6月28日，中國高鐵和中國橋梁再創(chuàng)佳績，成都至貴陽鐵路宜賓金沙江公鐵兩用特大橋順利合龍。超級(jí)建筑給大家介紹一下這座大橋的一些亮點(diǎn)。本文部分圖片素材來自網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)屬原作者并表示感謝。以下為大橋合龍實(shí)拍，看看創(chuàng)造三項(xiàng)世界第一的特大橋多震撼。
▲大橋合龍現(xiàn)場，鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴...
宜賓金沙江公鐵兩用特大橋創(chuàng)造了三項(xiàng)世界第一。第一項(xiàng)：大橋全長1874.9米，主跨336米，是目前世界最大跨度鋼箱拱橋。第二項(xiàng)：大橋橋墩平均高約80米，按鐵路4線、公路雙向6車道建設(shè)，是世界第一座鐵路橋面在上、公路橋面在下的公鐵兩用橋。第三項(xiàng)：公路橋面距離鐵路橋面高差達(dá)32米，這個(gè)高差在公鐵兩用橋領(lǐng)域也是世界第一。厲害了我的中國大橋！
▲大橋上寫著中鐵大橋局，建橋國家隊(duì)。
很多網(wǎng)友問超級(jí)建筑，其他的公鐵兩用大橋都是公路橋在上、鐵路橋在下，例如武漢長江大橋就是這樣。那么為什么宜賓金沙江公鐵兩用特大橋非要建成鐵路橋在上、公路橋在下呢？超級(jí)建筑專門向大橋建設(shè)者進(jìn)行了了解。主要原因是這樣的：
▲金沙江公鐵兩用特大橋效果圖。鐵路在上面、公路在下面。
金沙江公鐵兩用特大橋鐵路的高度在公路上方是為了和金沙江兩岸的鐵路和公路更好的銜接。簡單說，成貴高鐵跨越金沙江大橋前一側(cè)是從隧道里鉆出來的，而隧道洞口的高度就是現(xiàn)在金沙江公鐵兩用特大橋鐵路橋面的高度，這個(gè)高度是不能變的。（隧道洞口高度如果下降，成本會(huì)高出許多）。在這個(gè)基礎(chǔ)上，如果公路再高出鐵路，那么大橋就要建設(shè)的非常高，這不僅要大幅增加建設(shè)成本，而且公路在金沙江兩側(cè)還要用展線把高度再降下來，才能和兩側(cè)的公路網(wǎng)接通。因此，大橋設(shè)計(jì)師就把鐵路橋面設(shè)計(jì)在公路橋面的上面了。順便創(chuàng)造了一項(xiàng)世界第一。
▲建設(shè)中的金沙江公鐵兩用特大橋。
值得一提的是，這座大橋的公路橋面柔性吊桿穿過鐵路橋面剛性吊桿的剛?cè)嵝缘鯒U結(jié)合的公鐵兩用鋼箱拱橋也是中國首創(chuàng)。
▲建設(shè)中的金沙江公鐵兩用特大橋。
宜賓金沙江公鐵兩用特大橋于2013年12月開工建設(shè)，是成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段的重點(diǎn)控制性工程，所處區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜，金沙江水流湍急，施工難度極大。建設(shè)期間，中鐵大橋院、中鐵大橋局等各參建單位和廣大鐵路建設(shè)者科學(xué)組織施工，大力開展技術(shù)創(chuàng)新和科研攻關(guān)，克服各種困難，確保了工程安全順利推進(jìn)。
▲建設(shè)中的金沙江公鐵兩用特大橋。
成貴高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高速鐵路主通道蘭州至廣州通道的重要組成部分，新建正線全長約515.4公里，概算投資約732億元，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)。期待早日開通！
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