前言：眾所周知，荷蘭國土海拔很低，很多地方地勢接近（國土面積的一半海拔低于１米）甚至低于海平面。荷蘭在抵抗水患和利用水資源方面有著其深厚的技術(shù)積淀和文化內(nèi)涵。就像荷蘭的海堤和風車等文化符號一樣，在利用水資源方面，借助航海技術(shù)而逐漸稱雄歐陸乃至全球。而水上的生活——船屋，也是荷蘭的文化符號之一。無論鄉(xiāng)村還是都市，“漂流小屋”式的浪漫在荷蘭隨處可見，體現(xiàn)出荷蘭的文化特征。筆者在本文中收集整理了一部分與阿姆斯特丹船屋相關(guān)的資料，僅供濱水休閑產(chǎn)業(yè)界同仁參考。
在阿姆斯特丹有一家船屋博物館，在這里我們得以見到船屋的室內(nèi)空間，真切感受船民的生活。船屋博物館由一艘貨船改裝而成，這艘船建于1914年，當時是一艘運貨帆船。1967年之前，這艘船主要用來運輸砂石。1967年船的貨艙被改建成了船屋。船屋在1997年之前都是有人居住的，但如今由于參觀人數(shù)巨大，已不再適合居住了。很多游客都對船屋的內(nèi)部設(shè)施充滿了好奇，比如船屋里的水與電是哪里來的?廢水流向哪里?里面是寒冷、潮濕、陰暗的嗎?亨德里克．瑪利亞號船屋的主人被好奇的游客們弄得不勝其煩，正是這樣的驅(qū)動，使得船屋博物館在1997年正式對外開放，讓游客們親身體驗生活在阿姆斯特丹運河是什么樣。
二、船屋的種類
1、荷蘭船屋woonboot，按使用性質(zhì)分大體分成三種。一種稱為ark，直譯就是方舟，其實是一種水泥浮臺，上面用木材、磚塊、合成材料等搭建而成；一種叫做Schark，那些不能再用于航行的金屬船只，改為水面建筑；一種叫做Woonschepen ，直譯就是船屋，是有固定地址的船只，主要用于居住，不過，有時也可以航行。
以第一種和第二種形式可以搭建更為多功能的水上建筑，造成水上旅館餐廳、水上宿舍甚至水上監(jiān)獄（羈留所）等等。這些形式的船屋，在荷蘭都存在。著名的水上中餐廳就有阿姆斯特丹的海上王宮和鹿特丹的海洋樂園。
2、荷蘭船屋按船體水下部分的材質(zhì)分，可以分為兩類：
A鐵質(zhì)船屋
這類船屋起初均為貨船，之后貨艙經(jīng)由改建成為船屋。出于保險費用因素，此類船屋每三到四年就要送去修船廠進行維修，以防生銹。由于大多數(shù)船屋沒有發(fā)動機，所以通常都是被拖船拖到修船廠的。在那里，船身外部會用高壓水槍沖洗，再途以特殊的涂料。在修船期間，船屋的居民仍可以住在船上。通常船屋在修船廠維護需要一周左右。
B混凝土船屋
這類船屋一般是長方形的，其內(nèi)部裝飾更現(xiàn)代化一些。它們是專門為居住而設(shè)計的，建造在一個能飄浮的混凝土基座上。由于混凝土不會生銹，因此這類船屋并不需要去修船廠維護。
三、船屋——阿姆斯特丹的風景線
阿姆斯特丹是一座奇特的城市。全市共有１６０多條大小水道，由１０００余座橋梁相連。漫游城中，橋梁交錯，河渠縱橫。從空中鳥瞰，波光如緞，狀似蛛網(wǎng)。市內(nèi)陸勢低于海平面１—５米，被稱為“北方威尼斯”。水上的船屋就成為一道風景，在很多城市，都可以看到河上有精制的住宅建筑，其實這是由船只或者水上浮臺改造而成的。一旦固定了，就有地址，跟那些到處漂流的船上的住家不同。阿姆斯特丹是船屋比較集中的城市，共有差不多3000個船屋地址，因為這個城市的船屋歷史悠久，文件記載自1652年就有船屋存在了。上世紀50年代，阿姆斯特丹出現(xiàn)房荒，市政府于是宣布船屋的合法存在，構(gòu)成一道城市風景線。
有興趣居住在船屋上的人要知道如今阿姆斯特丹已經(jīng)沒有多余的泊船空間了，但您可以購買一艘已有泊位的船屋。船屋的價格比一般住房略低，但維護費用較大。泊船需要支付一定的租金并要繳納類似于家庭稅( council tax)的稅金，稅費多少取決于船屋的價值。船屋上的用水、用氣、用電費用與一般的住房相同，但其保險費用較為可觀。
有了具體地址，意味著這些船屋視為住宅，因此對于固定住宅和建筑物的種種要求，也適用于這些船屋。但是，實際上，船屋是船又是屋，因此在法律上有很多不能弄清楚的地方，引發(fā)不少官司，比如說船屋是動產(chǎn)還是不動產(chǎn)這一點，就一直有爭議。荷蘭政府2017年7月1日又有關(guān)于船屋的新法規(guī)，試圖彌補一些關(guān)于船屋的定義、法律上的不明確甚至欠缺的地方，加強管理，防止非法建筑。
四、荷蘭船屋——歷史文化存在
荷蘭的船屋在城里慢慢變成一種稀缺資源，但允許其存在本身就非常難能可貴，這不僅僅是荷蘭人寬容并包的一個表現(xiàn)（荷蘭在對待麻醉劑、性交易、同性婚姻和安樂死等問題上都采取開放的政策），還是一個對待自己歷史的態(tài)度。
反觀中國，船民過去被稱為“蜑民”，貶謫之意溢于言表，現(xiàn)在依然被視為落后的象征。強迫上岸似乎成為唯一之選，也是地方政府的功績體現(xiàn)。且不說還有的船民依然需要以船為生——這是他們生活、生產(chǎn)最方便的方式和工具，如果很多制度和政策總是強迫漁民或農(nóng)民要離開他們的河塘（或土地），讓他們斷了生活來源或是增加生活的麻煩，這是不得人心的，也少了一種社會生存形態(tài)。
在很多人眼中想象不出船屋的精彩，也是很多官員或是缺少生活情趣的人認為消滅船屋的一個理由——認為船屋沒有存在的價值。另外也懶得從管理或者政策上如何包容或規(guī)范這種多樣性的存在。
目前，全荷蘭一共有大約10000個正式的船屋地址，這些地址也提供燃氣、電力和用水等基本設(shè)施。對船屋的地址需求很大，但是政府方面不希望繼續(xù)增加。因此，船屋的買賣就有地址可轉(zhuǎn)讓和不可轉(zhuǎn)讓兩種，就是說，有些船屋的地址不是自動轉(zhuǎn)到新業(yè)主手里的，需要重新申請。有的地方政府則采取寬容政策。
