塔臺上做飛行員的眼睛默默為飛行保駕護(hù)航
圖文：“空中交警”每天指揮千架飛機(jī)起降
圖為：塔臺指揮室內(nèi)景
楚天都市報記者石倩通訊員邵子揚(yáng)實習(xí)生周雅倩攝影：楚天都市報記者李輝
“四川8633，成都在叫你?！痹跓嵊畴娪啊吨袊鴻C(jī)長》中，演員李現(xiàn)飾演空管人員緊急呼叫、調(diào)度航班的片段走紅，也讓空管系統(tǒng)的管制員們走進(jìn)了觀眾的視野。昨日，楚天都市報記者探秘湖北空管分局，揭秘“空中交警”——空中管制員們是如何保障飛機(jī)飛行的。
1 塔臺燈光被調(diào)暗防眩光和倒影
昨日11時30分，記者登上武漢天河國際機(jī)場空管塔臺，在這個距地面115米左右的橢圓形空間里，能看到完整的航站樓和機(jī)場跑道。和想象中不同，空管塔臺特別安靜，為了防止眩光和倒影影響觀測，這里的燈光都被刻意調(diào)暗，遮光簾也被拉了下來。
在大概近兩百平方米的空間里，各種工作席位沿著窗戶一字排開，管制員們戴著耳麥，緊盯眼前的設(shè)備，不時與航班機(jī)組通話，聲音并不大。
湖北空管分局塔臺黨支部書記梁軍介紹，管制員面前的這一套空管自動化系統(tǒng)，就是管制員的眼睛。管制員通過它監(jiān)測到信息，如飛機(jī)飛行的高度、速度、位置等，再向飛機(jī)下發(fā)安全指令，指揮飛機(jī)從地面到滑行再到起降的全過程。
2 三部門默契配合缺一不可
事實上，塔臺負(fù)責(zé)的是機(jī)場區(qū)域內(nèi)0至600米高度上以及在地面滑行的飛機(jī)，而更大范圍內(nèi)600至6000米高度的航班，則由湖北空管分局管制大廳的進(jìn)近管制員負(fù)責(zé)。當(dāng)飛機(jī)的飛行高度和飛行位置進(jìn)一步變化、進(jìn)入湖北空域時，則由區(qū)域管制員們負(fù)責(zé)。
“就像你開車從高速公路到一個停車場，區(qū)域管制員的工作范圍相當(dāng)于高速公路，速度比較快，高度比較高；進(jìn)近管制員負(fù)責(zé)的范圍相當(dāng)于高速公路連接停車場的匝道；塔臺管制員的范圍就相當(dāng)于停車場?！焙笨展芊志诌M(jìn)近管制室主任謝圣平打了個形象的比方，向記者解釋三部門管制員之間的關(guān)系。
飛機(jī)從推離停機(jī)位到最后離開機(jī)場空域，或降落的全過程，都離不開這三個部門管制員一絲不茍默契的配合，及暢通無誤地交接。缺了其中任何一個環(huán)節(jié)，飛機(jī)都無法正常運(yùn)行?！耙患茱w機(jī)的飛行全程，上百人的安危不僅系于飛行員的操縱桿，也系于管制員們手中小小的話筒。”謝圣平說。
3 一天指揮千架次飛機(jī)波瀾不驚
在熱映的電影《中國機(jī)長》中，演員李現(xiàn)飾演的空中管制員就是一名區(qū)域管制員。在電影里，他完美演繹了航班8633失聯(lián)后的那種焦急、揪心的情緒。當(dāng)飛機(jī)安全落地后，他與主任擊掌慶祝、管制大廳發(fā)出歡呼聲的場景，也深深感動著觀眾。現(xiàn)實生活中管制員們的工作狀態(tài)，真像電影里演繹的那樣嗎？
湖北空管分局區(qū)域管制室的教員周思思說，實際上，區(qū)域管制員的空管自動化系統(tǒng)里，會有十幾架飛機(jī)等待管制員的指令。區(qū)域管制員們既不會只呼叫一架飛機(jī)，也不會發(fā)出歡呼聲?！耙幻细竦墓苤茊T，在工作中要保持波瀾不驚的心態(tài)。即使飛機(jī)成功脫險，也不會像電影中那樣歡呼、擊掌。”
隨著我國民航事業(yè)的發(fā)展壯大，越來越多的航空公司成立，越來越多的飛機(jī)投入運(yùn)行，同時，對于空中管制員的工作技能和工作要求也越來越嚴(yán)格。周思思告訴記者，區(qū)域管制室平均一天要指揮1000多架次飛機(jī)，“這也是現(xiàn)實中的管制員有別于影視作品中的原因?！?/p>
4 做飛行員的眼睛為飛機(jī)引路
在現(xiàn)實生活中，如果飛行中發(fā)生特殊情況，空中管制員該怎么處理？今年8月6日，一架從烏魯木齊飛往武漢的飛機(jī)遭遇了與川航8633相似的險情。這架飛機(jī)飛到鄭州區(qū)域時，飛機(jī)的氣象雷達(dá)出現(xiàn)故障，當(dāng)日又出現(xiàn)雷雨天氣，導(dǎo)致這架飛機(jī)的外層風(fēng)擋玻璃破裂。由于里層風(fēng)擋玻璃完好，駕駛艙的設(shè)備未出現(xiàn)故障。
身為區(qū)域管制員的周思思一接到消息后，立即發(fā)出下降高度的指令。周思思解釋，當(dāng)類似情況發(fā)生時，飛機(jī)必須下降至4000米以下，座艙內(nèi)的氣溫和氣壓才不會對機(jī)內(nèi)人員造成較大傷害，也可以避免里層風(fēng)擋玻璃破裂導(dǎo)致更嚴(yán)重的后果。同時，周思思給附近一架飛機(jī)發(fā)出指令，讓其提供氣象信息參考，協(xié)助特情飛機(jī)飛行。
從鄭州飛往武漢的空域里發(fā)生特情時，湖北空管分局也像《中國機(jī)長》中那樣與空軍取得了聯(lián)系，并得到了空軍基地的配合，他們很快停下了軍事訓(xùn)練，保障了出現(xiàn)險情的飛機(jī)安全飛行至武漢空域。隨后，進(jìn)近管制員與區(qū)域管制員交接，為這兩架飛機(jī)優(yōu)先排序，指揮有影響的航班避讓，為特情航班讓出空域。
緊接著，塔臺管制員立即清空機(jī)場東跑道，讓停機(jī)坪上的飛機(jī)避讓至安全位置；并迅速通知客梯車、救護(hù)車、消防車、引導(dǎo)車等相關(guān)車輛在停機(jī)坪待命，最終這架飛機(jī)平安落地。湖北空管分局三個部門管制員的無縫對接，完美地處置了這次險情。
每一架飛機(jī)的飛行全程，都不是飛行員隨意操作的結(jié)果，廣闊無垠的天空，也有著許多的規(guī)定和限制。空中管制員們就像一雙雙看不見的眼睛，通過一句句指令，協(xié)助飛行員實現(xiàn)安全飛行。
