奔馳CLA 250篇
我總覺得2月底、3月初并非斯圖加特最好的季節(jié)，不然也就不會在陽光明媚的西班牙南部遇到那么多德國游客了。還不到7點鐘，奔馳的工作人員已經用一隊試駕車塞滿了狹小的酒店地下停車場。其中包括四輛A Class、一輛B Class和兩輛CLA Class。顯然，這并非是奔馳目前全部的緊湊級車型陣容。就在一天之前，我們在西班牙南部剛剛試駕了全新的GLA Class以及它的AMG版本，因為某些原因，我會在晚些時候與您分享這款奔馳入門級SUV的試駕感受。這一刻我的腦子里只有CLA Class，它將在今年3月底投放中國市場，差不多就是您看到這期雜志的時候，性能更優(yōu)的AMG版本也會緊隨其后。
我知道你還在想著GLA，但我的意思是說還要等上幾個月。就好像時間總是會開玩笑一樣。早在兩年前的日內瓦車展，蔡澈請來了德國國家足球隊共同見證了全新A Class的發(fā)布。直到去年日內瓦車展期間，我的同事才到法國馬賽試駕了這款堪稱萬人迷的緊湊級轎車。毫無疑問，A Class對奔馳而言有著非常重要的意義，它不僅是奔馳產品序列的開始，同時也為其他數款全新的緊湊級梅賽德斯-奔馳提供了優(yōu)秀的平臺基礎。關于該車型平臺，不僅最初的那些傳言得到了驗證，甚至接下來還有超出我們預期的驚喜。相比一年多以前到歐洲試車，最大的變化恐怕就在于A Class和CLA Class的高曝光率，而在巴登-符騰堡州，這兩款車出現的幾率大有超過高爾夫系列車型之勢，也從一個側面說明了這兩個產品的成功。
有些性急的人會把CLA當作A Class的三廂版，雖不能說錯，但也并非全對。畢竟兩者之間共享了大部分零部件，至于兩款車的內飾部分，我甚至到現在也說不上來它們之間有哪些不同。這種內飾設計的高度相似性的確算不上是一個錯誤，也許我們確實不喜歡，但幾乎全球所有的汽車制造商眼下都在通過這種方式“強調個性”（降低成本）。不過就車身形式而言，CLA是一款不折不扣的“4門Coupe”。可能在你眼中的德國人信奉極簡主義和功能至上的原則，但這個強調形式并且不太在乎實用性的字眼，的確是由奔馳以編號W219的CLS車型創(chuàng)造出來的——沒錯，就是優(yōu)雅。在所有德國汽車制造商當中，我甚至覺得只有奔馳才配得上這個只有英國人（即便他們只喜歡那種個性張揚且很有調性的高性能跑車）才會經常掛在嘴邊的字眼。
感覺有些諷刺？當然也不是。通過CLA，奔馳完成了一篇關于美學的命題作文。在所有的4門Coupe車型當中，似乎只有奔馳首先考慮到的是線條。這保證了CLA擁有絕美的車頂弧線，當然也犧牲掉了一部分后排乘員頭部空間，而在后排乘員腿部空間的表現上，CLA也只是屬于夠用的級別。不過值得注意的是，無論在國內還是在歐洲，以A Class、A3或是1系所主導的所謂豪華精品小車似乎很少發(fā)生滿載的情況，多出的后排座椅似乎只是為了應對非常難得的不時之需——為何不干脆造一輛標準的Coupe？這當然也是一個不錯的選擇，并且標準的Coupe車型看上去會更具活力，不過與4門Coupe相比還是顯得不夠修長和優(yōu)雅——這兩個字眼通常會在同一個場合出現，就像電影中的某一個鏡頭，也許只是身材高挑的美女留下的一個背影。很美，不是么？
作為前期功課的一部分，我特意在一周前借來了一輛A 200。那輛車的1.6升渦輪增壓發(fā)動機能夠輸出156馬力的最大功率和250?！っ椎姆逯蹬ぞ?，與之相匹配的是一臺7擋雙離合器變速箱。這個組合顯然算不上動力特別充沛，不過應付城市街道卻也游刃有余，如果我想在山路上找點兒刺激，就不得不盡可能壓榨渦輪增壓器的實力。而眼下我正開著一輛CLA 250，它理所當然會在中國市場采用CLA 260的命名方式。這款車使用與國內市場A 260相同的動力配置，2.0升渦輪增壓發(fā)動機配合7擋雙離合器變速箱，這差不多是最流行的所謂“鋼炮”組合。
如果你想以4門Coupe的優(yōu)雅態(tài)度去駕駛這輛CLA 250，它所帶給你的感覺當然也就更像一輛正統(tǒng)的奔馳，每個部件的工作都顯得有條不紊，變速箱會刻意停留在盡可能高的擋位，以此降低發(fā)動機轉速，從而達到降低油耗和噪音的雙重目的。如果不準備超過鄉(xiāng)間公路80公里/小時的限速，你的發(fā)動機轉速甚至不會超過1400轉/分。不用太擔心后續(xù)動力的問題，因為只要1200轉/分，這臺發(fā)動機就能輸出350?！っ椎姆逯蹬ぞ亓恕Ｈ绻蚁朐倏煲恍?，只需要在右腳上稍微再加一點兒力就能夠完全應對。當然，它的變速箱在平順性方面終究無法與7G-Tronic變速箱媲美，中低速時表現出的輕微換擋沖擊與我?guī)滋烨伴_過的A 200沒什么分別，或者這就叫存在感吧。同樣，它的變速箱換擋桿也位于方向柱右側，只需要幾分鐘的適應，你就會感覺到這是一個相當便利且人性化的設計。換擋撥片也很實用，至少我覺得對北方用戶來說，這個裝備絕對不是用來炫耀的噱頭。
在過去，由于“三明治”車身結構的一系列問題，奔馳似乎并不熱衷于強調旗下緊湊級車型的駕駛樂趣。而現在的情況則大不相同，CLA與A Class一樣擁有堅固的車身，即便發(fā)動機、變速箱均位于前軸之前，但CLA還是要比A Class擁有出色的平衡感。相比我之前在國內試駕的A 200，這輛CLA 250的轉向不足似乎被隱藏得更好。因為輪胎的寬度只有205毫米，轉向系統(tǒng)的反應也更加敏銳。不過這輛車總是會讓人覺得少了點兒什么，更利落的過彎？更極端的響應？還是把這些問題留給AMG去解決吧。
奔馳CLA 45 AMG篇
正如當年德國男子足球隊主教練勒夫所言，他們的壓力來自西班牙，而蔡澈的壓力來自巴伐利亞。不過奔馳用CLA 45 AMG給了它的對手們狠狠一記重拳。就某些數據而言，AMG提供的武器明顯具有壓倒性的優(yōu)勢。Affalterbach的AMG專家們癡迷于如何提升車輛性能，正式成為戴姆勒的一份子之后，他們所從事的工作不再是簡單的改裝，正如我們今天所看到的一系列AMG車型一樣，他們所打造的高性能車型幾乎與梅賽德斯-奔馳同步進行開發(fā)。
相比標準版CLA車型，CLA 45 AMG擁有更漂亮的空氣動力學套件，不過較之夸張的Edition 1版本，CLA 45 AMG看上去要頗為低調。黑紅雙色調的內飾配色看上去很酷，因為標準版CLA本就擁有靈活的內飾搭配，所以在色彩與材質方面，這款AMG不會讓你感覺到太多的特別之處，其最大的特色在于換擋桿改為了傳統(tǒng)的“地排”。當然，換擋桿正上方同樣帶有AMG的特殊標識。它同樣控制著一臺7擋雙離合器變速箱，只不過AMG提供的型號具有更輕的重量，并且能夠耐受更大的扭矩。
帶有技師簽名的2.0升渦輪增壓發(fā)動機橫置在發(fā)動機艙內，它的本體與CLA 250所使用的機型沒有太多區(qū)別，雙渦流渦輪增壓器可以提供1.8巴的增壓值，發(fā)動機的潛能也得以提升。以現有的技術，即便做得再極端也算不上困難，不過出于耐久性和可靠性的考慮，這一數值更為穩(wěn)妥。無論如何，對于一臺同排量的增壓發(fā)動機來說，360馬力和450?！っ锥际且唤M駭人的數字。就升功率而言，AMG打造的這臺機器擁有目前民用車增壓發(fā)動機最高的效率，它的表現足以讓那些質疑奔馳性能的人永遠閉上嘴巴。
啟動發(fā)動機，CLA 45 AMG沒有那種其它小排量渦輪增壓車型表現出來的焦躁不安。相反，低沉的排氣聲更善于鼓勵你逐步探索它的潛能。動力越多就一定越好么？大多數人的答案都是肯定的。但如果體驗過大馬力后驅車的失控狀態(tài)，恐怕你還是想要給那只猛獸配上嚼子。為了更好地表現發(fā)動機的實力，AMG為這款車型配備了4 MATIC四驅系統(tǒng)，這也讓它表現出了更接近后驅車的駕駛體驗。擔心扭矩轉向？那只是教科書上的注意事項，AMG已經為你打點好了一切。即便全力以赴，CLA 45 AMG的表現仍然不會讓你覺得恐懼，你會認為眼前的一切都在自己的掌控之下。
在你需要速度時，只要狠狠踩下油門就行了，緊接著變速箱會跳低兩三個擋位，發(fā)動機以雄渾的排氣聲印證動力與速度之間的關系。要是在入彎前迅速減速，制動系統(tǒng)也不會讓你失望，它明顯擁有更高的制動效率。堅韌的懸架不僅能夠應對彎道中離心力的拉扯，也能應對全力制動產生的俯仰。因為不提供駕駛模式選擇功能，你可能會抱怨它不夠舒適，但迅速直接的反饋和強有力的支撐不正是它的主人想要得到的么？
因為軸距和輪距的原因，它的確欠缺一些高速行駛時的穩(wěn)定性。因為恰逢晚高峰，我并未在8號高速公路上把CLA 45 AMG推到極限。當時速超過190公里時，路面的一些起伏會讓車身產生不安的晃動。在這方面，它與我身后的那輛S 63 AMG明顯不在一個量級上。但如果你要面對的是一條多彎的山路，CLA 45 AMG會比沉悶的S 63更為活躍，更為有趣。
福清市首家奔馳授權經銷商
新車熱線：0591-85377700
售后熱線：0591-85376600
24小時救援熱線：0591-85379900
福清奔馳車友QQ群：17861221012
波士運達官方微信：fqbsyd
地址：福清市清榮大道中段
（宏路高速往市區(qū)方向100米）
