中國日報北京3月16日電（記者 張怡）3月16日上午8時18分，由中鐵上海工程局承建的北京地鐵12號線大鐘寺站至薊門橋站區(qū)間成功下穿京張高鐵隧道，標志著全線技術(shù)難度最大、安全風(fēng)險等級最高的重點控制性工程順利完成，為12號線全線建成通車打下堅實基礎(chǔ)。
據(jù)了解，北京地鐵12號線位于北京市北部地區(qū)，是一條貫穿中心城東西方向的軌道交通干線，線路總長29.6公里，全線設(shè)車站21座。中鐵上海工程局承擔(dān)著大鐘寺站、大鐘寺站至薊門橋站區(qū)間約1.120公里的施工任務(wù)，采用人工暗挖施工穿越京張高鐵。區(qū)間隧道頂部距離京張高鐵隧道底部僅有1.625米，京張高鐵盾構(gòu)直徑12.2米，如此近距離下穿大直徑高鐵盾構(gòu)在國內(nèi)尚屬罕見。一旦施工稍有不慎，將導(dǎo)致既有線路的結(jié)構(gòu)沉降和扭轉(zhuǎn)變形，不僅影響工程的使用壽命，甚至導(dǎo)致既有隧道結(jié)構(gòu)坍塌，安全風(fēng)險極大。
2018年12月底，北京地鐵12號線下穿京張高鐵工程施工以來，為了安全、快速推進項目建設(shè)，項目部多次邀請隧道施工專家對區(qū)間內(nèi)京張高鐵進行現(xiàn)狀調(diào)查，并反復(fù)檢測、評估，確定合理的變形控制指標；不斷優(yōu)化論證施工方案，在京張高鐵隧道前后10米范圍內(nèi)施做管棚加固，進行洞內(nèi)深孔注漿，并嚴格控制注漿壓力和注漿量，保證注漿效果。同時，該項目還在區(qū)間內(nèi)布置各類監(jiān)控量測點共280個，24小時觀測沉降變形情況，將沉降指標控制在2毫米以內(nèi)，確保下穿京張高鐵施工順利完成。
據(jù)悉，北京地鐵12號線預(yù)計2021年建成通車，通車后將進一步優(yōu)化北京城市交通結(jié)構(gòu)、緩解軌道交通運力矛盾，完善北京軌道交通網(wǎng)絡(luò)，加密北京市路網(wǎng)格局，緩解中心城交通壓力，同時還將支持東壩、酒仙橋等功能區(qū)的發(fā)展建設(shè)。
