中國的發(fā)展全世界人民都是有目共睹的，什么高鐵、機場、公路、跨海大橋等等，都是其他國家稱贊的對象。不過當其他國家還在不斷感嘆中國曾經(jīng)的成就的時候，我們的“基建狂魔”一直沒有停下腳步，又建出了“傲居世界”的建設(shè)。這就是今天小編要給大家介紹的玉磨鐵路元江特大橋。
玉磨鐵路元江特大橋位于云南省元江哈尼族彝族傣族自治縣內(nèi)，是大跨度上承接連續(xù)鋼桁梁鐵路橋，也是中老鐵路的組成部分。中老鐵路作為“一帶一路”倡議的重點項目，可想而知其重要性，中老鐵路建成通車后，昆明至西雙版納傣族自治州景洪市僅需3小時左右，至老撾萬象有望夕發(fā)朝至，將成為我國西南地區(qū)又一條進出境國際鐵路通道，也是我國推進與周邊國家互聯(lián)互通的重要基礎(chǔ)設(shè)施。
而玉磨鐵路大橋是中老鐵路的國內(nèi)段重點控制工程，所以玉磨鐵路大橋也是國家特別重視的建設(shè)。作為紅河上第一座鐵路雙線特大橋，玉磨鐵路元江特大橋全長832.2米，建成共需要6個橋墩，其中154米高的3號橋墩更是使其成為世界之最。截止“五一”前夕，元江特大橋施工已經(jīng)進入關(guān)鍵期，主體結(jié)構(gòu)已完成80%。其中，3號最高橋墩的混凝土澆筑已達116米之高，橋面鋼梁架設(shè)也已至第19節(jié)段。
154米相當于54層樓高、世界鐵路特大橋第一高墩、249米上承式連續(xù)鋼桁梁的主跨刷新世界建橋紀錄、世界首座鋼混組合雙柱式剛架墩、我國首次建造的大跨度上承式連續(xù)鋼桁梁鐵路橋等等，這些都是形容元江特大橋的，這個工程刷新了多項的世界紀錄。當然，擁有如此多頭銜，也顯示出這項工程的難度。
元江雙線特大橋的兩岸坡度達70度左右，形成一個大“V”字形峽谷，橋面到江面有著237米的距離，而且施工場地狹窄，還有著最大超過每秒40米的峽谷風(fēng)以及7度的地震烈度，這些種種都是巨大的挑戰(zhàn)。最值得一提的是，技術(shù)人員提出的，橋墩由兩個鋼筋混凝土空心墩通過墩頂橫梁和中間“X”型鋼結(jié)構(gòu)橫向連接的施工方案，這個方案能在確保承重達標的前提下，有效減輕橋墩自身重量。這一國內(nèi)首創(chuàng)的功法也為世界類似地質(zhì)條件的橋梁建設(shè)提供了中國方案。
這座橋梁建成通車后，給整個地區(qū)以及整個國家所帶來的意義都非同一般，這項工程也再一次的向世界展示了我們國家的實力。對于這個工程你有什么看法呢？歡迎留言討論。
