繼2016年1月份橫琴北互通至洪灣互通段提前建成通車后，港珠澳大橋珠海連接線（以下簡稱“珠海連接線”）又一路段——南灣互通至橫琴北互通段于9月9日順利建成通車。該通車段全長約4.67km，起于珠海市香洲區(qū)灣仔南聯(lián)村，經(jīng)加林山隧道順接已通車運營的橫琴北互通至洪灣互通段，設(shè)南灣、橫琴北互通立交2處。
攝影者：李建束
珠海連接線項目由港珠澳大橋珠海連接線管理中心（以下簡稱“管理中心”）負(fù)責(zé)建設(shè)管理。為積極響應(yīng)省委、省政府加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的號召，進(jìn)一步服務(wù)橫琴大開發(fā)戰(zhàn)略需要，同時配合地方路網(wǎng)建設(shè)需求，緩解珠海南灣片區(qū)城市交通壓力，經(jīng)上級單位研究決定，珠海連接線確立了分段通車目標(biāo)。
本次通車路段地處珠海市區(qū)，緊鄰珠海市傳統(tǒng)村落南聯(lián)村。沿線建筑密集，管線眾多，且與多處市政工程交叉施工，征拆協(xié)調(diào)難度極大，跨路施工安全風(fēng)險和環(huán)保景觀要求極高；同時，通車路段中3.65km為加林山特長隧道，該隧道開挖過程中需穿越竹仙洞和銀坑兩大水庫，其中，竹仙洞水庫為澳門居民唯一的飲用水源，水源保護(hù)和飲水途徑安全防護(hù)要求高，洞身防水施工難度較大。以上因素，為該段施工帶來較大困難。在時間緊、任務(wù)重、施工難度大的情況下，管理中心克服重重困難，積極從“管理型業(yè)主”向“服務(wù)型業(yè)主”轉(zhuǎn)變，極力破解征拆、交叉施工以及技術(shù)難題，通過倒排工期節(jié)點，狠抓現(xiàn)場質(zhì)量管理，落實施工標(biāo)準(zhǔn)化，最終實現(xiàn)了通車段安全零責(zé)任事故的目標(biāo)，圓滿完成了通車段建設(shè)任務(wù)。
目前，南灣片區(qū)除珠海連接線項目在建外，珠（海）機(jī)（場）城際軌道、珠海情侶路改造等多個項目同時施工，南灣大道交通壓力巨大，高峰期嚴(yán)重?fù)矶?。該段高速公路通車后，可疏?dǎo)大部分車流，同時也將極大方便澳門居民從橫琴口岸進(jìn)出澳門直達(dá)珠海市區(qū)，為珠海市民往返橫琴口岸提供了高速通道，對于全面加強(qiáng)珠澳合作，加快推進(jìn)橫琴自貿(mào)區(qū)聯(lián)合開發(fā)步伐，構(gòu)建珠澳緊密協(xié)作新局面有著深遠(yuǎn)意義。
（供稿 ：廣東省南粵交通投資建設(shè)有限公司 ）
