被稱(chēng)為“中國(guó)高鐵標(biāo)桿和典范”的京滬高鐵，是中國(guó)高鐵旅客運(yùn)輸量最大，運(yùn)行速度最快、最繁忙的線(xiàn)路。今天就讓我們通過(guò)TA來(lái)看看中國(guó)高鐵從“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的歷程。
每天從北京南站出發(fā)到達(dá)的旅客超過(guò)13萬(wàn)人次，其中70%的旅客都是穿梭在北京到上海的高鐵線(xiàn)路上。在自助票機(jī)上10秒左右就能取到預(yù)定的車(chē)票，憑著“刷臉”兩三秒就能驗(yàn)票上車(chē)，京滬之間說(shuō)走就走早就成了常態(tài)。
從將近兩天到四個(gè)半小時(shí)，北京上海兩地間的距離，隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展變得越來(lái)越近。
1963年，北京上海間的列車(chē)需要輪渡過(guò)江到南京再繼續(xù)前往上海，運(yùn)行近30小時(shí)。
1968年9月，南京長(zhǎng)江大橋建成通車(chē) ，北京上海間列車(chē)運(yùn)行時(shí)間縮短到23小時(shí)。
1986年4月，隨著直達(dá)特快21/22次列車(chē)的運(yùn)行，兩地間的運(yùn)行時(shí)間縮短至14小時(shí)59分。
在當(dāng)時(shí)一些國(guó)家的高速鐵路已經(jīng)快速發(fā)展的情況下，京滬通道建設(shè)一系列方案的探討、論證更具挑戰(zhàn)性。
1993年，國(guó)家相關(guān)部委出臺(tái)的《京滬高速鐵路重大技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題前期研究報(bào)告》提出，建設(shè)京滬高鐵是迫切需要的，技術(shù)上是可行的，經(jīng)濟(jì)上是合理的，國(guó)力上是能夠承受的，建設(shè)資金是可以解決的。
在中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司的檔案館里，京滬高鐵全線(xiàn)的部分設(shè)計(jì)資料見(jiàn)證和記錄著京滬高鐵的誕生和成長(zhǎng)軌跡。
在這些歷史資料中，僅設(shè)計(jì)文件中的初步設(shè)計(jì)總說(shuō)明書(shū)就有400多頁(yè)達(dá)40多萬(wàn)字。這是北京南站最終的設(shè)計(jì)圖紙，作為中國(guó)的第一座高鐵站，它的設(shè)計(jì)經(jīng)過(guò)了幾十次修改。一次次修改，一次次推翻，設(shè)計(jì)者在挑戰(zhàn)中一點(diǎn)一點(diǎn)填補(bǔ)著中國(guó)高鐵的空白。
18年里，從前期規(guī)劃到方案的論證、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究選擇到標(biāo)準(zhǔn)體系的完善，我國(guó)最終形成了一整套京滬高鐵設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)。
最高紀(jì)錄：?jiǎn)稳臻_(kāi)行606列
2011年6月30日，全長(zhǎng)1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的京滬高鐵建成通車(chē)。它是當(dāng)時(shí)世界上一次建成線(xiàn)路最長(zhǎng)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是新中國(guó)成立以來(lái)，一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。
京滬高鐵連接中國(guó)環(huán)渤海和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)圈，把京、津、滬三個(gè)直轄市和魯、蘇、冀、皖四省連接在一起，所經(jīng)區(qū)域面積占國(guó)土面積的6.5%，人口占全國(guó)的26.7%。
自開(kāi)通以來(lái)，京滬高鐵累計(jì)運(yùn)送旅客9.3億人次，年均增長(zhǎng)19.5%，累計(jì)運(yùn)送旅客數(shù)量保持第一；列車(chē)運(yùn)行數(shù)量也穩(wěn)居第一，截至2018年底，全線(xiàn)累計(jì)開(kāi)行列車(chē)85.3萬(wàn)列，年均增長(zhǎng)17.6%。今年春運(yùn)期間2月2日創(chuàng)造了單日開(kāi)行606列的最高紀(jì)錄。
2017年9月21日，我國(guó)擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組在京滬高鐵成功實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營(yíng)，京滬高鐵成為全國(guó)運(yùn)營(yíng)時(shí)速最快的高鐵 。
依托京滬高鐵的標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)高鐵網(wǎng)越織越密，此后建成的京哈、太青、徐蘭、滬漢蓉、滬昆和寧杭等10多條高速鐵路與京滬高鐵連接，通達(dá)范圍基本覆蓋全國(guó)。
截至2018年底，中國(guó)高鐵里程達(dá)2.9萬(wàn)公里，居世界第一位；截至今年一季度末，我國(guó)高鐵已累計(jì)運(yùn)送旅客超過(guò)100億人次。
眼下，我國(guó)自主研發(fā)的世界首條智能高鐵京張高鐵正在鋪軌，預(yù)計(jì)今年年底建成通車(chē)。目前，中國(guó)已經(jīng)積累了寒帶、熱帶、大風(fēng)、沙漠、凍土等不同氣候和地質(zhì)條件下高速鐵路建設(shè)的豐富經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)已擁有世界上最現(xiàn)代化最發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)。
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