說(shuō)起捷達(dá)，作為一款經(jīng)典車型，在中國(guó)幾乎無(wú)人不知，無(wú)人不曉。1991年在中國(guó)正式投產(chǎn)，直到2018年累計(jì)銷量超過(guò)了420萬(wàn)輛，中國(guó)的大街小巷都留下過(guò)它的痕跡，可以說(shuō)它走過(guò)的橋比很多人走過(guò)的路還要多。
而現(xiàn)在，捷達(dá)從一款車型，升級(jí)為一個(gè)獨(dú)立的品牌。對(duì)一個(gè)立過(guò)赫赫戰(zhàn)功的車型來(lái)說(shuō)，這是一件好事。
按照規(guī)劃，JETTA品牌共有兩款SUV和一款轎車，新車全部來(lái)自MQB平臺(tái)，由一汽—大眾成都工廠生產(chǎn)，9月份成都車展上市的是一款緊湊型SUV——VS5，售價(jià)8.48萬(wàn)~11.28萬(wàn)，它的轎車產(chǎn)品VA3售價(jià)6.58萬(wàn)到9.28萬(wàn)。
可以明顯看出，大眾推出捷達(dá)品牌就是對(duì)7~12萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的一次下放，當(dāng)然，我們也可以理解為這是大眾面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)做出的一次重大調(diào)整。
大眾對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看得很透
這也體現(xiàn)出大眾的精明之處，作為最熟悉中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌，大眾或許早就感覺到中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展到今天飽和的程度，已經(jīng)見頂，車市增長(zhǎng)嚴(yán)重乏力，要想保持現(xiàn)在的市場(chǎng)規(guī)模以及繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，把手伸到自主品牌的領(lǐng)地絕對(duì)是一個(gè)好辦法?，F(xiàn)在在車市萎靡時(shí)刻，捷達(dá)品牌橫空出世，可以看出時(shí)機(jī)掌握的很老辣。
這幾年中國(guó)車市發(fā)生了很大的變化，其中最明顯的一點(diǎn)就是自主品牌向上走，像領(lǐng)克、WEY，還有星途等，這些新興的自主高端品牌基本都是看準(zhǔn)15萬(wàn)以上價(jià)格區(qū)間，可以說(shuō)是自主品牌經(jīng)過(guò)了多年來(lái)品牌、市場(chǎng)和技術(shù)的積累之后的集大成之作。
品牌向上是一件好事，它符合事物發(fā)展規(guī)律，小的時(shí)候老師不是還老教導(dǎo)我們好好學(xué)習(xí)天天向上的嘛。
但我們一定要清醒認(rèn)識(shí)到，在目前的市場(chǎng)階段，自主品牌向上只是錦上添花，自主品牌的根本還是在10萬(wàn)左右的價(jià)格區(qū)間。
而現(xiàn)在，大眾把目光瞄準(zhǔn)了這個(gè)市場(chǎng)，瞄準(zhǔn)了10萬(wàn)以下的價(jià)格區(qū)間，這也說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題，不是只有自主品牌在謀求進(jìn)步，合資品牌同樣沒有閑著。
自主品牌推出高端車型是為了品牌向上，而大眾推出捷達(dá)則是為了市場(chǎng)銷量。
大家都知道，從2018年開始，國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)結(jié)束了一直以來(lái)的狂飆猛進(jìn)，整體銷量呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，隨之而來(lái)的是各大車企也面臨著市場(chǎng)壓力，畢竟銷量是硬指標(biāo)，就算是大眾也不例外。
縱觀大眾在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品布局，它旗下包含了奧迪、保時(shí)捷、大眾、斯柯達(dá)等眾多品牌，可以說(shuō)占據(jù)了最有價(jià)值的市場(chǎng)，可卻在7~12萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間缺失，這當(dāng)然不是說(shuō)大眾失誤，因?yàn)樵谇皫啄贶囀型伙w猛進(jìn)的年份，大眾的產(chǎn)能應(yīng)對(duì)15萬(wàn)級(jí)以上的市場(chǎng)還有些應(yīng)對(duì)不暇，根本就沒有精力經(jīng)營(yíng)更低一級(jí)的市場(chǎng)，所以也就給自主品牌的蓬勃發(fā)展流出了市場(chǎng)空間。
此一時(shí)彼一時(shí)，現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)今非昔比，銷量增速變緩，市場(chǎng)規(guī)模萎縮，對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，要想保證一定的產(chǎn)銷量規(guī)模，重視低一級(jí)別的市場(chǎng)就成了大眾最現(xiàn)實(shí)的選擇。
嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，大眾不是沒有在12萬(wàn)以上市場(chǎng)布局車型，只是在銷量的壓力下，把這個(gè)市場(chǎng)提到一個(gè)更重要的位置。
于是，捷達(dá)品牌就營(yíng)運(yùn)而生。其實(shí)，大眾醞釀這個(gè)品牌已有好幾年了，早在2013年，外界就得知大眾將成立新品牌。2015年的時(shí)候，大眾專門開發(fā)了一套新的低成本零部件體系，為新品牌做準(zhǔn)備。同年，時(shí)任大眾中國(guó)CEO的海茲曼教授透露大眾欲與一汽-大眾打造第三品牌的計(jì)劃。
必須要承認(rèn)，大眾真的是把中國(guó)市場(chǎng)研究的太透徹了，市場(chǎng)行情好的時(shí)候，全力發(fā)展，市場(chǎng)行情低迷的時(shí)候，就下沉市場(chǎng)。
這不是自降身價(jià)
所以，捷達(dá)的推出不能定義成大眾自降身價(jià)（反正貼的也不是大眾標(biāo)），它是大眾的戰(zhàn)略后手，就像軍事中的預(yù)備役一樣，當(dāng)戰(zhàn)局處于膠著狀態(tài)，形勢(shì)不明的情況下，預(yù)備役一上，很大程度上就能打開新局面。
看捷達(dá)品牌推出的時(shí)間就能感受到，2018年底放出口風(fēng)，2019年春節(jié)過(guò)后在德國(guó)正式推出，時(shí)間點(diǎn)恰到好處，同時(shí)推進(jìn)節(jié)奏從容不迫，可以說(shuō)捷達(dá)的推出，給整個(gè)市場(chǎng)來(lái)一針強(qiáng)心劑。
當(dāng)大家都捂緊錢包謹(jǐn)慎買車的時(shí)候，來(lái)了這么一個(gè)品質(zhì)有保障，口碑又廣為流傳，同時(shí)價(jià)格還便宜的貨，誰(shuí)不心動(dòng)呢？
即使不心動(dòng)，總得關(guān)注一下，看個(gè)究竟吧。這樣一來(lái)，市場(chǎng)關(guān)注度，品牌影響力都出來(lái)了。
不僅如此，捷達(dá)的產(chǎn)品實(shí)力也不像人們想象中的簡(jiǎn)配，比之前的捷達(dá)車型反而有了升級(jí)。
以VS5為例。
捷達(dá)VS5全系標(biāo)配LED大燈，搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱竟然是6AT，而不是那個(gè)令人心生疑惑的7速雙離合，懸架方用的是前麥弗遜獨(dú)立懸掛和后多連桿獨(dú)立懸掛，注意啊，后多連桿獨(dú)立懸掛哦，擺脫了扭力梁。
從這些情況來(lái)看，捷達(dá)VS5真的是良心之作，絕對(duì)堪稱厚道。這足以看出捷達(dá)是多么想一戰(zhàn)成名啊。
捷達(dá)VS5這樣的表現(xiàn)足以讓同級(jí)別的自主SUV車型看著有些膽戰(zhàn)心驚，看來(lái)銷量榜單的頭部位置又要來(lái)個(gè)新玩家了。
而捷達(dá)VS5的價(jià)格同樣也有競(jìng)爭(zhēng)力，8.48萬(wàn)~11.28萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間要比市面上的多數(shù)緊湊型SUV也更有競(jìng)爭(zhēng)力，包括自主品牌的緊湊型SUV在內(nèi)。例如，哈弗H6、吉利博越和榮威RX5的起售價(jià)均在10萬(wàn)元左右，高于捷達(dá)VS5。而傳祺GS4的起售價(jià)與捷達(dá)VS5相仿，長(zhǎng)安CS75的起售價(jià)雖然低于捷達(dá)VS5，但前兩者的頂配車型的指導(dǎo)價(jià)要更高。
雖然捷達(dá)VS5的表現(xiàn)很出色，但并不是說(shuō)自主品牌在面對(duì)它的時(shí)候就得退避三舍，各有各的玩法。
捷達(dá)打的是“德國(guó)品質(zhì)”、“高性價(jià)比”牌，而自主品牌走的是大空間，配置豐富以及智能車機(jī)路線，兩者定位有所差異。
實(shí)際上，自主品牌從來(lái)都沒有放過(guò)低端市場(chǎng)，而且，在銷量上來(lái)看，7~12萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的市場(chǎng)向來(lái)都是自主品牌最重要的銷量來(lái)源。
就像前文說(shuō)的一樣，現(xiàn)階段，品牌向上對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)只是錦上添花，而這個(gè)價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)才是自主品牌的根本之源。
現(xiàn)在的情況是，一汽-大眾突然殺入了對(duì)手的腹地，讓自主品牌十分難受。而且現(xiàn)在不只是一汽-大眾出手了，上汽大眾也即將出手。
前不久我們看到一則消息，大眾調(diào)整了旗下的品牌戰(zhàn)略，斯柯達(dá)的定位低端市場(chǎng)，放棄高端配置以提升整體的性價(jià)比，爭(zhēng)奪入門級(jí)市場(chǎng)份額。這也就意味著上汽大眾也把目標(biāo)聚焦到了自主品牌腹地。
這對(duì)于斯柯達(dá)來(lái)說(shuō)，原本它的地位就有些尷尬，所有的車型都能對(duì)應(yīng)上大眾的同級(jí)別車型，但價(jià)格卻低一檔，市場(chǎng)表現(xiàn)更是天差地別。如今，斯柯達(dá)的定位更低，實(shí)在讓人痛心。
但對(duì)于上汽大眾來(lái)說(shuō)，它也需要斯柯達(dá)扮演捷達(dá)品牌的角色，為銷量攻城略地。其實(shí)，上汽大眾的銷量壓力更大。
看來(lái)，在市場(chǎng)不景氣的大環(huán)境下，成就自主品牌的這塊市場(chǎng)成了大家眼里的香餑餑。
各有各的優(yōu)勢(shì)
捷達(dá)的優(yōu)勢(shì)是有大廠背書，市場(chǎng)號(hào)召力強(qiáng)大，技術(shù)實(shí)力雄厚（前提是舍得下方），自主品牌的優(yōu)勢(shì)是智能網(wǎng)聯(lián)、配置豐富，群眾基礎(chǔ)好，
至于說(shuō)鹿死誰(shuí)手，實(shí)難判斷。
無(wú)論是自主向上，還是大眾下探，自主品牌與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系是從來(lái)沒有改變過(guò)。
目前來(lái)看，捷達(dá)品牌的推出更像是對(duì)自主品牌抗風(fēng)險(xiǎn)能力的一種考驗(yàn)，而非挑戰(zhàn)。
因?yàn)榻葸_(dá)的使命是覆蓋市場(chǎng)，贏得銷量，只不過(guò)捷達(dá)品牌和自主品牌恰巧在同一個(gè)價(jià)格區(qū)間。
如此而已。
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