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  青藏鐵路沿途風(fēng)光

        整理五個(gè)月之久的《西行漫記》今天在此結(jié)束。此次自駕西行，完整的計(jì)劃是由福州駕車經(jīng)成都走G318川藏線進(jìn)藏，經(jīng)拉薩到珠峰后，回到G219新藏線起點(diǎn)拉孜進(jìn)入阿里地區(qū)，沿喜馬拉雅山，翻越岡底斯山、昆侖山脈，出藏到G219終點(diǎn)新疆葉城、喀什。出行前我們所有的準(zhǔn)備工作都是這么安排的。因此我在路途就開(kāi)始整理的《西行漫記》原想分為“川藏線上”和“新藏線上”兩部分。后來(lái)由于意外的原因，我的“新藏線之夢(mèng)”在一夜之間嘎然而止?！拔餍新洝币惨虼水?huà)上句號(hào)。

        4月25日福州出發(fā)共5車12人，30日在川西雅江因高原反應(yīng)，退出一車3人，余4車9人繼續(xù)往拉薩，5月9日另有4人直接飛到拉薩，準(zhǔn)備參加走新藏線。5月15日珠峰下來(lái)回到定日賓館以后，因?yàn)閭餮宰罱虏鼐€上劫匪猖獗和其他原因（也許最近都在4000-5000米海拔的地方，或多或少大部分人有高原反應(yīng)的感覺(jué)，或許車況的原因？或許到珠峰的滿足感？或許新藏線的心理壓力？），有一車3人決定不參加新藏線穿越，經(jīng)滇藏線駕車返回。而拉薩空降的4人其中兩人因高原反應(yīng)也決定退出，攜我一路同行的朋友在當(dāng)天半夜也臨時(shí)決定不參加新藏線而退出，連帶躊躇滿志的我也很無(wú)奈不得不忍痛跟著退出（盡管我身體狀態(tài)非常好）。。。順便提及，一路過(guò)來(lái)繼續(xù)走新藏線的三位主駕們他們都有多次駕車進(jìn)藏的經(jīng)歷（此次駕“現(xiàn)代圖順”的領(lǐng)隊(duì)老宛，駕二手“北京小切”的老穆大哥十年前就曾駕“北京2020吉普”進(jìn)藏跑過(guò)珠峰，并多次進(jìn)入新疆，我的主駕潤(rùn)土也多次駕車進(jìn)藏），他們?nèi)撕臀壹皵y我出行的朋友都是過(guò)了“知天命”之年的50后（我是其中最小的50后），因此錯(cuò)過(guò)這次機(jī)會(huì)，以后再來(lái)走新藏線看來(lái)不可能了（體力，財(cái)力，時(shí)間，合適的搭檔、家人的牽掛。。。）。穿越新藏線——Mission Impossible ?。?！

      16日一早，把前天晚上準(zhǔn)備挑戰(zhàn)阿里，走新藏線而將部分不常用的、已裝到車頂?shù)难b備行李重新卸下整理，帶上隨身旅行物品，除一車3人駕車返回外，隊(duì)友們送我們4人上路，攔下了并搭上由樟木口岸途經(jīng)定日往拉薩的班車。在嘉措拉山，我眼睜睜的看著3車六人最后消失在我的視線中（見(jiàn)前一篇《天路》），走上我非常向往的、更加充滿挑戰(zhàn)的新藏線，走向阿里，走向圣湖瑪旁雍錯(cuò)、神山岡仁波齊，走向扎達(dá)土林、走向古格王國(guó)遺址、走向“世界屋脊的屋脊”界山大坂。。。后來(lái)在新藏線上我曾乘坐的“酷路澤”因水箱漏水，雇大卡車馱到葉城，25日最后大家都安全順利完成新藏線穿越，到達(dá)G219起點(diǎn)（終點(diǎn)）新疆葉城。在到達(dá)烏魯木齊后，3部車子都雇用卡車托運(yùn)回福州（運(yùn)費(fèi)每輛5500元，我們AA分?jǐn)偅?月3日全體人員則乘飛機(jī)飛回福州。

      我當(dāng)天晚上回到拉薩，按自己行前定下的旅途應(yīng)變方案之一（觀賞青藏鐵路風(fēng)光），第二天（17日）上午到拉薩車站當(dāng)場(chǎng)買票上車，乘拉薩--上海的T166列車沿青藏鐵路經(jīng)上海回福州。。。
        以下片子17日-18日攝于拉薩至上海T166次列車行駛途中，青藏高原鐵路沿線。。。

P1 離開(kāi)拉薩，看到春天的腳步悄悄來(lái)臨，雪域高原的明珠已經(jīng)有些許春天的氣息。。。

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P6羌塘藏北草原，這里是西藏極重要的牧場(chǎng)，自古以來(lái)，即是藏人以及牛羊們盡情放縱生息的好地方。

P7 過(guò)了青藏鐵路安多站不久，視野盡處是怒江源頭、海拔4650米的高原淡水湖—錯(cuò)那湖。錯(cuò)那湖是藏族人心中的“神湖”，每到藏歷龍年都有成千上萬(wàn)的信徒前來(lái)朝拜，而湖邊寬廣的草場(chǎng)則是藏羚羊和黃羊的快樂(lè)家園。錯(cuò)那湖距離青藏鐵路最近處僅幾十米。藍(lán)天白云下，湖水藍(lán)的透徹，凈得純粹。。。

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P10 青藏高原生態(tài)特別脆弱，稍不慎，即容易造成水土流失，因此有些特殊的設(shè)施構(gòu)成了這段鐵路沿線許多特殊的風(fēng)景。鐵道沿線兩旁有許多用石頭堆棧成如方格的石頭陣，在“石頭陣”之外、是更遠(yuǎn)處的“防沙墻”，以阻擋并且框住可能揚(yáng)起的沙塵，以防黃沙隨意擴(kuò)展，掩埋了草甸，也破壞了鐵道近旁的生態(tài)。

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P12  海拔5072米的世界鐵路最高點(diǎn)――唐古拉山口。 高原盡頭的唐古拉山，白雪覆蓋著峰頂，巍巍壯觀。唐古拉山雖長(zhǎng)久以來(lái)就被人們視為險(xiǎn)途，又被人稱為是離天堂最近的地方，但列車行駛之上，會(huì)感到如履平地。

P13  長(zhǎng)江源頭地區(qū)雪山連綿， 海拔6621米的青藏高原唐古拉山脈格拉丹東雪峰孕育著長(zhǎng)江的生命之源，這里雪山連綿，冰川、濕地廣布，原始生態(tài)環(huán)境保留完好，自然風(fēng)光壯美奇特。

P14   到了布強(qiáng)格，就可以看到高原草甸、高原草原和冰雪帶垂直生態(tài)分布的美景。

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P19  列車行駛在稱為長(zhǎng)江第一橋的青藏鐵路沱沱河鐵路橋。經(jīng)過(guò)這里，可以看到寬闊的沱沱河，沱沱河是萬(wàn)里長(zhǎng)江的源頭，河上架有一座273米長(zhǎng)的混凝土公路橋，橋旁鋪設(shè)有格爾木至拉薩的輸油管道。 周邊有長(zhǎng)江第一橋、長(zhǎng)江源頭紀(jì)念碑、可可西里保護(hù)站等。

P20  長(zhǎng)江母親河的源頭 沱沱河，往東流到當(dāng)曲后，稱為通天河；入橫斷山區(qū)后，改稱為金沙江；再往下至四川宜賓和泯江匯合后，就是我們習(xí)稱的長(zhǎng)江了。。。

P21 列車行駛在可可西里，時(shí)不時(shí)可以看到一群群的藏羚羊、藏野驢在短草坡上悠然地吃著草，或是受驚嚇急速地奔馳著，這里處處都洋溢著盎然生機(jī)。。。

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 P26 夕陽(yáng)下，列車行駛在世界最長(zhǎng)的“代路”橋，高原凍土上最長(zhǎng)鐵路橋——清水河特大橋，位于海拔4500多米的可可西里無(wú)人區(qū)，全長(zhǎng)11.7公里，是青藏鐵路線上最長(zhǎng)的“以橋代路”特大橋，同時(shí)也是兼具野生動(dòng)物通道功能的“環(huán)保橋”。

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P28  天色已晚，無(wú)法再拍。夜里列車翻越昆侖山進(jìn)入青海， 睡一晚上，天亮后列車已經(jīng)行駛在青海高原了，窗外是一望無(wú)際的青海湖。。。

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