中印邊境洞朗對峙持續(xù)升級，中國過去兩天在輿論戰(zhàn)場上加大對印度施壓，24小時內(nèi)接連通過外交部、國防部和官媒等渠道密集向印度發(fā)出警告。受訪學(xué)者認(rèn)為，中國以此表明要求印度無條件撤軍的意志和決心。與此同時，中國又一條進藏鐵路滇藏鐵路正加緊建設(shè)。
中印邊境洞朗對峙持續(xù)升級，中國過去兩天在輿論戰(zhàn)場上加大對印度施壓，24小時內(nèi)接連通過外交部、國防部和官媒等渠道密集向印度發(fā)出警告。受訪學(xué)者認(rèn)為，中國以此表明要求印度無條件撤軍的意志和決心。與此同時，中國又一條進藏鐵路滇藏鐵路正加緊建設(shè)。
姆木隧道正式貫通
2017年8月4日，滇藏鐵路重要組成部分麗香鐵路的姆木隧道正式貫通，至此麗香鐵路開工三年來已完成投資30.3億元。
麗香鐵路從大（理）麗（江）鐵路麗江站引出，向北經(jīng)虎跳峽、小中甸至香格里拉。正線全長139.66公里，為I級單線鐵路，設(shè)計時速120公里每小時。2020年通車后，昆明至西藏香格里拉6小時內(nèi)即可到達。
作為滇藏鐵路的重要一段，香格里拉遠不是終點，它的下一個目標(biāo)是繼續(xù)向西北延伸，到達西藏林芝，與從拉薩向東的鐵路交匯。
規(guī)劃中的西藏鐵路建設(shè)網(wǎng) 來源：拉薩晚報
2013年12月16日《拉薩晚報》曾報道，根據(jù)《西藏自治區(qū)鐵路網(wǎng)‘十二五’及中長期發(fā)展規(guī)劃》，西藏自治區(qū)規(guī)劃建設(shè)“兩縱兩橫”鐵路網(wǎng)：“兩縱”是指：青藏鐵路—拉日鐵路—相關(guān)口岸鐵路是一縱，另外一縱是玉樹至昌都鐵路—川藏線昌都至波密—波密至察隅鐵路；“兩橫”是指阿里地區(qū)的獅泉河至那曲鐵路—那曲至昌都鐵路—川藏鐵路，第二橫是新藏鐵路—拉日鐵路—拉林鐵路—滇藏鐵路。
2017年4月，西藏自治區(qū)政府發(fā)布《西藏自治區(qū)綜合交通運輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃》（簡稱《規(guī)劃》），要求充分發(fā)揮各種交通運輸方式的技術(shù)優(yōu)勢和自身特點，實現(xiàn)無縫銜接、一體化鏈接，實現(xiàn)綜合交通運輸發(fā)展服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展、切實改善民生、維護國家安全、保護生態(tài)環(huán)境的目標(biāo)。
《規(guī)劃》明確，要加快建設(shè)川藏鐵路西藏段、口岸鐵路，提高青藏鐵路運輸能力并實現(xiàn)電氣化，開展新藏鐵路、滇藏鐵路、玉昌鐵路等項目的前期工作。
西藏交通示意圖（資料圖）
2006年青藏鐵路通車后，出藏的西北大通道已經(jīng)打通，未來滇藏鐵路建成，將打通出藏的西南大通道，大幅拉近西藏與華南、華中和華東的距離。
與荒原和草原較多的青藏鐵路相比，滇藏鐵路途經(jīng)中國歷史文化名城大理、世界文化遺產(chǎn)麗江古城、世界自然遺產(chǎn)三江并流，風(fēng)光更加旖旎多姿，被譽為最美“天路”。
而未來，將有五條“天路”貫通內(nèi)陸與西藏的聯(lián)系，它們分別是已經(jīng)通車的青藏鐵路，正在建設(shè)中的川藏鐵路、滇藏鐵路，和處于前期規(guī)劃中的新藏鐵路、甘藏鐵路。
下面，我們一起來認(rèn)識下這五條“天路”。
青
藏
鐵
路
青藏鐵路起于青海省西寧市，途經(jīng)格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井、拉薩。全長1956千米，是重要的進藏路線，被譽為天路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀(jì)四大工程之一，2013年9月入選'全球百年工程'，是世界鐵路建設(shè)史上的一座豐碑。
青藏鐵路經(jīng)過幾十年努力，項目四起三下：西格段814千米，20世紀(jì)50年代準(zhǔn)備建設(shè)，1979年鋪軌，1984年運營；格拉段1142千米（新建線1110千米）因存在千里凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級難題而長期停建，最終克服難題而于2001年6月開工，2006年7月1日建成通車運營。2014年8月16日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路全線開通運營。
川
藏
鐵
路
根據(jù)國家鐵路中長期規(guī)劃，川藏鐵路起于四川成都，出朝陽湖后將繼續(xù)向西，經(jīng)蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘、跨過金沙江進入西藏左貢與滇藏鐵路（大格鐵路南段）接軌，經(jīng)過八宿、然烏、波密、林芝、米林、朗縣、貢嘎等地延伸到達西藏首府拉薩。形成一條川渝地區(qū)連接川西北旅游圈和西藏地區(qū)，乃至中國西南地區(qū)一條東西向重要通道。
它包括三大路段：成康鐵路（成都—康定，成雅段已開工，雅康段待建）、康林鐵路（康定—林芝，待建）、拉林鐵路（拉薩—林芝，已開工）。
川藏鐵路全長1629千米，川藏鐵路是繼青藏鐵路之后的第二條“天路”，全線運營長度1838公里，橋隧總長占線路全長的81%，施工難度大。川藏鐵路成都至雅安段已于2014年底開工建設(shè)；拉薩至林芝段已于2015年6月開工建設(shè)。建好川藏鐵路全線，大約需要十五年，到2030年左右。
該鐵路的時速等級是快速鐵路，設(shè)計時速大多是160千米，有的是200千米，客貨兼運。建成后從成都到拉薩的列車最少只需8個多小時。
拉林鐵路目前正在加緊建設(shè)中，鐵路正線全長402公里，其中橋隧總長301公里。全線為單線電氣化Ⅰ級鐵路，設(shè)計時速160公里，是西藏首條電氣化鐵路，屬于快速鐵路，比普速鐵路快。全線建34車站（車站設(shè)置密度居全國之首，方便沿線農(nóng)牧民），初期開站17個，9個辦理客貨運業(yè)務(wù)，8個會讓站。拉林鐵路是川藏鐵路、滇藏鐵路、甘藏鐵路的共同路段。
滇
藏
鐵
路
滇藏鐵路：從云南進入西藏的鐵路，為規(guī)劃中的大（理）格（爾木）鐵路云南大理至西藏芒康（或左貢）段。途經(jīng)麗江、香格里拉、德欽、將在西藏芒康銜接川藏鐵路。該鐵路的設(shè)計時速一些是160公里（如拉林鐵路），一些是120公里（如麗香鐵路），客貨兼運。
滇藏鐵路包括昆大鐵路（昆明—大理，已通車）、大麗鐵路（大理—麗江，已通車）、麗香鐵路（麗江—香格里拉，在建）、香林鐵路（香格里拉—林芝，待建）、拉林鐵路（在建）。
在青藏鐵路修建以前，茶馬古道就已經(jīng)退出歷史舞臺，成為紀(jì)錄片中的影像和遠足者的修行之路。而此前的千百年，人背馬馱將物資運進西藏而形成的這條古道是高原和外界聯(lián)系的必經(jīng)之路。
滇藏線在進藏的幾條路線里，平均海拔最低。1974年建成通車的滇藏公路起于云南大理，將麗江、香格里拉、德欽等少數(shù)民俗風(fēng)情串成一線，在芒康與川藏公路南線匯合，全長714公里。
新
藏
鐵
路
新藏鐵路，也稱日和鐵路：是連接新疆和西藏的重要交通要道，北起新疆和田市，南至西藏日喀則市。目前，該路線仍處于規(guī)劃勘測階段。
喀什至和田鐵路自2008年8月15日開工建設(shè)，2010年12月30日全線建成，并開通貨運。在新疆的鐵路網(wǎng)上，蘭新鐵路、南疆鐵路、精伊霍鐵路、奎北鐵路和喀什至和田鐵路，已將 “三山” “兩盆”連接起來。根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，這條鐵路遠期還將向南延伸至拉薩形成新藏鐵路。
拉日鐵路是拉薩南站至日喀則，是青藏鐵路延伸線，建設(shè)項目總投資108億元。鐵路建設(shè)項目于2010年9月26日正式開工建設(shè)，2014年7月22日拉日鐵路通過驗收，2014年8月16日拉日鐵路正式運營。
甘
藏
鐵
路
甘藏鐵路目前處于規(guī)劃勘測階段，線路起于甘肅蘭州，途經(jīng)青海省果洛州（的瑪沁縣達日縣）—四川石渠縣—青海省玉樹州，至拉薩的鐵路。與成格鐵路交叉點最可能是在青海省果洛州達日縣縣城。甘藏鐵路已經(jīng)被列入《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中。
甘藏鐵路的建設(shè)對完善西部鐵路網(wǎng)，使青藏高原向東融入“中原經(jīng)濟區(qū)”、向北營建“陜甘青藏經(jīng)濟帶”。過玉樹州后，路線應(yīng)該是彎向西藏昌都市、到林芝。
《西藏自治區(qū)綜合交通運輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃》明確提出，十三五期間開展玉昌鐵路前期工作。玉昌鐵路從青海玉樹藏族自治州出發(fā)至西藏自治區(qū)昌都的鐵路，是未來甘藏鐵路的一段。
口 岸 鐵 路
在《西藏自治區(qū)綜合交通運輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃》中明確提出在十三五期間要開工的項目包括口岸鐵路，口岸鐵路指的是什么呢？在國家鐵路局科技司的介紹中，明確是日喀則至吉隆鐵路和日喀則至亞東鐵路。此次中印軍隊對峙的洞朗地區(qū)正是屬于西藏自治區(qū)亞東縣。我們來看看下面的地圖。
