央視新聞移動(dòng)網(wǎng)4月6日?qǐng)?bào)道，本月4日，埃塞俄比亞方面發(fā)布了埃塞航空空難的初步調(diào)查報(bào)告后，波音公司首席執(zhí)行官米倫伯格當(dāng)天(4日)發(fā)表視頻聲明，就近來(lái)兩起波音737MAX8型飛機(jī)墜機(jī)事故向遇難者家屬道歉。而最為外界關(guān)注的是，米倫伯格在這份聲明中首次承認(rèn)，在這兩起事故中，波音737MAX飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)與空難有關(guān)。認(rèn)錯(cuò)后，波音該如何為犯錯(cuò)買單呢？
認(rèn)錯(cuò)只是第一步，接下來(lái)波音該如何為自己的錯(cuò)誤買單。我們今天要提出五問(wèn)：1、波音該承擔(dān)什么法律責(zé)任？2、波音該如何賠償遇難者家屬？3、波音該如何賠償航空公司？4、波音的品牌聲譽(yù)和利益會(huì)受到什么影響？5、美國(guó)聯(lián)邦航空局有何責(zé)任？
首先來(lái)看第一個(gè)問(wèn)題：波音該承擔(dān)什么法律責(zé)任？當(dāng)波音方面此次公開(kāi)承認(rèn)飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)與空難有關(guān)的同時(shí)，也就是變相承認(rèn)了自己作為飛機(jī)制造商在這兩起空難當(dāng)中存在責(zé)任。那么，未來(lái)波音會(huì)承擔(dān)什么法律責(zé)任呢？來(lái)聽(tīng)聽(tīng)跨國(guó)法律專家郝俊波的解讀。他曾多次代理跨國(guó)空難案件，特別是美國(guó)亞利桑那州鳳凰城空難事件的。
飛機(jī)制造商主動(dòng)承認(rèn)缺陷，非常罕見(jiàn)
跨國(guó)訴訟索賠專家郝俊波：至少我個(gè)人經(jīng)歷的空難索賠案件來(lái)講，其實(shí)大部分空難案件，是人為因素造成的，涉及飛行員過(guò)錯(cuò)的，可能相對(duì)于多一些，飛機(jī)存在質(zhì)量缺陷導(dǎo)致的空難是非常少的，而且一般來(lái)講也需要很長(zhǎng)時(shí)間來(lái)查實(shí)，所以在之前我至少還沒(méi)有注意到有飛機(jī)制造商主動(dòng)承認(rèn)，是自己的飛機(jī)有缺陷，它目前承認(rèn)了，確實(shí)是作為空難案件來(lái)講，是非常罕見(jiàn)的，也導(dǎo)致它這個(gè)責(zé)任現(xiàn)在就提前鎖定了，是飛機(jī)制造商的責(zé)任。那這樣的話，它就會(huì)承擔(dān)侵權(quán)的這種賠償責(zé)任。目前他們的承認(rèn)應(yīng)該是作為初步證據(jù)，如果是訴訟的話，不僅僅有一個(gè)承認(rèn)的這樣的一個(gè)口頭證據(jù)，會(huì)有相關(guān)的更多的資料、信息或證據(jù)。那么應(yīng)該說(shuō)就相當(dāng)于其他的之前的空難，它的懸念就少了比較多，它的責(zé)任應(yīng)該說(shuō)相對(duì)來(lái)講也比較清晰。
半年兩起空難，346人不幸遇難，已有多位遇難者家屬起訴波音公司
在將近半年的時(shí)間里，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各有一架波音737MAX8型客機(jī)墜毀，致346人遇難。
近日，在埃塞航空空難中遇難的一名24歲美國(guó)乘客薩米婭的親屬，4日將波音公司、美國(guó)聯(lián)邦航空局、埃塞航空，以及飛機(jī)零件制造商羅斯芒特航空航天公司告上法庭。上個(gè)月(3月)的28日，埃塞航空當(dāng)中的遇難者盧旺達(dá)和穆索尼的家屬就在美國(guó)芝加哥聯(lián)邦法院提起了起訴。而自印尼獅航客機(jī)失事以來(lái)，兩起空難已有多位遇難者的家屬在美國(guó)起訴波音。
據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)對(duì)空難喪生者的司法賠償可能高達(dá)每人200萬(wàn)至300萬(wàn)美元，當(dāng)然了具體數(shù)額取決于適用的法律。那么隨著調(diào)查的深入，未來(lái)可能會(huì)有更多的遇難者家屬會(huì)提起訴訟，要求賠償。如果按照每人二、三百萬(wàn)的標(biāo)準(zhǔn)賠償兩起空難當(dāng)中的所有三百四十多人，那將會(huì)是個(gè)巨大的數(shù)字。這次的情況還很特殊，是飛機(jī)制造商存在過(guò)錯(cuò)，接下來(lái)我們提出今天的第二問(wèn)：波音該如何賠償遇難者家屬？賠償多少取決于什么呢？
二問(wèn)：波音該如何賠償遇難者家屬？賠償多少取決于什么？
跨國(guó)訴訟索賠專家郝俊波：空難其實(shí)每年都有發(fā)生，因?yàn)槊绹?guó)的空難賠償是全世界最高的，所以以前這種只要是跟波音有關(guān)系的空難都會(huì)在美國(guó)起訴，但是以前這種案件，都是被美國(guó)法院以不方便管轄原則為緣由駁回了在美國(guó)的訴訟，導(dǎo)致這些案件最終家屬獲得的賠償都比較少。那么從這個(gè)情況來(lái)看，因?yàn)椴ㄒ艄粳F(xiàn)在畢竟承認(rèn)自己的飛機(jī)是存在著缺陷，那么(此案)被美國(guó)法院受理的可能性就會(huì)增加。其他的很多國(guó)家，這個(gè)賠償有可能在一、二十萬(wàn)美元，如果是適用美國(guó)的這種賠償標(biāo)準(zhǔn)，我們認(rèn)為至少會(huì)在100萬(wàn)美元以上，相對(duì)來(lái)講差別非常大。對(duì)波音公司像這種死亡損害賠償，都是有投保的，所以說(shuō)最終它都會(huì)通過(guò)保險(xiǎn)金來(lái)支付，由保險(xiǎn)公司來(lái)賠償，那么作為商品來(lái)講，其實(shí)最大的傷害就是它這個(gè)商譽(yù)的影響，對(duì)它潛在的市場(chǎng)，未來(lái)商業(yè)上的影響。
航空公司會(huì)因飛機(jī)停飛索賠波音
除了遇難者家屬的巨額索賠，美國(guó)波音公司還面臨著購(gòu)買波音737MAX型客機(jī)的全球多家航空公司的索賠。首先，這些公司會(huì)因?yàn)橹暗娜蛲ｏw禁令導(dǎo)致已購(gòu)買的波音737MAX客機(jī)，不能正常運(yùn)營(yíng)造成的損失向波音公司索賠，這個(gè)事是有先例的。2013年，由于波音787的“鋰電池門”，全球多個(gè)國(guó)家的數(shù)十架波音787飛機(jī)就遭遇到了停飛。其中，受到?jīng)_擊最大的是日本幾家航空公司，據(jù)可見(jiàn)報(bào)道顯示，當(dāng)年的2月初，日航和全日空都向波音提出了巨額索賠。此外，波蘭、印度等國(guó)家的航空公司也紛紛要求波音公司就停飛的損失進(jìn)行賠償。據(jù)報(bào)道，在確認(rèn)是波音787自身鋰電池問(wèn)題導(dǎo)致航班停飛后，波音先后對(duì)波蘭、印度等國(guó)家的航空公司進(jìn)行了賠付。
此外，據(jù)報(bào)道出事飛機(jī)本身的保額可能在5000萬(wàn)美元左右，再加上獅航和埃塞航空可能將自己面臨的遇難乘客家屬索賠，進(jìn)行的轉(zhuǎn)訴，這個(gè)數(shù)額同樣不容小視。
那么我們的第三個(gè)問(wèn)題：波音該如何賠償航空公司呢？
三問(wèn)：波音該如何賠償航空公司？
跨國(guó)訴訟索賠專家郝俊波：這種都是基于原來(lái)已經(jīng)履行的合同來(lái)進(jìn)行的違約賠償，因?yàn)椴ㄒ艄粳F(xiàn)在應(yīng)該說(shuō)是世界上最大的飛機(jī)制造商，它的客戶群比較多，市場(chǎng)占有率也非常大，那么說(shuō)它的違約賠償相對(duì)來(lái)講數(shù)額也非常大。
專家介紹，除了面臨已有訂單的賠償，此次事件對(duì)波音公司的未來(lái)發(fā)展也會(huì)產(chǎn)生影響。
跨國(guó)訴訟索賠專家郝俊波：飛機(jī)，特別是這種民用的航空飛機(jī)，乘客、消費(fèi)者非常關(guān)注它的安全性問(wèn)題，如果確實(shí)存在了這種風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，作為普通的乘客來(lái)講，他可能就不去分或者他也分不清，到底是737、747哪一種機(jī)型，哪一種型號(hào)。他們可能說(shuō)這個(gè)波音有問(wèn)題，可能就會(huì)對(duì)它所有的飛機(jī)產(chǎn)生這種懷疑或者恐懼感，那么可能將來(lái)更多的用戶、旅客在出行的時(shí)候會(huì)考慮選擇它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，目前全世界都知道它(波音公司)排名第一，它后面排名第二的歐洲的空中客車有可能會(huì)搶占它的市場(chǎng)，那么對(duì)它會(huì)造成比較大的影響，但這個(gè)會(huì)持續(xù)多久，影響有多大呢，這個(gè)目前還不好判斷。因?yàn)椴ㄒ舢吘故鞘澜缟献罾?，?yīng)該有一百多年的歷史，那么它會(huì)不會(huì)因?yàn)檫@一個(gè)重大的影響而被打垮，或者由老大變?yōu)槔隙?，這個(gè)目前還不好判斷，但是它的負(fù)面影響、不良影響應(yīng)該是肯定可以預(yù)見(jiàn)到的。
四問(wèn)：波音的品牌和營(yíng)收有何影響？
接下來(lái)我們來(lái)看看今天的第四個(gè)問(wèn)題：波音的品牌聲譽(yù)和利益會(huì)受因此次事件到什么樣的影響？我們首先根據(jù)媒體已經(jīng)報(bào)道的公開(kāi)信息算一算波音公司臺(tái)面上的公開(kāi)賬。據(jù)了解，波音737MAX全系機(jī)型在全球總訂單已高達(dá)5012架，波音公司此前公布的數(shù)據(jù)是全球已有371架交付使用。根據(jù)外媒的報(bào)道，該型客機(jī)每架的目錄價(jià)格在1.25億至1.3億美元之間。據(jù)美國(guó)《福布斯》雜志估算，該機(jī)型每年為波音公司帶來(lái)約320億美元的收入。而另有媒體根據(jù)波音公司今年1月的財(cái)測(cè)預(yù)估，2019年公司營(yíng)收將在1095億到1115億美元?？梢?jiàn)波音737MAX全系機(jī)型占波音的整體收入比例是很高的，但是目前，已有印尼獅航等航空公司計(jì)劃取消價(jià)值數(shù)百億美元的737MAX飛機(jī)訂單，轉(zhuǎn)而考慮波音競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客的飛機(jī)。因此，停止交付和生產(chǎn)737MAX、向客戶賠償、短期內(nèi)無(wú)法進(jìn)行銷售推廣等一系列后續(xù)發(fā)酵，會(huì)讓波音公司損失慘重。
目前，737 MAX系列飛機(jī)的產(chǎn)量是每月52架，而就在昨天(5日)美國(guó)波音公司首席執(zhí)行官米倫伯格發(fā)表聲明說(shuō)，波音公司將削減737MAX系列飛機(jī)產(chǎn)量，并計(jì)劃成立專門委員會(huì)審查公司的飛機(jī)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)政策和流程。
波音將削減737MAX系列飛機(jī)產(chǎn)量
聲明說(shuō)，從4月中旬開(kāi)始，737MAX系列飛機(jī)的產(chǎn)量將從目前每月52架削減至42架，以適應(yīng)737MAX系列飛機(jī)暫停交付的情況，集中資源專注相關(guān)軟件的更新認(rèn)證等工作。聲明未提及這項(xiàng)決定將執(zhí)行到什么時(shí)候。米倫伯格說(shuō)，公司正與客戶密切協(xié)調(diào)，并計(jì)劃與供應(yīng)商合作制定生產(chǎn)計(jì)劃，以最大限度降低因737MAX系列機(jī)型停飛和生產(chǎn)速度變化給公司帶來(lái)的財(cái)務(wù)影響。
五問(wèn)：美國(guó)聯(lián)邦航空局有何責(zé)任？
接下來(lái)我們提出今天的第五問(wèn)：美國(guó)聯(lián)邦航空局在此次事件將承擔(dān)何種責(zé)任？繼續(xù)來(lái)聽(tīng)聽(tīng)跨國(guó)法律專家郝俊波的解讀。
跨國(guó)訴訟索賠專家郝俊波：這種案件確實(shí)在之前的空難案件中相對(duì)比較少，因?yàn)橐话銇?lái)講，即使是認(rèn)為它有過(guò)錯(cuò)，但是說(shuō)這個(gè)管理部門到底是扮演什么角色，不太清楚，但是這個(gè)案件中，因?yàn)樗悄壳爸辽偈堑诙穑郧暗莫{航應(yīng)該說(shuō)也有這種苗頭，有很多人已經(jīng)懷疑確實(shí)存在安全問(wèn)題，在這種情況下，那管理部門確實(shí)有失查的嫌疑，在這種情況下，如果它有過(guò)錯(cuò)的話，那么這個(gè)被用戶，被受害者家屬來(lái)提及賠償，也是可以理解的，盡管這種情況是比較少見(jiàn)的。
央視記者：那像這種就是受害者家屬去起訴美國(guó)的一個(gè)政府部門，那這種承擔(dān)的責(zé)任會(huì)以什么形式來(lái)進(jìn)行賠償呢？
跨國(guó)訴訟索賠專家郝俊波：因?yàn)樗崞鸬倪€是民事訴訟，這種最終追求的目標(biāo)和結(jié)果一般也就是經(jīng)濟(jì)上的賠償，然后如果是作為行政管理部門，因?yàn)樗麄儜?yīng)該就是公務(wù)員了，如果是存在比如說(shuō)瀆職或者失職的這種行為，那么它受到相關(guān)部門的什么樣的處理，比如說(shuō)停職還是其他處理，這是他們之間的問(wèn)題，管理部門內(nèi)部的問(wèn)題，但是作為受害者家屬，肯定要求的就是主要是民事上的賠償。
認(rèn)錯(cuò)，更要負(fù)責(zé)
過(guò)去半年內(nèi)，連續(xù)兩起的波音737MAX8墜機(jī)事故，讓大家對(duì)波音的安全性產(chǎn)生嚴(yán)重疑慮。而更糟糕的是，波音對(duì)這兩次空難的應(yīng)對(duì)讓這種疑慮從對(duì)一個(gè)機(jī)型，擴(kuò)展到對(duì)包括認(rèn)證權(quán)威性在內(nèi)的整個(gè)安全體系。認(rèn)錯(cuò)，并誠(chéng)懇地為錯(cuò)誤買單，這只是第一步。如何讓全球航空公司和乘客恢復(fù)對(duì)波音安全體系的信心，這是波音未來(lái)比履行賠償責(zé)任更艱巨的任務(wù)。最新的消息是，美國(guó)聯(lián)邦航空局和波音都宣布將成立審查委員會(huì)，對(duì)波音安全性展開(kāi)系統(tǒng)評(píng)估。希望這種審查能用透明公開(kāi)的過(guò)程和落到實(shí)處的效果，讓我們看到作為全球最大飛機(jī)制造商的波音，在乎的不光是自己產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，更愿意為了每位乘客的安全付出最實(shí)在的努力。
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