今年，坦贊鐵路40歲了。
40歲，正值壯年，但當?shù)厝藚s說，坦贊鐵路“病”了，正在從當年的輝煌走向衰退。
當我跟贊比亞的朋友說，打算去坐坦贊鐵路時，她立刻讓我放棄該想法，“千萬別坐，之前國內(nèi)攝制組來拍攝坦贊鐵路紀錄片，稱它是場噩夢?！?/span>
坦贊鐵路，英文簡稱Tazara--“它咋啦？”
其實，聽多了“負面”新聞反而讓我更想重走一遍坦贊鐵路，一來，聽說沿線的風景很美；二來，可以體驗一把中非友好的結(jié)晶是否像眾人所說的那樣“可怕”。
買票篇
坦贊鐵路官網(wǎng)通知：每周共有四趟列車，周二和周五從坦桑和贊比亞分別對開至終點。周二為快車，周五是慢車。從坦桑出發(fā)的列車叫“Kilimanjaro”（乞力馬扎羅號），從贊比亞開出的叫“Mukuba”，Mukuba是贊比亞當?shù)卣Z“銅”的意思，當年修建坦贊鐵路的主要原因之一就是促進贊比亞銅的出口。坦贊鐵路全程1860公里，坐快車得需要43-45小時，慢車48小時。
售票大廳
我和朋友周三決定周五出發(fā)，不慌不忙趕到車站售票大廳，售票員大姐漫不經(jīng)心地翻了翻手中的筆記本，瞄了幾眼記錄在上面有關余票的數(shù)量和旅客信息，然后挑了下眉，蠻傲氣地說了一句說：“周五一等艙的票賣完了?！?/span>
“什么？票居然賣完了！”我詫異地看著她。
因為我們的贊比亞簽證馬上過期，換乘下一班火車來不及。正當我考慮解決方案時，售票員大姐說了一句：“明天（周四）下午三點有一趟新車，你坐么？”
“新車？沒聽說過啊?！蔽颐摽诙觥?/span>
大姐冷漠地說了句：“對啊，現(xiàn)在還處于試運行階段。坐么？”
“坐！”
看我激動的表情，售票員大姐的臉上露出笑容：“你真該試試這趟火車，全新的，剛從中國運過來。你肯定會喜歡！”
小巧的硬紙板車票是中國人的記憶
其實，坐新車不是我本意，原本是想去感受下那幾十年都未更新過的舊車，去體驗生活、吃苦的！鬼使神差出現(xiàn)了一輛新車，人算不如天算，那就正好體驗下吧。
坦贊鐵路的票分成四等。合300元人民幣的一等艙：四個臥鋪一包間，門一拉就鎖，跟國內(nèi)的軟臥車廂一樣，私密性不錯。二等艙是上中下三個鋪，床鋪要窄一些，也有門可以鎖。三等艙super-seater，就是所謂的軟座。四等跟國內(nèi)的硬座一樣，當然價格也最便宜。
乘車篇
新車是2015年年底從天津運來的，因剛投入使用，坦贊兩方還沒有給它取名字，司乘人員叫它“Special Train”（特別號）。
特別號，除了它新外，別的一無所知。但我可知道坦贊鐵路的“好名聲”，不是晚點，就是沒水、沒電。
上車前，本已經(jīng)在超市買了6大瓶礦泉水，但怕不夠，又在車站買了4瓶。如果列車晚個一兩天，至少水源能夠得到補充。于是我們帶著10瓶礦泉水、4瓶果汁、一堆各種口味的餅干和薯片，以及電量滿額的電腦和充電寶上車。
達累斯薩拉姆車站
達累斯薩拉姆車站修建于70年代，但建筑風格還算前衛(wèi)，與國內(nèi)的小型機場類似，但朋友說像體育館。兩層樓，一樓是購票處，二樓是檢票口和候車大廳。車站整潔且層次分明，一切都有條不紊。
大廳內(nèi)“非洲人在中國”影廊展
候車大廳
雖說是發(fā)車之日，但火車站的乘客屈指可數(shù)，也許因為是新車，知曉它存在的人并不多吧，連火車站的工作人員也承認，新車沒有在媒體上做過任何宣傳。
?？吭谡九_的“特別號”
旅途篇
這趟特別號共有18節(jié)車廂。一上車就能感受到濃濃的中國元素。China Aid、儀表設備上的中文，車上還播放著《北京的金山上》等昔日流行的歌曲。
China Aid
和我們同包間內(nèi)的另外兩名乘客都是坦桑人，一位80多歲的老爺爺在探望達市工作的兒子后返程回家，另一位年輕人回水稻之鄉(xiāng)Mbeya探親。
老爺爺
回家探親的年輕人
火車啟程沒多久，乘務員就為一等艙的旅客分發(fā)香皂、紙巾和礦泉水。
一等艙
空無一人的軟座車廂
值得一提的是，這輛行駛在非洲的火車，還可以洗澡。雖水流不大，但沖涼足以?？墒?，火車逐漸攀升到高原地帶，氣溫下降，能撐住涼水澡也是個不小的挑戰(zhàn)。
衛(wèi)生間
剛剛還說我們因為怕水不夠喝，現(xiàn)在看來簡直多余！洗漱池全天有水供應、餐車也有銷售各種飲料和酒水的吧臺。同時，一等艙的床位旁有插頭，電的問題也解決啦。
列車一共能夠承載1200多人，但因新車還處于試運營階段，上座率只有10%，而且絕大多數(shù)乘客在中途下車。和我們一起乘坐“特別號”的不僅有坦桑和贊比亞人，還有來自南非、歐洲和美國的十幾位游客。
他們來坦桑旅游時了解到坦贊鐵路，所有前來一探究竟。曾有旅游書這樣描寫到坦贊鐵路的沿線風光：它越過“地球的傷疤”---東非大裂谷，穿過高山深谷、懸崖峭壁、河流湖泊、森林草原與大沼澤地……甚至，你還可以在火車上觀看到長頸鹿與斑馬悠閑地散步。
確實，離開達累斯薩拉姆市幾小時后，列車就駛進米庫米國家公園，但經(jīng)過的時候是晚上，啥也沒看見！
在所有長途旅行的方式中，火車是最能讓人靜坐獨思、享受美景的交通工具。白天，非洲陽光透過車窗熱灑于身，窗外的大草原純凈得令人只想就這樣望著它發(fā)呆，好讓心靈也變得和它一樣純凈；晚上，聽車輪在鐵軌上發(fā)出的聲響，望向外面無邊的黑寂時，卻因車窗浮現(xiàn)出的自己的倒影而思緒萬千。
乘服員Zawadi很勤快，總是把車廂和衛(wèi)生間掃得干干凈凈，并很喜歡與我分享我的食物。
和中國相比，這條鐵路的路況比較糟糕，車子抖起來不僅左右搖晃，還上下顛簸。因為夏天熱，需要開窗，噪音大，坐在對面也需要吼才能聽清對方在說什么。
牛肉飯
車上服務不錯，如果不去餐車就餐，乘務員會進入包廂點餐，點完后送餐入室。一碗米飯、幾塊牛肉和番茄湯，要價4500先令（14元人民幣）?？谖恫诲e，而且便宜，可惜菜的分量太少，不夠吃。
破舊的小站
?？康能囌?/span>
雖然乘坐的是快車，但在坦桑的山區(qū)行駛，速度也只能達到40-50公里／小時，在贊比亞平坦的大道上，速度奔馳在80公里／小時左右。坦贊鐵路沿線原本有幾十個車站，但因客流量較少，很多車站已經(jīng)是人去屋空，或被徹底廢棄，即便仍在使用的大多也破舊不堪。
向列車招手的村民
兜售零食的小販們
列車只要經(jīng)過村莊，村里的孩子們就會朝火車奔跑過來，招手歡呼；在沿線一旦停車，就有小販跑來兜售零食。對于這些小商販來說，每周來往的列車應該是他們經(jīng)濟的主要來源。
'乞力馬扎羅號'
雖然沒有買到“乞力馬扎羅號”的票，但卻因為會車，我們都在同一個小站停了下來。我們停車是因為補給，而他們停車是因為車頭壞掉，已經(jīng)在原地等了5個小時，還在盼望著新車頭的到來。
'乞力馬扎羅號'的乘客與我對拍
陳舊的車皮、黑暗的車廂、擁擠的人群，跟“特別號”比起來，條件確實差了很多?！捌蛄︸R扎羅號”的乘客都很驚奇地問我，“你們車上怎么沒人??？”
出入境
看看景、讀讀書、吃飯、嘮嗑，30個小時很快就過去了。原本應在周五17點左右從坦桑邊境出關，但列車卻晚到周五晚上10點才抵達邊境城市TDM。
辦理出關很簡單，坦桑移民局官員上車，直接在旅客的護照上蓋個出境章即可。
我們坐在臥鋪包間里等著移民官員的到來！聽到門口有人喊了兩聲“Immigration！”，然后就沒動靜了。后來，是我追著找他們才把章給蓋下來。
2分鐘后，火車進去贊比亞境內(nèi)，這回輪到贊比亞移民官上車。
官員們逐個敲門，檢查簽證蓋章。在他們進入隔壁包間后，很快聽到美國小伙怒吼：“我們一直開著門，是他們沒給我們蓋出境章！”
原來，隔壁四個美國人被坦桑移民官忽略掉。按規(guī)定，贊比亞不能放行入境。
美國人很憤怒，贊比亞移民官很謙和：這樣吧，我們的人陪你們其中兩人打車到坦桑邊境的移民局去補蓋章，剩下兩個人在車上等著。你們什么時候回來，列車什么時候啟動！
美國人：Promise？
贊移民局：Promise！
就這樣，一小時過去，他們終于歸來，火車開動，繼續(xù)前行。
簽證問題只是造成晚點的一個小插曲。
火車在距終點還有一小時車程的時候，?？縈kushi小鎮(zhèn)就不走了。下車打聽才知：車頭沒油了，需先到終點加油后再回來拉我們。我們又在車上等待了3個小時。不過這三小時并不寂寞，與在鐵路邊玩耍的孩子們一起踢足球、唱國歌，分享我?guī)淼幕ㄉ埂?/span>
抵達篇
終于到了
列車本該在周六9:26抵達，而我們抵達贊比亞新卡皮里姆博希車站時，已經(jīng)是晚上10點。還好，只晚點了13個小時而已，在預期之內(nèi)。
這一路上，我們聽到最多的就是“感謝中國”！不論是和當?shù)爻丝土奶?，還是和列車的工作人員討論，他們都會說“要不是中國幫忙修建這條鐵路，我們也坐不上火車，可能連見都沒見過！”
雖然說這條鐵路目前遇到經(jīng)營虧損、晚點嚴重、管理混亂等問題，但它卻凝聚了太多中坦贊三國人民無法割舍的感情。
旅行下來，其實沒有傳說中的那么驚恐，也沒有現(xiàn)實中的那么驚艷，但我喜歡坐著火車旅行，喜歡蜿蜒的鐵路、搖搖晃晃的火車和窗外不斷變化的風景。正所謂，離去的，都是風景；留下的，才是人生。旅途中的風景盡收眼底，而記憶，卻成為人生的一部分。
圖／文 劉遠輝
