(jī)并壓上出站方面軌道電路時；
（5）自動閉塞、半自動閉塞區(qū)間，在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開行輕型車輛時。
遇列車調(diào)度電話不通時，閉塞法的變更或恢復(fù)，應(yīng)由該區(qū)間兩端站的車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后，直接以電話記錄辦理。
設(shè)有雙向閉塞設(shè)備的自動閉塞區(qū)間，遇軌道電路發(fā)生故障等情況，需使用總輔助按鈕改變閉塞方向時，車站值班員必須確認(rèn)區(qū)間空閑后，根據(jù)列車調(diào)度員命令，使用總輔助按鈕改變閉塞方向，并在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。

94.進(jìn)出站信號機(jī)故障時怎樣處理？
答：進(jìn)站、出站、進(jìn)路及線路所通過信號機(jī)發(fā)生故障時，應(yīng)置于關(guān)閉狀態(tài)；如為臂板信號機(jī)，在夜間或晝間因天氣不良難以辨認(rèn)時，還應(yīng)點燈。進(jìn)站信號機(jī)及線路所通過信號機(jī)滅燈或因發(fā)生不能關(guān)閉的故障時，應(yīng)將燈光熄滅或遮住。在將燈光熄滅或遮住和信號燈滅燈時，于夜間應(yīng)在信號機(jī)柱距鋼軌頂面不低于2m處，加掛信號燈，向區(qū)間方向顯示紅色燈光。

95.使用輕型車輛的辦理方法？
答：（1）、使用輕型車輛時，使用單位須派駐聯(lián)絡(luò)人員。輕型車輛和駐站聯(lián)絡(luò)人員須配備便攜式無線電臺。輕型車輛在車站出發(fā)前，

96.發(fā)車時未準(zhǔn)備好進(jìn)路包括哪幾種情況？
答：（1）進(jìn)路上的道岔未扳、錯扳、臨時扳動或錯誤轉(zhuǎn)動；
       （2）進(jìn)路上有輕型車輛（包括拖車）、小車及其他能造成脫軌的障礙物（不包括路外其他交通車輛）；
       （3）鄰線的機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）越出警沖標(biāo)；
       （4）違反禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的規(guī)定而辦理同時接車或發(fā)接列車；
       （5）超限列車（包括掛有超限貨物車輛的列車）、客運列車由于錯誤辦理造成進(jìn)入非固定股道；
       （6）接入停車或通過的列車，列車前端進(jìn)入進(jìn)站（進(jìn)路）信號機(jī)或站界標(biāo)就算，發(fā)出列車起動均算。

97.路票的填寫有何規(guī)定？
答：路票應(yīng)由車站值班員或指定的助理值班員填寫。
對于填寫的路票，車站值班員應(yīng)根據(jù)《行車日志》的記錄，進(jìn)行認(rèn)真檢查，確認(rèn)無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機(jī)。

98.單線按書面聯(lián)絡(luò)法行車時，哪些車站優(yōu)先發(fā)車？
答：（1）已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站；
       （2）未辦妥閉塞時，單線區(qū)間為開下行列車的車站，雙線改為單線行車時，為該線原定發(fā)車方向的車站。 同一線路同一方向運行的列車，有上下行兩種  車次時，優(yōu)先發(fā)車的車站，由鐵路局規(guī)定。

99.一切電話中斷時連續(xù)發(fā)出同一方向的列車間隔時間是多少？

100.對信、聯(lián)、閉設(shè)備檢修有何規(guī)定？
答：在車站（包括線路所、輔助所）內(nèi)線路、道岔上進(jìn)行作業(yè)或檢修信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備，影響其使用時，事先須在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記，并經(jīng)車站值班員簽認(rèn)或由扳道員、信號員取得車站值班員同意后簽認(rèn)，方可開始。
正在檢修中的設(shè)備需要使用時，須經(jīng)檢修人員同意。檢修完了后，應(yīng)會同使用人員檢查試驗，并將其結(jié)果記入《行車設(shè)備檢查登記簿》。對處于閉塞狀態(tài)的閉塞設(shè)備和辦理進(jìn)路后處于鎖閉狀態(tài)的信號、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴(yán)禁進(jìn)行檢修作業(yè)。

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