2013年10月31日，墨脫公路正式通車(chē)。相關(guān)媒體這樣報(bào)道， 中國(guó)有一條路，它半年雨季，半年冰天雪地；因其“最美”與“最險(xiǎn)”被稱為“真正的天路”；這條路幾十年間歷經(jīng)5次修建，卻屢遭雪崩、泥石流這樣的飛來(lái)橫禍，因而馬隊(duì)當(dāng)?shù)?、汽?chē)禁行，一直是它長(zhǎng)期以來(lái)存在的樣子。這條路從西藏波密扎木出發(fā)，試圖延至被人稱為中國(guó)最后一個(gè)不通公路的地方——墨脫縣。
“墨脫”在藏文中是“花”的意思，其形似蓮花，是藏傳佛教圣地，這里環(huán)境優(yōu)美、雨量充沛、生態(tài)保存完好，也是西藏高原海拔最低的地方，被譽(yù)為“蓮花秘境”。圖為墨脫風(fēng)光。
墨脫縣面積3.4萬(wàn)平方公里、人口11567人，西、北、東三面被喜馬拉雅山和崗日嘎布山阻隔，南面毗鄰印度，穿越境內(nèi)的雅魯藏布江大峽谷和帕龍藏布峽谷難以逾越，之前進(jìn)入墨脫必須翻過(guò)海拔4000米以上的嘎隆拉、多雄拉等雪山。
高山險(xiǎn)水環(huán)繞之下，墨脫似“井底”遺世獨(dú)立。圖為雅魯藏布江在墨脫境內(nèi)因?yàn)楦呱阶钃?，形成著名的雅魯藏布江蛇形大回環(huán)。
由于地處喜馬拉雅斷裂帶和墨脫斷裂帶上，墨脫境內(nèi)陸質(zhì)活動(dòng)頻繁，是地震、塌方、泥石流的多發(fā)地帶。特殊的地質(zhì)原因，使得進(jìn)入墨脫的路被稱為“生死墨脫路”。圖為2012年9月24日，徒步入墨脫的驢友在山體滑坡路段艱難前行。
墨脫公路開(kāi)通之前，人們進(jìn)出墨脫只能徒步，要么翻越4000多米的高山隘口，冰凍封雪，每年只能通行兩三個(gè)月，要么沿雅魯藏布江大峽谷而行，雖無(wú)封山之礙，但一路攀懸崖、登峭壁，路途更為險(xiǎn)峻。當(dāng)?shù)孛癖娨话阌民R幫或自背的方法將土特產(chǎn)運(yùn)出墨脫，換回鹽巴等生活必須物資。圖為2004年馬幫在墨脫狹窄的馬道上行進(jìn)。
因?yàn)榻煌ǖ牟槐悖?dāng)?shù)厝罕婇L(zhǎng)期以來(lái)只能食用馬幫、騾幫馱來(lái)的土鹽，碘缺乏病在墨脫縣比較常見(jiàn)。送鹽車(chē)隊(duì)蛇形于高山之間，一路有雪崩、滑坡，兇險(xiǎn)異常。圖為2012年11月30日，送鹽車(chē)隊(duì)挺進(jìn)墨脫。
在墨脫，溜索是一門(mén)上至80歲老人下至3歲兒童都必須掌握的技巧，這里有數(shù)百條江河從崇山峻嶺中奔騰而下，將一個(gè)一個(gè)的村莊分開(kāi)，除少數(shù)平原處溪流架有木橋外，絕大多數(shù)是藤索橋或藤溜索，舟船僅在下游使用。圖為墨脫一位門(mén)巴族男子溜索穿越湍急的江水。
墨脫公路于2009年4月20日開(kāi)工建設(shè)，由國(guó)家全額投資9.5億元，在原墨脫簡(jiǎn)易道路的基礎(chǔ)上整治改建，它位于西藏波密縣和墨脫縣兩縣境內(nèi)，先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6條江河，經(jīng)嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，經(jīng)米日和馬迪村到達(dá)墨脫縣城蓮花廣場(chǎng)，全長(zhǎng)117.278公里，與原翻山路段相比縮短里程約24公里。
圖為2006年墨脫境內(nèi)狹窄的簡(jiǎn)易公路。上世紀(jì)60年代、70年代政府均進(jìn)行過(guò)墨脫公路修建的嘗試，但均以失敗告終。直到1994年，一條耗費(fèi)巨資的、全長(zhǎng)141公里的簡(jiǎn)易公路才修進(jìn)了墨脫縣城。這條簡(jiǎn)易公路的大部分路面在通車(chē)后第二天毀于暴雨、泥石流。此后幾年，簡(jiǎn)易公路經(jīng)過(guò)不間斷地修繕，實(shí)現(xiàn)分季節(jié)分段通車(chē)。
即便是在每年8月-10月的通車(chē)時(shí)間里，墨脫簡(jiǎn)易公路也是邊通行邊修繕，護(hù)路成本高昂，作業(yè)環(huán)境艱難得超過(guò)想象。圖為墨脫公路上在峭壁上修路的護(hù)路工人。
這些護(hù)路工人在懸崖峭壁和潮濕的叢林間搭起臨時(shí)帳篷，支起幾塊木板，架起幾口鍋，就算有了吃住的地方。
墨脫公路的24公里處是嘎隆拉雪山隧道。這條全長(zhǎng)3310米的隧道耗時(shí)24個(gè)月于2010年12月15日貫通，是墨脫公路的控制性工程。嘎隆拉雪山橫亙于墨脫之前，是進(jìn)入墨脫的必經(jīng)之路，隧道開(kāi)通之前，進(jìn)入墨脫需要翻越這座海拔超過(guò)4000米的雪山。圖為2010年12月15日，兩名背夫第一次通過(guò)隧道前往墨脫。
嘎隆拉雪山隧道是現(xiàn)代冰川地區(qū)最長(zhǎng)的公路隧道，它穿越多條地質(zhì)斷裂帶，巖體破碎，涌水量大，地質(zhì)構(gòu)造、水文地質(zhì)條件極其復(fù)雜。圖為2010年工人在嘎隆拉雪山打隧道。
嘎隆拉雪山隧道猶如一扇打開(kāi)的門(mén)，綿延117公里的墨脫公路沿途，從綠色森林到幽深峽谷；從白雪皚皚到天外飛石；從數(shù)不清的胳膊肘彎到隨處可見(jiàn)的雪崩路段、泥石流路段小心慢行的指路標(biāo)志，這些都在無(wú)聲訴說(shuō)著這條“仙境”加“險(xiǎn)境”的天路謎題。圖為2013年11月4日，墨脫公路通車(chē)紀(jì)念碑。
與其他任何一條公路都不同，在墨脫公路上，路面風(fēng)格多種多樣。瀝青路、條石路、砂石路各有玄機(jī)，皆依特殊地質(zhì)而為。圖為2010年工人在墨脫公路新改建工程中作業(yè)。
圖為2010年車(chē)輛在墨脫公路新改建工程中作業(yè)。
這條天路最終在昔日的“高原孤島”墨脫縣蓮花廣場(chǎng)畫(huà)上優(yōu)美的句點(diǎn)。圖為墨脫公路的終點(diǎn)——墨脫縣蓮花廣場(chǎng)，攝于2009年10月13日。
2013年10月31日，西藏墨脫公路正式通車(chē)。至此，我國(guó)唯一不通公路縣——墨脫縣，以蜿蜒的姿態(tài)徐徐展現(xiàn)。轉(zhuǎn)自
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