從高鐵全國樞紐到城鐵全面鋪開，安徽省鐵路規(guī)劃一時(shí)間風(fēng)生水起
從高鐵全國樞紐到城鐵全面鋪開，安徽省鐵路規(guī)劃一時(shí)間風(fēng)生水起，
已是在下一盤大棋。而江蘇高鐵規(guī)劃市市通達(dá)，似乎也無弱勢。
作為緊鄰的兩個(gè)大省，歷史淵源深，現(xiàn)實(shí)差距大，十年乃至二十年之
后，待交通大動(dòng)脈從紙上變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，安徽江蘇又有怎樣的變局？
安徽11個(gè)市都將通有城鐵近日國家發(fā)改委推出8個(gè)鐵路領(lǐng)域首批社會(huì)
資本投資示范項(xiàng)目，包括3個(gè)高速鐵路項(xiàng)目、4個(gè)城際鐵路項(xiàng)目和1個(gè)地
方鐵路項(xiàng)目，其中就包括合肥-新橋機(jī)場-六安鐵路，這也將是安徽省首條動(dòng)工的城鐵。
合肥-新橋國際機(jī)場-六安城際鐵路，全長103公里。合六城際鐵路是
皖江城市帶城際軌道網(wǎng)的骨干線路，是服務(wù)于新橋國際機(jī)場與空港新
城的快速城際軌道交通。項(xiàng)目的規(guī)劃建設(shè)對于進(jìn)一步完善區(qū)域綜合路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)合
六地區(qū)及皖江城市帶經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等具有推動(dòng)作用。
江蘇城市論壇公眾號(hào)2015年10月曾發(fā)布《皖江地區(qū)城際鐵路規(guī)劃近期
建設(shè)項(xiàng)目表（2015-2020年）》，內(nèi)容共涉及安徽省合肥、蕪湖、
馬鞍山、銅陵、安慶、池州、滁州、宣城、六安、淮南、蚌埠11個(gè)市，
建設(shè)期限為2015~2020年，實(shí)施4個(gè)項(xiàng)目，總里程310公里，總投
資411.7億元。
米字型高鐵構(gòu)建全國性交通樞紐2015年6月28日，合福高鐵開通
運(yùn)營。以合肥為中心的“1、2、3、4、5小時(shí)高鐵都市經(jīng)濟(jì)圈”得以確
立，合肥躍升為名副其實(shí)的高鐵樞紐。商合杭高鐵、合安九高鐵、鄭
合高鐵、合蚌連高鐵……合肥“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)逐步成型，“水陸空”
立體大交通全方位構(gòu)建，全國性綜合交通樞紐地位將愈加凸顯。
合肥高鐵深入蘇北腹地??2015年末，最牽動(dòng)江蘇北部地區(qū)網(wǎng)民眼球的
鐵路——合宿青高鐵進(jìn)入可行性研究階段。合宿青高鐵途經(jīng)定遠(yuǎn)、明光、
五河、泗縣、泗洪、宿遷，在新沂接徐連客運(yùn)專線至連云港，接在建青
連鐵路延伸至青島。
合宿青高鐵一旦建成，合肥將直接繞開南京，深入蘇北腹地，直達(dá)膠
東半島。青島和山東半島煙臺(tái)以及蘇北地區(qū)在合肥轉(zhuǎn)乘京九高鐵，即
可直達(dá)深圳香港等珠三角發(fā)達(dá)地區(qū)。
江蘇13個(gè)城市將全部通高鐵江蘇先后有滬寧城際鐵路、京滬高鐵、寧杭
高鐵和合寧高鐵等4條高鐵建成通車，全省2718公里鐵路總里程中，高
鐵里程達(dá)1228公里。?2014年9月，媒體報(bào)道江蘇省列入國家計(jì)劃的項(xiàng)
目共有11個(gè)，其中新開工項(xiàng)目7個(gè)，即滬通鐵路、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路、徐宿
淮鹽鐵路、新長鐵路鹽城至海安段改造、寧啟鐵路二期、青連鐵路、符
夾線改造工程；在建項(xiàng)目4個(gè)，即寧啟鐵路復(fù)線電氣化改造工程、寧安
鐵路、鄭徐客專、連鹽鐵路。
上述11個(gè)項(xiàng)目建成后，江蘇13個(gè)省轄市將全部開通時(shí)速200公里(含)
以上的高鐵，全省44個(gè)縣(市)，將有26個(gè)通上高鐵，部分市實(shí)現(xiàn)高鐵縣
縣通。特別值得一提的是，7條鐵路今明兩年開工建設(shè)，寧安鐵路和寧
啟鐵路二期預(yù)計(jì)明年上半年建成通車。
從江蘇整個(gè)鐵路線路走向上看，呈現(xiàn)“北上南下，西連東出”放射狀
脈絡(luò)。北面，到山東、京津唐地區(qū)；南面，跨過長江，不僅實(shí)現(xiàn)江蘇真
正意義上的跨江融合發(fā)展，而且走向浙江、江西、福建以及整個(gè)東南沿
海地區(qū)；西面，通過鄭徐鐵路，跟中西部大城市鄭州、西安、合肥、武
漢、重慶無縫對接，與安徽、河南、湖南、湖北全部貫通；東出，為連
云港港、大豐港、洋口港等沿海港口以及通州灣地區(qū)的海港提供集疏運(yùn)
體系，為這些港口未來的發(fā)展創(chuàng)造條件，為沿海開發(fā)創(chuàng)造交通條件。
高鐵已帶動(dòng)中國進(jìn)入鐵路高速發(fā)展期，安徽江蘇兩省鐵路布局已各自
鋪開，其中競合關(guān)系已可從上述內(nèi)容窺得一二。盡管安徽省缺乏經(jīng)濟(jì)先
發(fā)優(yōu)勢，但其大魄力、大手筆的鐵路規(guī)劃，即便不一定后發(fā)制人，但已
足以與江蘇一爭高下。更何況，規(guī)劃布局之后，關(guān)鍵還看建設(shè)實(shí)施。
“誰將笑到最后”，因此仍可不測。
