只要身處市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)就避免不了，我國的快遞行業(yè)也是競(jìng)爭(zhēng)和很多年，有的崛起了，有的被市場(chǎng)淘汰了，有的還處于危險(xiǎn)的邊緣掙扎，等待救世主降臨，目前，很多的快遞已經(jīng)和阿里的電商平臺(tái)達(dá)成了合作，加之外部局勢(shì)的變化，國內(nèi)的快遞行業(yè)面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，一些快遞企業(yè)面臨倒閉。
快遞行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)的是服務(wù)，服務(wù)主要包括兩部分，一是服務(wù)速度，一是服務(wù)態(tài)度。速度是用戶關(guān)心的。記得幾年前，發(fā)郵寄到其他省份需要3到5天，除非發(fā)順豐。當(dāng)時(shí)順風(fēng)很有優(yōu)勢(shì)，有些急件基本上發(fā)順風(fēng)。此外，在前幾年的"雙十一"中，經(jīng)常發(fā)生倉庫爆料事件，其核心是整個(gè)快遞業(yè)務(wù)系統(tǒng)效率低下。時(shí)至今日，大多數(shù)快遞公司可以在3天配送到外省，幾乎趕上順豐。但是，近幾年順豐的"快"優(yōu)勢(shì)正在慢慢減弱。
2019年第一季度，全國完成125.5億件業(yè)務(wù)，中通繼續(xù)以22.7億件引領(lǐng)行業(yè)，韻達(dá)17.8億件，圓通 16.6億件，百世13.9億件，申通12.8億件，順豐98億件。從增速來看，四通和一達(dá)的速度幾乎都在40%以上，而順豐只增長了7.3%，這是一個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)。如上所述，順豐的"快"優(yōu)勢(shì)正在減弱。單票平均收入方面，順豐一季度為23.48元，圓通3.35元，申通3.48元，韻達(dá)3.47元，中通只有1.89元，以較低的價(jià)格獲得了較高的業(yè)務(wù)量。此外，這六家快遞公司占據(jù)了77%的市場(chǎng)份額，行業(yè)集中度不斷提高。
除了比送貨速度外，行業(yè)還競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展速度，誰跑得快，誰就能贏。從2018年開始，整個(gè)行業(yè)都在洗牌，許多二三線快遞公司倒閉。事實(shí)上，這些快遞公司的命運(yùn)已經(jīng)在2016年決定了，為什么哪？快遞行業(yè)是一個(gè)非常大的投資行業(yè)，燒錢是非常嚴(yán)重的，如果你不建立全國性的網(wǎng)絡(luò)，你就沒有優(yōu)勢(shì)，但一個(gè)站點(diǎn)就有可能投入幾億的資金。因此，從2016年開始，四通一達(dá)上市之后，融了不少錢。就連之前堅(jiān)持不上市的順豐快遞也不得不上市以獲得資金，上市后，這些快遞巨頭加快了布局和效率的提升，不斷壓縮二三線快遞公司的生存空間。這就引發(fā)2018年倒閉潮，但其實(shí)他們?cè)谥熬鸵言谔潛p了。
在這倒閉的快遞行業(yè)巨頭中，我們不得不說這兩家公司，一家是如風(fēng)達(dá)，另一家是全峰，這兩家公司的成長道路并不完全相同，但毫無疑問是在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，虧損嚴(yán)重的情況下倒閉的。
上個(gè)月，如風(fēng)達(dá)在北京的總部大樓迎來了很多討債人，但不幸的是已人去樓空，工資、貨款拖欠超過7000萬，無人處理。據(jù)內(nèi)部人員介紹，如風(fēng)每月虧損1500萬。天地華宇將這個(gè)爛攤子出售出去也是無奈之舉。事實(shí)上，在2014年接手后注定是這一結(jié)果，當(dāng)時(shí)的如風(fēng)達(dá)就很弱了，伴隨著凡客的衰落，如風(fēng)達(dá)在不斷的收縮站點(diǎn)，幸好天地華宇接盤了如風(fēng)達(dá)，不然如風(fēng)達(dá)抗不到今天，而是倒閉很多年了，
如風(fēng)達(dá)成立于2008年，從5人做起，起初只是凡客的物流部門，可以說，它是如風(fēng)達(dá)客一路成長起來。2011年是凡客的頂峰，當(dāng)時(shí)它的銷售額高達(dá)30億左右。當(dāng)時(shí)，如風(fēng)達(dá)在全國有27個(gè)站點(diǎn)，是一家小有規(guī)模的快遞公司。此后，凡客開始衰落，如風(fēng)開始接受外部訂單，但主要是為企業(yè)服務(wù)，量很少。也只能是維持，迫切需要一個(gè)實(shí)力雄厚的企業(yè)去供血。最后，做公路干線物流巨頭的天地華宇接管了它。
兩家業(yè)務(wù)似乎是互補(bǔ)的，但實(shí)際上是完全不同的細(xì)分，做法完全是不同的。因此，無論是在管理上，還是在業(yè)務(wù)開發(fā)模式上，都會(huì)存在沖突。據(jù)說，接手如風(fēng)達(dá)的那幾年，每年都在虧損。天地華宇接手了這個(gè)爛攤子，但悔之晚矣，一面希望做起來，一面又怕投入太多最后血本無歸。在天地華宇收購之后，如風(fēng)達(dá)還經(jīng)歷了一次賣身。但如風(fēng)達(dá)的新股東似乎是個(gè)"老賴"。
一個(gè)供應(yīng)商曾透露，如風(fēng)達(dá)至少欠他們900萬，自2015年以來，如風(fēng)達(dá)是靠幾個(gè)主要供應(yīng)商支持才撐過來的。但這次到總部討債才知道公司的股權(quán)已經(jīng)變更，公司內(nèi)郵也未發(fā)布任何的信息，但讓供應(yīng)商和員工不滿的是，新股東通用物流是個(gè)"老賴"，曾被列入失信人名單，通用物流也曾未按時(shí)履行法律義務(wù)遭到法院的強(qiáng)制執(zhí)行。對(duì)于出現(xiàn)的而這些問題，供應(yīng)商只希望有人站出來把錢還上。
另一家全峰，曾經(jīng)是快遞界黑馬，原本很有希望，但卻倒下了著實(shí)有點(diǎn)后悔。最重要的是馬云的云峰基金也投資這家公司，現(xiàn)在百世、中通、申通、圓通等都已被阿里收購。全峰成立于2010年，入局較晚，共獲7輪投資，在資金的幫助下，全峰發(fā)展極快，比肩通達(dá)系，網(wǎng)點(diǎn)7000個(gè)左右，運(yùn)輸車輛10000多輛，實(shí)力不容低估。
三通一達(dá)上市后，競(jìng)爭(zhēng)加劇，全峰的問題也爆露出來，與加盟商之間的矛盾也暴露出來，高管離職等，讓全峰很快陷入困境。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近幾年來，全峰快遞的申訴率全國排第一，也就是這幾年問題和毛病很多，其中包括延誤、丟失、投訴等等。當(dāng)年的全峰快遞與傳統(tǒng)的"四通一達(dá)"和順豐首重運(yùn)價(jià)相比，其極為廉價(jià)的運(yùn)費(fèi)僅為同業(yè)的一半的價(jià)格，這就讓它引來了快速的發(fā)展，并長期處于快遞行業(yè)的第二梯隊(duì)。
但昔日快遞行業(yè)的黑馬，在問題頻出之后，很快就被收購，慢慢消失了。到2019年，最后44輛運(yùn)輸車也被拍賣，已經(jīng)徹底倒下了。其實(shí)，全峰還是有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)的。創(chuàng)始人陳加海經(jīng)驗(yàn)豐富，曾經(jīng)在申通和中通做過，還做過行政，經(jīng)驗(yàn)加上資金的支持，發(fā)展速度也很好。問題可能在于戰(zhàn)略和管理上，快遞是一個(gè)難以管理的行業(yè)，人員水平相對(duì)較低，關(guān)系處理不好，矛盾就會(huì)層出不窮，如今就這么倒下還是有點(diǎn)可惜。
此外還有一個(gè)大家不太熟悉的快遞國通。國通在前段時(shí)間給員工放假的時(shí)候就表示，公司從去年就出現(xiàn)了危機(jī)，使資金嚴(yán)重虧損，全面進(jìn)行停工后什么時(shí)候恢復(fù)還沒有定數(shù)。國通停工的消息在網(wǎng)上也議論紛紛，有網(wǎng)友表示，國通已經(jīng)出現(xiàn)人走鏤空的現(xiàn)象，而且加盟國通的商家還要協(xié)商退款。關(guān)于這個(gè)言論，國通的相關(guān)人士進(jìn)行回應(yīng)稱，國通正面臨改革轉(zhuǎn)型時(shí)期，因成本太高，目前，每天虧損達(dá)200萬元，只能暫時(shí)停工，避免出現(xiàn)更大的損失。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國通擁有人員約50000人，全國各地分撥中心有40多家，運(yùn)營線路500多條，數(shù)萬輛運(yùn)營車輛，此次暫時(shí)停工，也就是說50000人正有失業(yè)的危機(jī)。國通背后有大股東，現(xiàn)金流比較好。國通最準(zhǔn)確的定位，應(yīng)該是和背后的股東公司進(jìn)行業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)，也是其發(fā)展最好的路徑。國通在公司業(yè)務(wù)、商業(yè)模式、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)方面都不具備優(yōu)勢(shì)，但卻一直效仿排名較前的五大快遞公司，不斷投錢，如此惡性循環(huán)，導(dǎo)致了今天危機(jī)的爆發(fā)。
今天，四通一達(dá)中的四通都已投奔阿里，阿里作為一個(gè)超級(jí)巨頭為其撐腰，根本沒有什么可怕的。韻達(dá)也該作出選擇了，作為行業(yè)老大的順豐，依舊保持獨(dú)立，壓力著實(shí)不小，阿里和京東快遞行業(yè)布局很大，未來必定和順豐有場(chǎng)大戰(zhàn)。
而對(duì)于二三線的快遞品牌，如天天、速爾、宅急送、優(yōu)速快客這些公司，在幾大巨頭的擠壓下，不知道還能獨(dú)立生存多久，當(dāng)然，天天已投靠蘇寧。2019年的洗牌剛開始，將來肯定會(huì)有更大的變化。下一個(gè)被洗牌的是誰？現(xiàn)在很難說，但日子肯定會(huì)越來越糟。
不少業(yè)內(nèi)人士表示，快遞在經(jīng)過十多年爆發(fā)式增長后，迎來了洗牌期。京東的劉強(qiáng)東在一次采訪中表示，目前，物流服務(wù)得到公眾認(rèn)可的就京東和順豐兩家。伴隨著這兩家的發(fā)展，成本將繼續(xù)下降，利潤將進(jìn)一步增長，劉強(qiáng)東還預(yù)測(cè)未來能立足國內(nèi)快遞市場(chǎng)的可能只有京東和順豐了。
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