2014年底，貴廣、南廣高鐵即將開(kāi)通，廣西廣東將建成兩小時(shí)交通圈，周五晚下班奔赴桂林，周末在山水中散心，周日晚上回到廣州的日子真是讓人期待。但識(shí)局君有時(shí)也很疑惑，在歷史上，通稱(chēng)兩廣的廣西、廣東現(xiàn)如今為何在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展上有如此大的差距，畢竟同為江浙地區(qū)的江蘇、浙江兩省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平就較為接近，而緊鄰著的兩湖——湖南、湖北經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平也比較接近。
兩廣之分始于宋朝，北宋新政區(qū)劃改革中，嶺南地區(qū)調(diào)整州縣，分為“廣南東路”和“廣南西路”，即今天的廣東和廣西。在歷史上，兩廣的差距并不如今天這般大，但改革開(kāi)放后，廣東引全國(guó)風(fēng)氣之先，一路狂奔，如今早已將廣西甩在后頭，這背后又有怎樣的原因？
今天我們總結(jié)了7個(gè)因素，當(dāng)然，肯定還有一些其他原因。還請(qǐng)各位識(shí)局讀者補(bǔ)充。特點(diǎn)補(bǔ)充一句：現(xiàn)在廣西發(fā)展也很迅速，本文側(cè)重的是為何其和廣東差距如此之大，并非就廣西言廣西。
1. 政策因素
在中國(guó)這樣一個(gè)政策影響力大過(guò)天的國(guó)家（依法治國(guó)都有概念股，互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)OUT了，法治思維才是最流行了），國(guó)家政策對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響是決定性的。改革開(kāi)放政策塑造了中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的第一級(jí)，廣東就此起步，截至2013年，廣東GDP已經(jīng)連續(xù)25年位居全國(guó)第一位，傲視群雄。反觀(guān)廣西，其2013年GDP僅排名第18位，距廣東相差甚遠(yuǎn)。
可以對(duì)此佐證的是，建國(guó)初期，1949年廣東GDP20.27億元，1950年廣西GDP9.4億元，廣東約為廣西的2.16倍；改革開(kāi)放初期，1978年廣東、廣西兩省的GDP分別為185.85億元和75.85億元，廣東約為廣西的2.45倍；計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代，規(guī)模差距仍保持在一定范圍內(nèi)。但35年過(guò)去，2013年，廣東、廣西兩省的GDP分別為62163.97億元和14378億元，廣東GDP已是廣西GDP的4.32倍，差距已被進(jìn)一步拉開(kāi)。
長(zhǎng)期缺乏國(guó)家政策支持是廣西如今大幅落后于廣東最重要的原因之一，改革開(kāi)放之初，廣東就擁有了深圳、珠海、汕頭等經(jīng)濟(jì)特區(qū)，同時(shí)廣州、湛江均為沿海開(kāi)放城市；相比之下，廣西僅有北海一個(gè)開(kāi)放城市，也只是近些年國(guó)家經(jīng)濟(jì)逐步發(fā)展后，才有了東盟自貿(mào)區(qū)和北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的地區(qū)政策，而這相比廣東，確實(shí)差距很大。
2. 商業(yè)氛圍與開(kāi)放程度
改革開(kāi)放以后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)最主要的就是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)軌，我們從中觀(guān)察，越是開(kāi)放的地區(qū)，越是具有創(chuàng)業(yè)精神的地區(qū)，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相應(yīng)地也就越高。
在歷史上，廣東就是商業(yè)氛圍極其濃厚的地區(qū)，粵商與徽商、晉商、浙商、蘇商一道，在歷史上被稱(chēng)為五大商幫，而粵商中的潮商更是與徽商、晉商并列中國(guó)歷史三大商幫。悠久的商業(yè)培育了發(fā)達(dá)的市民社會(huì)，相對(duì)于讀書(shū)學(xué)習(xí)，廣東地區(qū)在很大程度上更看重個(gè)人在經(jīng)濟(jì)上的成就，而這也就鼓勵(lì)了他們從小賺錢(qián)的商業(yè)意識(shí)。
而相比之下，廣西的社會(huì)氛圍較為保守，較為缺乏敢想敢干的精神，盡管廣西的博白等地由于較為靠近廣東的原因社會(huì)風(fēng)氣相對(duì)開(kāi)放，多外出闖蕩，但整體上，廣西整個(gè)社會(huì)的思想相較于廣東而言還不夠開(kāi)放，民眾自身也缺乏積極開(kāi)拓的精神，即使在打擦邊球的灰色地帶也難以與廣東人相提并論。而現(xiàn)任廣西區(qū)委書(shū)記彭清華亦曾言明：廣西和廣東的差距，最要緊的不是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，而是開(kāi)放程度的差距。
3. 地理位置
盡管廣東、廣西在位置上毗鄰，但其地理位置還是有許多區(qū)別。廣東海岸線(xiàn)漫長(zhǎng)，港口眾多，為其發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)奠定了基礎(chǔ)，眾多港口為其物資集散，發(fā)展航運(yùn)、物流等行業(yè)提供了幫助。而臨近港澳臺(tái)更是其最大的財(cái)富，在過(guò)去數(shù)十年間，作為中國(guó)城市發(fā)展的標(biāo)桿，香港一直引領(lǐng)著內(nèi)陸的眾多風(fēng)潮。臨近港澳臺(tái)外加開(kāi)放型港口，為其帶來(lái)了大量的華人華僑投資，而伴隨這些投資而來(lái)的除了資金還有管理、技術(shù)、思維方式等方面的全方位革新。
相比之下，廣西南部與越南接壤，邊境是非較多且其他地區(qū)多數(shù)是內(nèi)陸地區(qū)，對(duì)外溝通不變，缺乏大規(guī)模發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的條件，落后于廣州也就不足為奇。
4. 交通因素
要想富，先修路，少生孩子多種樹(shù)。這句話(huà)曾經(jīng)被粉刷在眾多鄉(xiāng)村的紅墻上，但這些年來(lái)，廣西交通設(shè)施建設(shè)一直很緩慢，出省高速公路數(shù)量相對(duì)較少，其與廣東互通的高速公路也是久久拖延之后才完工，相比之下廣東省積極拓展高速公路路網(wǎng)，不僅通車(chē)?yán)锍涕L(zhǎng)，其規(guī)劃更是提出將珠三角地區(qū)的高速公路密度打造為全國(guó)第一，世界第二。
京廣線(xiàn)一直是南北交通大動(dòng)脈，而廣州也一直是華南地區(qū)的交通樞紐，便捷的交通為其帶來(lái)了大量的機(jī)會(huì)，相比之下，廣西只能默默吞下交通不暢的苦果。
5. 區(qū)域地位
廣東和廣西的差距在一定程度上也由其省會(huì)和首府影響，廣州是中國(guó)的南大門(mén)，華南地區(qū)的核心城市，是華南地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，其城市覆蓋和服務(wù)的范圍廣泛，相比之下，廣西首府南寧城市級(jí)別較低，輻射覆蓋面較小，對(duì)資源的集聚和吸引能力不如廣州，這也是廣西經(jīng)濟(jì)較廣東落后的重要因素。
6. 人事因素
由于廣東的重要地位，其省委書(shū)記一般都由中央政治局委員擔(dān)任，而對(duì)比廣東、廣西兩省的一把手，廣東的一把手仕途相對(duì)較好，長(zhǎng)期積累下來(lái)，亦是地方競(jìng)爭(zhēng)的重要籌碼。
7. 社會(huì)文化因素
廣西是一個(gè)少數(shù)民族自治區(qū)，民族成分復(fù)雜，各種方言、民族語(yǔ)言交織，其邁向現(xiàn)代社會(huì)的步伐相對(duì)較為緩慢。
其實(shí)，無(wú)論是哪個(gè)地區(qū)，發(fā)展的最重要因素就是思想觀(guān)念的解放，要有超前的思維觀(guān)念才能有地區(qū)發(fā)展的大局觀(guān)和戰(zhàn)略觀(guān)，思路決定出路，格局決定結(jié)局，廣西手捧東盟、北部灣兩張牌，只有進(jìn)一步破除思想障礙，才能奮起直追，迎頭趕上。
