來(lái)源：頭條號(hào)/履帶起重機(jī)
視覺(jué)噴氣式飛機(jī)是為區(qū)域交通而建的，所以商務(wù)旅行者可以在一天內(nèi)訪問(wèn)多個(gè)城市，或與朋友和家人一起遠(yuǎn)離商業(yè)航空公司。
非常與眾不同的后尾部，稱為V形尾翼，取代了傳統(tǒng)的垂直和水平尾翼，包含方向舵和升降舵。具有視覺(jué)特征的角度板，可以由飛行員的控制?！癡”形板可以貼著發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)身上，從而降低艙內(nèi)和地面上的噪聲。
大多數(shù)這類制造商基地在南達(dá)科他州的中心，然后用卡車將零件運(yùn)到德盧斯，明尼蘇達(dá)西銳設(shè)計(jì)總部，進(jìn)行裝配。在這里，機(jī)翼模具準(zhǔn)備就緒，等待著碳纖維層放好。頭頂上的激光投射到模具上，以便工人們好操縱。
機(jī)艙是由一個(gè)單一的碳纖維塊組成，而不是多片連接在一起。在這里，一個(gè)工人正手持熱槍把用樹(shù)脂浸漬過(guò)的碳纖維粘合到最終的結(jié)構(gòu)層中去。
碳纖維結(jié)構(gòu)部件是在模具中形成的，然后在這個(gè)烤箱中以密封真空袋的形式進(jìn)行分組烘烤。
碳纖維覆蓋的每個(gè)金屬零部件整齊的擺放在貨架上，等待進(jìn)行數(shù)控銑床進(jìn)行機(jī)加，切割和鉆孔等。
零件完工后，他們前往德盧斯進(jìn)行組裝。在這里，機(jī)身有表面準(zhǔn)備噴圖和硬件的安裝。由于飛機(jī)是完全由高強(qiáng)度碳纖維組成，而且客艙內(nèi)有很大的窗口。機(jī)身重量仍然足夠輕，兩個(gè)工人依舊可以抬得動(dòng)。
組裝內(nèi)部連接機(jī)構(gòu)，把計(jì)算機(jī)控制的伺服機(jī)構(gòu)連接到駕駛艙內(nèi)的升降舵上。
Cirrus 預(yù)計(jì)每年產(chǎn)生125臺(tái)的噴氣機(jī)。大多數(shù)將出售給現(xiàn)有的客戶升級(jí)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，所以Cirrus 不僅將提供廠家直銷，而且還有培訓(xùn)和認(rèn)證計(jì)劃。
在組裝過(guò)程中，噴氣機(jī)將被涂上底漆和油漆。
等飛機(jī)回到裝配線上候，機(jī)組人員將安裝航空電子設(shè)備、雷達(dá)、儀表板。最后的內(nèi)飾在飛機(jī)經(jīng)過(guò)測(cè)試飛行后進(jìn)行安裝，以確保所有的功能正常。
Cirrus 降落傘系統(tǒng)，有150磅重。在緊急情況下，飛行員或乘客可以拉動(dòng)駕駛艙內(nèi)的杠桿。如果噴氣機(jī)在高速飛行，它會(huì)自動(dòng)俯仰向上放緩，然后才部署降落傘。這是第一架噴氣式飛機(jī)，包括機(jī)身降落傘。自上世紀(jì)90年代末以來(lái)，它在其他活塞飛機(jī)上也使用過(guò)。
飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)是單威廉姆斯FJ33-5A渦扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)?？梢援a(chǎn)生高達(dá)1800磅的推力。它有一個(gè)自動(dòng)數(shù)字控制單元。飛行員打開(kāi)一鍵啟動(dòng)后，計(jì)算機(jī)可以監(jiān)控其運(yùn)行速度、關(guān)鍵溫度等信號(hào)。
FJ33-5A發(fā)動(dòng)機(jī)有降低油耗和速度檢查的功能，使得飛機(jī)的運(yùn)行成本很低，每小時(shí)600美元。有一個(gè)單一的。噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的故障是非常罕見(jiàn)的。飛機(jī)有14：1滑翔比，高達(dá)75英里，通常能到達(dá)到一個(gè)急救機(jī)場(chǎng)。
Garmin公司為非專業(yè)飛行員提供了簡(jiǎn)化的航空電子系統(tǒng)?？梢愿鶕?jù)飛行階段或飛行員的喜好定制的雙顯示器機(jī)自動(dòng)優(yōu)先信息功能。該系統(tǒng)還具有合成視覺(jué)，其中詳細(xì)的地形和機(jī)場(chǎng)重復(fù)出現(xiàn)在屏幕上，使飛行員在低能見(jiàn)度飛行時(shí)也能導(dǎo)向。
大多數(shù)公務(wù)機(jī)飛行非常有效率，可以攀登懸崖陡峭，高速直線飛行。Cirrus 希望視覺(jué)噴氣式飛機(jī)是愉快的飛行。它可以安全地飛行在較低的速度，較低的海拔高度，使得飛行變成一件休閑娛樂(lè)的事情。
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