首任鐵道部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)遺物回漢
14種遺物均與武漢長(zhǎng)江大橋相關(guān) 捐給橋梁博物館
圖為:1957年10月14日,武漢長(zhǎng)江大橋通車(chē)前一天,滕代遠(yuǎn)(右四)等走在武漢長(zhǎng)江大橋上,走在前面的小朋友是滕代遠(yuǎn)最小的兒子滕久昕 資料圖
楚天都市報(bào)訊(記者劉我風(fēng))武漢長(zhǎng)江大橋通車(chē)典禮上的手寫(xiě)發(fā)言稿、通車(chē)當(dāng)日穿的中山裝和戴的紀(jì)念章,平時(shí)工作用的提包、在火爐武漢使用過(guò)的折扇……4月16日下午,首任鐵道部部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)與武漢長(zhǎng)江大橋相關(guān)的4類(lèi)14種遺物,由其子滕久昕捐贈(zèng)給中鐵大橋局橋梁博物館。
中國(guó)鐵道博物館退休干部滕久昕,是滕代遠(yuǎn)五個(gè)兒子中最小的一個(gè)。據(jù)他介紹:1949年元月,中央軍委鐵道部在西柏坡成立,滕代遠(yuǎn)被任命為部長(zhǎng),其任務(wù)是指揮鐵道兵“為大軍南下開(kāi)山辟路,遇水搭橋?!毙轮袊?guó)成立以后,滕代遠(yuǎn)出任共和國(guó)鐵道部首任部長(zhǎng)、黨組書(shū)記,同時(shí)擔(dān)任鐵道兵司令員兼政委。武漢長(zhǎng)江大橋是第一個(gè)“五年計(jì)劃”的國(guó)家重點(diǎn)工程。1953年4月,鐵道部設(shè)立了大橋局,滕代遠(yuǎn)將鐵道部?jī)H有的3位一級(jí)土木工程工程師派來(lái)2名,作為技術(shù)支持,并先后6次到武漢長(zhǎng)江大橋工地檢查工作。1954年7月,蘇聯(lián)專(zhuān)家陸續(xù)抵達(dá)武漢,滕代遠(yuǎn)反復(fù)叮囑大橋局技術(shù)人員,要虛心向蘇聯(lián)專(zhuān)家學(xué)習(xí),“一要建成大橋,二要學(xué)會(huì)技術(shù)?!焙髞?lái)果然如滕代遠(yuǎn)所期望的那樣,大橋的建設(shè)錘煉出一支技術(shù)過(guò)硬、作風(fēng)扎實(shí)的橋梁建設(shè)隊(duì)伍,中鐵大橋局成了一所在實(shí)際建設(shè)中培養(yǎng)人才的“橋梁大學(xué)”。
西林是武漢人民耳熟能詳?shù)奶K聯(lián)橋梁專(zhuān)家,其全名是康士坦丁·謝爾蓋維奇·西林。滕久昕告訴楚天都市報(bào)記者,早在1948年,西林就曾來(lái)到我國(guó)東北,幫助修建第二松花江大橋,后來(lái)又參與修復(fù)了隴海線上的洛河橋。建設(shè)武漢長(zhǎng)江大橋,是西林三度與中國(guó)工程師合作。西林第一次見(jiàn)到大橋局負(fù)責(zé)人就開(kāi)門(mén)見(jiàn)山:“在莫斯科開(kāi)的鑒定會(huì)我是參加了的,設(shè)計(jì)文件我也研究過(guò)。我認(rèn)為建造大橋基礎(chǔ)不宜采用傳統(tǒng)的氣壓沉箱法,我有一個(gè)新方法?!贝髽蚓重?fù)責(zé)人彭敏問(wèn):“這個(gè)方法在蘇聯(lián)實(shí)踐過(guò)沒(méi)有呢?”西林說(shuō):“沒(méi)有,因?yàn)樘K聯(lián)沒(méi)有長(zhǎng)江?!彪S后,西林詳細(xì)講述了他的管柱鉆孔法的技術(shù)理論、施工方法以及優(yōu)越性。大橋局十萬(wàn)火急把這一情況報(bào)告給部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)。考慮到氣壓沉箱法不僅要以犧牲工人的健康乃至生命為代價(jià),而且下沉速度只有每晝夜幾十厘米,西林的管柱鉆孔法不僅能保障工人的生命安全,而且下沉速度每分鐘幾十厘米,滕代遠(yuǎn)向周總理匯報(bào)后,明確表示支持西林運(yùn)用管柱鉆孔法。
滕久昕說(shuō),武漢長(zhǎng)江大橋通車(chē)時(shí),他雖然只有6歲,但有幸隨父親參加了1957年10月15日的通車(chē)典禮,并留下深刻印象。
聯(lián)系客服