右邊是“地?zé)o三尺平，天無三日晴”的貴州，上邊是“天府之國(guó)”的四川，東南方向是“桂林山水甲天下”的廣西，云南周邊省份中，也就四川的整體交通情況要好一點(diǎn)，可以和東部交通發(fā)達(dá)的省份論論高下。它畢竟坐擁成都平原，內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)在西南地區(qū)來說，還是非常發(fā)達(dá)的。而貴州和云南地形地貌非常接近，都是多山少地的地形，發(fā)展交通，成本高昂。廣西也屬于喀斯特地貌，所以，情況只是相對(duì)好點(diǎn)。

在“十三五”規(guī)劃時(shí)期和“十四五”規(guī)劃時(shí)期，貴州和云南一樣，都在大力發(fā)展自己的內(nèi)部交通，這里面以高速公路為主，鐵路、國(guó)道等為輔。

話說云南經(jīng)濟(jì)本身擁有巨大的開發(fā)潛能，各種資源豐富異常，但是很多地方，就受限于交通不發(fā)達(dá)，任你有金山銀山，運(yùn)不出來，賣不出去，這何談發(fā)展？

云南高鐵

所以，從建國(guó)以來，不管是哪一年，云南發(fā)展自己經(jīng)濟(jì)的重中之重，都是修路！反正只要經(jīng)濟(jì)不停步，云南總是在修路。

而且云南這個(gè)地方的交通，很神奇，在全國(guó)各省中，云南的交通形式之豐富，出行方式之花樣繁多，怕是沒有哪個(gè)省份能超過云南的。有高速、有鐵路、有密集的航空、有水運(yùn)、有地鐵、還有各種地方人民用自己聰明才智發(fā)明出來的交通運(yùn)輸方式。可以毫不夸張地說，中國(guó)有什么樣的交通運(yùn)輸方式，云南都有，而云南自己有的交通運(yùn)輸方式，全國(guó)其他地方，還不一定就有。

云南大山里的客車

之所以會(huì)出現(xiàn)形形色色，花樣繁多的交通運(yùn)輸方式，說到底，還是因?yàn)樵圻@地形太復(fù)雜，全國(guó)獨(dú)一無二，三山四水十八彎的，遇山開洞，遇水架橋，碰到高山林密還得開荒前行。總之是工程中會(huì)遇到的大小難題，在云南基本上都會(huì)遇到，這也從逐漸逼出了云南工程建設(shè)的硬實(shí)力和產(chǎn)業(yè)鏈的龐大，云南大大小小的?？萍夹g(shù)學(xué)院，除了醫(yī)護(hù)類院校，基本都開設(shè)有工程或者地質(zhì)相關(guān)類的專業(yè)。而且，是就業(yè)率非常高的專業(yè)，這和云南本身的經(jīng)濟(jì)矛盾有著直接的關(guān)系。多山少地，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，第一步，往往是修路，要修路就需要人，而且需要專業(yè)的人。

云南交通網(wǎng)絡(luò)

截至到2019年，云南規(guī)劃建設(shè)的公路骨架基本形成，東部沿海省份，人家已經(jīng)形成N多年了。云南是一直奮斗到2019年，才基本建成自己規(guī)劃好的公路骨架。沒辦法，地形復(fù)雜。

2019年，云南境內(nèi)公路通車總里程26.24萬公里，高速公路6003公里、90個(gè)縣通高速，高等級(jí)公路1.3萬公里以上、128個(gè)縣通高等級(jí)公路，農(nóng)村公路22.64萬公里，全省所有建制村通硬化路、通郵。

鐵路運(yùn)營(yíng)里程4031公里，其中高鐵1105公里。目前，云南高鐵可直達(dá)全國(guó)19個(gè)省區(qū)市主要城市。云南高鐵已基本形成了1小時(shí)覆蓋滇中城市群，2至3小時(shí)覆蓋滇西、滇南、滇東南地區(qū)，2至5小時(shí)通達(dá)周邊省會(huì)城市，6至11小時(shí)輻射華南珠三角、華中湘粵豫、華北京津冀、華東江浙滬以及東南沿海地區(qū)的高鐵交通圈。

全省運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)達(dá)15個(gè)、全國(guó)排名第3。2019年，全省機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量7051.8萬人次、全國(guó)排名第4，昆明機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量4807.6萬人次、全國(guó)單個(gè)機(jī)場(chǎng)排名第6。全省客貨航線達(dá)466條、國(guó)內(nèi)外通航城市185個(gè)，云南省至南亞東南亞國(guó)家通航點(diǎn)數(shù)量全國(guó)第一。

麗江高原機(jī)場(chǎng)

瀾滄江244界碑至臨滄港四級(jí)航道、金沙江中游庫(kù)區(qū)航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施綜合建設(shè)等項(xiàng)目持續(xù)推進(jìn)，百色水利樞紐通航設(shè)施項(xiàng)目前期工作全力推進(jìn)，全省航道通航里程達(dá)4538公里。

越南方向，昆明至河口準(zhǔn)軌鐵路、高速公路已全線貫通，越南境內(nèi)老街經(jīng)河內(nèi)到海防公路已實(shí)現(xiàn)全程高速化；

老撾方向，昆明至磨憨高速公路全線貫通，老撾磨丁至萬象高速公路萬榮至萬象段預(yù)計(jì)2020年下半年正式通車；玉溪至磨憨鐵路段、磨丁至萬象鐵路段建設(shè)進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)2021年中老鐵路將正式建成通車；

緬甸方向，昆明至瑞麗高速公路全線貫通，大理至瑞麗鐵路進(jìn)展順利。

截至2020年底，全省普通國(guó)省道總里程為27124公里，國(guó)道15137公里、省道11987公里。其中，普通國(guó)道二級(jí)及以上8917公里、占59%，普通省道三級(jí)及以上6113公里、占51%，未實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸部要求到“十三五”末普通國(guó)道二級(jí)及以上比重西部地區(qū)達(dá)65%的指標(biāo)。目前，全省普通國(guó)省道發(fā)展面臨管理主體多元、補(bǔ)短板強(qiáng)弱項(xiàng)任務(wù)繁重、與交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)省份建設(shè)要求還有較大差距等突出問題，究其原因，主要是因?yàn)槿∑胀▏?guó)省道權(quán)責(zé)劃分不合理、資金投入不足，導(dǎo)致道路等級(jí)低、路面狀況差，極大制約了路網(wǎng)整體運(yùn)行效能和服務(wù)水平的提升。

自然災(zāi)害多發(fā)的云南

有問題不害怕，毫不夸張地說，在全國(guó)，沒有哪個(gè)省在修路這件事情上，還有比云南人更拼的了。

據(jù)悉，到2020年，云南省將基本建成“三橫四縱”鐵路網(wǎng)，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)5000公里；“五縱五橫”高速公路主骨架，里程達(dá)8000公里；“兩網(wǎng)絡(luò)一樞紐”機(jī)場(chǎng)格局，通航和在建民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)達(dá)19個(gè)，建成一批通用機(jī)場(chǎng)；“兩出省三出境”水運(yùn)通道，里程約5000公里；“一中心、多節(jié)點(diǎn)”綜合交通樞紐系統(tǒng)。市民最關(guān)心的渝昆高鐵，力爭(zhēng)今年內(nèi)開工，工期6年，預(yù)計(jì)2023年開通，云南境內(nèi)經(jīng)過鹽津、彝良、昭陽區(qū)、會(huì)澤、尋甸、嵩明到昆明。

云南高速

就目前來看，

云南交通建設(shè)的幾個(gè)重點(diǎn)是：

一、渝昆高鐵。也就是聯(lián)通重慶和昆明這兩座西南重要城市的高鐵項(xiàng)目。這玩意有多重要呢？它是國(guó)家“一帶一路”大戰(zhàn)略的西南大動(dòng)脈之一。也就是說，它不僅是一條技術(shù)異常先進(jìn)的高鐵，還是一條西南經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。通俗來講，就是既值錢，又能賺錢的那種；

二、“三橫四縱”鐵路網(wǎng)。這張運(yùn)營(yíng)里程達(dá)5000公里的鐵路網(wǎng)，將有效打通省內(nèi)滇西、滇東、滇中、滇西北和滇東北的物流及人員運(yùn)輸?shù)冉?jīng)濟(jì)交流障礙，進(jìn)一步激活省內(nèi)經(jīng)濟(jì)交流和物品流通，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)地區(qū)與地區(qū)之間的有效循環(huán)，加深鄉(xiāng)村和城市的經(jīng)濟(jì)交流，從而帶動(dòng)滇西及滇西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；

三、能通則通得“五縱五橫”的高速公路主骨架。如果說軌道交通解決的是“遠(yuǎn)程”問題，那高速公路要解決的就是鐵路網(wǎng)之間“相對(duì)有點(diǎn)遠(yuǎn)”的問題，里程達(dá)8000公里的高速公路，連同2.4萬公里的普通國(guó)道省道，就像一個(gè)經(jīng)濟(jì)體的奇經(jīng)八脈，將整個(gè)省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，牢牢鏈接在一起，同頻共振，共同前進(jìn)；

云南高速

四、第二座國(guó)際機(jī)場(chǎng)。按已經(jīng)公布的信息來看，將要在昆明附近再建一座規(guī)模和長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)相當(dāng)?shù)拇笮蛧?guó)際機(jī)場(chǎng)，要知道，已建成沒多久的長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是國(guó)內(nèi)吞吐量排名第6的大機(jī)場(chǎng)，西南地區(qū)唯一的國(guó)家級(jí)門戶型國(guó)際交通樞紐?，F(xiàn)在，還要再建一個(gè)，和這個(gè)差不多大的機(jī)場(chǎng)。這是要干什么呢？搶長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)的生意嗎？不是的，這是鐵了心的要將昆明發(fā)展成國(guó)際型大城市啊。

五、一個(gè)云南省已經(jīng)有52個(gè)機(jī)場(chǎng)了，但是覺得還不夠，還得再建10個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場(chǎng)。其實(shí)，云南的航空發(fā)展在全國(guó)來講，僅次于北上廣深，已經(jīng)是非常發(fā)達(dá)的了。有多厲害呢？按網(wǎng)友的話說：厲害到被東航收了這么多年都不承認(rèn)自己是分公司，機(jī)身上一直是“東方航空云南公司”而不是“東航云南分公司”。東航旗下最硬氣的分公司，就因?yàn)樗碓谠颇?，而不是在其他地方。這也從側(cè)面反映出云南航空業(yè)的神奇之處。

六、云南的地理位置決定了，我們天然有著出入境的優(yōu)勢(shì)。所以，建設(shè)以鐵路“八出省五出境”、公路“七出省五出境”、水路“兩出省三出境”為主的綜合交通互聯(lián)互通通道。與周邊國(guó)家實(shí)現(xiàn)高速公路連接，與四川、貴州、廣西實(shí)現(xiàn)高速鐵路連接，多條高速公路連通。國(guó)家級(jí)口岸基本實(shí)現(xiàn)高速公路連接，沿邊干線公路貫通。

云南湄公河航線

要想富，先修路。云南人修路的本事有多厲害，歷史上早有先例。早在抗戰(zhàn)時(shí)期，沿海各個(gè)主要交通，都被切斷。位于西南地區(qū)的云南人，硬是靠著自己十萬民工，用騾子，用馬，用鋤頭，硬生生地在中緬邊境荒無人煙的野人山地帶，鑿出一條“中緬”公路！而且，還建設(shè)了中越鐵路和大名鼎鼎的“駝峰航線”等，在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，發(fā)揮了巨大的貢獻(xiàn)，有力地支持了全國(guó)抗戰(zhàn)。云南人用自己的血肉，支撐起那一條被敵人日夜狂轟濫炸的物資運(yùn)輸通道，為國(guó)家和民族無私奉獻(xiàn)出自己的一腔報(bào)國(guó)熱血！在那個(gè)山河破碎，家仇國(guó)恨的年代，多少的云南先輩，都是無名英雄。

現(xiàn)在，云南人依然不改當(dāng)年血性，逢山開路，遇水架橋。憑著自己的頑強(qiáng)精神和毅力，與天斗，與地斗，與人斗，在兇險(xiǎn)惡劣的深山峽谷中開山鑿石，硬是靠著自己的努力和來自祖國(guó)的關(guān)懷，建設(shè)起來自己的交通干線，為急需經(jīng)濟(jì)發(fā)展和偏遠(yuǎn)地區(qū)開發(fā)的云南，趟出一條路來！