首任鐵道部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)遺物回漢
14種遺物均與武漢長(zhǎng)江大橋相關(guān) 捐給橋梁博物館
圖為：1957年10月14日，武漢長(zhǎng)江大橋通車(chē)前一天，滕代遠(yuǎn)(右四)等走在武漢長(zhǎng)江大橋上，走在前面的小朋友是滕代遠(yuǎn)最小的兒子滕久昕 資料圖
楚天都市報(bào)訊(記者劉我風(fēng))武漢長(zhǎng)江大橋通車(chē)典禮上的手寫(xiě)發(fā)言稿、通車(chē)當(dāng)日穿的中山裝和戴的紀(jì)念章，平時(shí)工作用的提包、在火爐武漢使用過(guò)的折扇……4月16日下午，首任鐵道部部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)與武漢長(zhǎng)江大橋相關(guān)的4類(lèi)14種遺物，由其子滕久昕捐贈(zèng)給中鐵大橋局橋梁博物館。
中國(guó)鐵道博物館退休干部滕久昕，是滕代遠(yuǎn)五個(gè)兒子中最小的一個(gè)。據(jù)他介紹：1949年元月，中央軍委鐵道部在西柏坡成立，滕代遠(yuǎn)被任命為部長(zhǎng)，其任務(wù)是指揮鐵道兵“為大軍南下開(kāi)山辟路，遇水搭橋?！毙轮袊?guó)成立以后，滕代遠(yuǎn)出任共和國(guó)鐵道部首任部長(zhǎng)、黨組書(shū)記，同時(shí)擔(dān)任鐵道兵司令員兼政委。武漢長(zhǎng)江大橋是第一個(gè)“五年計(jì)劃”的國(guó)家重點(diǎn)工程。1953年4月，鐵道部設(shè)立了大橋局，滕代遠(yuǎn)將鐵道部?jī)H有的3位一級(jí)土木工程工程師派來(lái)2名，作為技術(shù)支持，并先后6次到武漢長(zhǎng)江大橋工地檢查工作。1954年7月，蘇聯(lián)專(zhuān)家陸續(xù)抵達(dá)武漢，滕代遠(yuǎn)反復(fù)叮囑大橋局技術(shù)人員，要虛心向蘇聯(lián)專(zhuān)家學(xué)習(xí)，“一要建成大橋，二要學(xué)會(huì)技術(shù)?！焙髞?lái)果然如滕代遠(yuǎn)所期望的那樣，大橋的建設(shè)錘煉出一支技術(shù)過(guò)硬、作風(fēng)扎實(shí)的橋梁建設(shè)隊(duì)伍，中鐵大橋局成了一所在實(shí)際建設(shè)中培養(yǎng)人才的“橋梁大學(xué)”。
西林是武漢人民耳熟能詳?shù)奶K聯(lián)橋梁專(zhuān)家，其全名是康士坦丁·謝爾蓋維奇·西林。滕久昕告訴楚天都市報(bào)記者，早在1948年，西林就曾來(lái)到我國(guó)東北，幫助修建第二松花江大橋，后來(lái)又參與修復(fù)了隴海線上的洛河橋。建設(shè)武漢長(zhǎng)江大橋，是西林三度與中國(guó)工程師合作。西林第一次見(jiàn)到大橋局負(fù)責(zé)人就開(kāi)門(mén)見(jiàn)山：“在莫斯科開(kāi)的鑒定會(huì)我是參加了的，設(shè)計(jì)文件我也研究過(guò)。我認(rèn)為建造大橋基礎(chǔ)不宜采用傳統(tǒng)的氣壓沉箱法，我有一個(gè)新方法?！贝髽蚓重?fù)責(zé)人彭敏問(wèn)：“這個(gè)方法在蘇聯(lián)實(shí)踐過(guò)沒(méi)有呢?”西林說(shuō)：“沒(méi)有，因?yàn)樘K聯(lián)沒(méi)有長(zhǎng)江?！彪S后，西林詳細(xì)講述了他的管柱鉆孔法的技術(shù)理論、施工方法以及優(yōu)越性。大橋局十萬(wàn)火急把這一情況報(bào)告給部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)。考慮到氣壓沉箱法不僅要以犧牲工人的健康乃至生命為代價(jià)，而且下沉速度只有每晝夜幾十厘米，西林的管柱鉆孔法不僅能保障工人的生命安全，而且下沉速度每分鐘幾十厘米，滕代遠(yuǎn)向周總理匯報(bào)后，明確表示支持西林運(yùn)用管柱鉆孔法。
滕久昕說(shuō)，武漢長(zhǎng)江大橋通車(chē)時(shí)，他雖然只有6歲，但有幸隨父親參加了1957年10月15日的通車(chē)典禮，并留下深刻印象。
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