今天（12月12日）上午10時20分，在地鐵次渠北站附近一處地下20米處的施工現(xiàn)場，盾構(gòu)機直徑6.56米的刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，在工人們的歡呼聲中破壁而出。
北京日報客戶端記者剛剛從施工方北京市政路橋市政集團獲悉，地鐵次渠站所在的17號線18標段左線順利貫通，這也標志著本標段實現(xiàn)貫通。
這臺名為“市政雄師號”的盾構(gòu)機總長75米、重達460噸，最大推進速度為每分鐘9厘米。它從地鐵次渠站始發(fā)，向西北方向推進1.2公里，到達次渠北站。
地鐵17號線18標項目總工程師孟昭暉介紹，地鐵17號線18標項目包括一站兩區(qū)間，分別為次渠站、次渠站前四線區(qū)間、次渠站至次渠北站區(qū)間，全長約1921.9米，主要工法為明挖、暗挖和盾構(gòu)。
“既有亦莊線在地下二層，我們正在建的標段在地下三層，相當于緊貼著既有線穿過去，既要保證新線施工，又要保證不能影響亦莊線?！泵险褧熣f，標段處地質(zhì)條件復雜，地層為粉質(zhì)黏土、粉土和粉砂層，挖的時候容易塌陷。
尤其是新建次渠站與既有亦莊線次渠站為“十”字換乘，其所處地層施工風險高，屬于特級風險源，要求既有線軌道沉降不能超過3毫米，上浮不能超過2毫米，零距離下穿既有亦莊線次渠站的暗挖施工難度極大。
為保障隧道掘進安全，項目部提前編制盾構(gòu)端頭加固、盾構(gòu)吊裝等各項安全專項方案并組織專家論證，對周邊環(huán)境及風險源進行了詳細調(diào)查，在盾構(gòu)區(qū)間沿線設置了上百個監(jiān)測點，全方位對施工區(qū)域及周邊建構(gòu)筑物進行實時監(jiān)控，及時調(diào)整盾構(gòu)姿態(tài)及掘進參數(shù)。
記者在現(xiàn)場看到，新建的地鐵次渠站目前已經(jīng)完成主體結(jié)構(gòu)施工，根據(jù)工期計劃將進行車站附屬和二次結(jié)構(gòu)施工以及車站裝修施工等，市民未來在此能和既有地鐵亦莊線次渠站實現(xiàn)“十”字換乘。
位于本市東部地區(qū)的北京地鐵17號線，是一條貫穿中心城南北方向的重要骨干線路，全線共設21座車站，其中換乘站10座，全長49.7公里。
從線路走向來看，該線串聯(lián)了通州、東城、朝陽、昌平四個行政區(qū)，地鐵線路南起亦莊新城站前區(qū)，經(jīng)朝陽港、第一使館區(qū)、朝陽門外商業(yè)區(qū)、北京商務中心區(qū)（CBD）、工人體育場、太陽宮居住區(qū)、望京居住區(qū)、天通苑地區(qū)等區(qū)域后進入昌平區(qū)未來科技城。線路還將同時服務潘家園、太陽宮、望京西、北苑、天通苑等城市重點居住區(qū)，緩解周邊交通壓力，有效實現(xiàn)客流的快速引導和疏散，為東部居民的交通出行帶來極大便利。
與此同時，17號線也將駛?cè)肱_湖地區(qū)，并設次渠站，距離臺湖公租房項目的直線距離約為一兩公里。
市發(fā)改委此前曾公開披露，17號線是一條“大站、快跑、高運量”的軌道交通線路，平均車站間距2.4公里，最小發(fā)車間隔2分鐘，采用直流1500V接觸網(wǎng)供電A型車，在與目前普遍使用的B型車相比，同編組運力提升約25%。項目建成后將有效分擔地鐵5號線客流壓力，同時通過與13A線實現(xiàn)換乘，大幅提升回龍觀天通苑地區(qū)的軌道交通服務能力。
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