湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 雷巍巍 通訊員 喬長(zhǎng)嬌
古夫河畔，塔墩聳立；群山險(xiǎn)壑，鐵龍蜿蜒。近日，湖北日?qǐng)?bào)全媒記者走進(jìn)鄭萬(wàn)高鐵興山段施工現(xiàn)場(chǎng)，感受建設(shè)者決戰(zhàn)山腹深處的豪情萬(wàn)丈，見(jiàn)證我國(guó)高鐵建設(shè)技術(shù)的日新月異。
全力沖刺年底橋隧完工
穿越荊山山脈和大巴山系，水文地質(zhì)復(fù)雜，溶巖地段近百公里?！班嵢f(wàn)高鐵湖北段是目前國(guó)內(nèi)安全風(fēng)險(xiǎn)最高、施工難度最大的在建高速鐵路?！敝需F隧道集團(tuán)有限公司鄭萬(wàn)高鐵湖北段ZWZQ-9標(biāo)項(xiàng)目部副經(jīng)理王峰告訴記者，其中興山段是難中之難、險(xiǎn)中之險(xiǎn)。
鄭萬(wàn)高鐵興山段正線全長(zhǎng)53公里，包括6橋6隧一站場(chǎng)。“ZWZQ-9標(biāo)負(fù)責(zé)施工的全是最難啃的硬骨頭?！蓖醴逭f(shuō)，該標(biāo)段承建工程非橋即隧，橋隧占比達(dá)100%，興山隧道、古夫隧道、向家灣隧道、香爐坪隧道等是全線控制性工程，施工難度大，影響全線進(jìn)度。其中，全長(zhǎng)15.1公里的香爐坪隧道堪稱難度之最，軟弱圍巖、低瓦斯、斷層破碎帶、大面積溶洞等施工難點(diǎn)，橫亙?cè)诮ㄔO(shè)者面前。
任務(wù)重，工期緊。興山縣鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)指揮部副指揮長(zhǎng)戴興平告訴記者，根據(jù)施工計(jì)劃，鄭萬(wàn)高鐵橋隧工程將于今年底全部完工，為明年底全線通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?！拔覀冋跔?zhēng)分奪秒，爭(zhēng)取把疫情耽擱的時(shí)間搶回來(lái)?！?月11日，作為全省首個(gè)復(fù)工的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，鄭萬(wàn)高鐵興山段正式恢復(fù)作業(yè)。
眼下，興山段23個(gè)作業(yè)區(qū)已完成9個(gè)。數(shù)千名建設(shè)者正夜以繼日地奮戰(zhàn)在大山深處，全力沖刺工程如期完工。
施工新技術(shù)將被推廣使用
過(guò)去，隧道開(kāi)鑿以人為主，勞動(dòng)強(qiáng)度大，作業(yè)環(huán)境惡劣，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)高。如今，這一傳統(tǒng)作業(yè)模式已被取代。
記者看到，在幽深的隧道里，兩名工人穩(wěn)坐在駕駛室內(nèi)，雙手輕握操縱桿；10多米外，三只機(jī)械臂穿山鑿洞，不斷向前掘進(jìn)。
“它叫全電腦三臂鑿巖臺(tái)車，長(zhǎng)著‘千里眼’‘順風(fēng)耳’，聰明著呢?！蓖醴逍ΨQ，這是我國(guó)第一次在隧道施工建設(shè)中使用該設(shè)備，業(yè)內(nèi)被稱為“大機(jī)配套”。
隧道施工最怕碰到暗河、溶洞等脆弱地質(zhì)環(huán)境，不僅影響工期，還有安全風(fēng)險(xiǎn)。王峰介紹，三臂鑿巖臺(tái)車能“看”到前方30米范圍內(nèi)的地質(zhì)構(gòu)造，可實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)為下一步施工提供預(yù)判。以向家灣隧道為例，鑿巖臺(tái)車清晰地探測(cè)出3.6公里長(zhǎng)的巖溶洞，工人們及時(shí)調(diào)整施工方案，采取加注水泥漿等措施，加固、保護(hù)周邊巖層，讓施工得以順利進(jìn)行。因此，向家灣隧道提前6個(gè)月實(shí)現(xiàn)貫通。
“我們沒(méi)出過(guò)一起安全事故，工作效率大幅提升。”王峰說(shuō)，有了“大機(jī)配套”，該標(biāo)段工人數(shù)量減少近千人，工人每天工作時(shí)間縮短2小時(shí)，工期節(jié)約10%。
據(jù)了解，“大機(jī)配套”技術(shù)在興山試用并取得成功，將被推廣到川藏鐵路等復(fù)雜建設(shè)工程中使用。
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