隨著石油行業(yè)的幾次重組改制，石油物資供應企業(yè)職能不斷發(fā)生變化，大多開始了從傳統(tǒng)的物資供應部門向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。長慶油田作為國家特大型石油企業(yè)，年物資采購量超過100億元，在中國石油集團持續(xù)重組改制和油田開放程度不斷提高的新形勢下，油田物流成本仍然面臨著諸多需要解決的問題。這與現(xiàn)代物流的發(fā)展要求和企業(yè)不斷變化的管理體制不相匹配，使得油田物流的生存與發(fā)展面臨著嚴峻挑戰(zhàn)。因此，運用先進的物流核算方法，改進石油物流成本控制中存在的種種問題，已經(jīng)迫在眉睫。
物流成本現(xiàn)狀與存在的問題
長慶油田物流系統(tǒng)涉及的主要部門和單位有器材供應處（物資供應處）、采購管理部、中國石油天然氣運輸公司陜西長慶運輸分公司和各二級單位供應（采辦）站。物資采購管理運作模式是“二級管理，三級設(shè)庫”。中國石油天然氣運輸公司陜西長慶運輸分公司負責車輛運輸配送，采購管理部負責物資采購，器材供應處負責倉儲、檢驗、配送。
長慶油田物流的重要特點是點多面廣，業(yè)務(wù)復雜，主要涉及物資供應，包括物資采購、倉庫管理、物資運輸與配送等業(yè)務(wù)，基本具備物流企業(yè)的一些特點，也具有了一定的實際運作經(jīng)驗。但從發(fā)展現(xiàn)代物流、降低企業(yè)成本、提升企業(yè)核心競爭力等方面看，目前還存在的問題也很突出，主要表現(xiàn)在以下幾個大的方面。
一是體制問題。物流體制改革是物流改革的基礎(chǔ)，它直接關(guān)系到物流發(fā)展的方向問題。應當看到，在長慶油田發(fā)展中，物流是始終存在的，但是由于“縱向體制”的影響，在建立物流管理體制時往往忽視物流系統(tǒng)的存在，而過多依照縱向行政管理原則來對物流進行調(diào)控，在現(xiàn)行體制下難以集中運輸和器材部門的優(yōu)勢，發(fā)揮整體作用。從目前長慶油田物流管理體制來看，物流管理的分散化，嚴重影響了物流的發(fā)展。主要表現(xiàn)是：內(nèi)部各物流相關(guān)部門以及各二級單位的自我封閉；倉庫林立；外部互不銜接、互相封閉、各行其是、很少協(xié)調(diào)，割斷了宏觀物流系統(tǒng)的內(nèi)在聯(lián)系，物流本應具有的整體功能被大大削弱，綜合經(jīng)濟效益下降，物流成本提高，同時，物流能力分散化也限制了物流專業(yè)化、集約化的發(fā)展進程。
二是運作模式問題。長慶油田物流系統(tǒng)從目前的運作模式上看，存在不適應企業(yè)發(fā)展的問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：缺乏一體化的物流運作；沒有實現(xiàn)基于供應鏈一體化的物流管理。目前，長慶油田物流現(xiàn)狀是運輸和物資采購、倉儲的分離管理。由于整個內(nèi)部物流業(yè)務(wù)橫跨陜、甘、寧、蒙、晉五省，作為各物流相關(guān)部門信息獲得層面很低，并且部門間的市場信息沒有共享。
三是供應庫點問題。長慶油田目前的主要二級單位供應站庫，分布在原生活基地，隨著靠前服務(wù)的調(diào)整，原有倉儲設(shè)施布局的不合理日益突出。主要表現(xiàn)在：重復設(shè)庫嚴重；倉庫層次多，供應鏈長，管理難度大，運行費用高；倉儲能力閑置，開拓外部市場力度不大。
四是物流運輸成本較高。目前，長慶油田物流相關(guān)部門的主要服務(wù)對象是分布于陜、甘、寧、蒙、晉等地區(qū)的油田勘探開發(fā)施工隊伍，由于運輸環(huán)境的復雜性、物資需求的特殊性和不確定性，以及物資保障供應的及時性，再加上油區(qū)經(jīng)濟落后，造成物資裝備補給異常困難，致使物流服務(wù)成本較高。
構(gòu)建物流成本控制模型
物流成本控制模型核算的成本是除流通加工成本以外的所有物流成本，既包括企業(yè)內(nèi)物流，也包括企業(yè)外物流。
模型有幾個假設(shè)條件：由于范圍廣、途徑多，假設(shè)企業(yè)向多個客戶或加油站銷售并配送產(chǎn)品；假設(shè)加油站或客戶1年內(nèi)每隔一段時間就向企業(yè)進行訂購活動，而這些時間段應該相等；假設(shè)加油站或客戶每次訂單的訂貨量是固定不變的；假設(shè)油品陸續(xù)供應和配送。
根據(jù)以上物流成本的假設(shè)條件，并考慮到其影響因素，在設(shè)置模型中涉及到的各種變量元素，構(gòu)建物流成本控制模型。
物流管理成本和客戶服務(wù)成本，主要包括人力成本和辦公設(shè)備的折舊，可以直接從會計核算中直接提取，客戶服務(wù)成本中的失銷成本按每月或每季度的估計值加總得到。
有了各單項物流成本，總成本也就由此得出。本文所涉及的總成本是各單項成本的簡單相加，即運輸成本、倉儲成本、配送成本、裝卸搬運成本、包裝成本、訂貨處理成本、信息成本、庫存持有成本、物流管理成本和客戶服務(wù)成本的總和。
由于核算模型中的一些數(shù)據(jù)在現(xiàn)實中是很難獲得的，因此，筆者采用作業(yè)成本法和會計法兩種核算方法相結(jié)合的方式，進行物流成本的核算?；痉椒ㄊ怯矛F(xiàn)有的油田生產(chǎn)企業(yè)商品流通費用報表數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，根據(jù)作業(yè)成本法的原則將油田物流成本按運輸、倉儲、庫存等油田物流功能活動進行成本分類，用會計核算法從基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中提取屬于物流成本的部分，并補充報表中遺漏的屬于計算范圍的油田物流成本。
依據(jù)前面公式，設(shè)總物流成本為100%，結(jié)合長慶油田物資供應處財務(wù)數(shù)據(jù)計算得運輸成本為總成本的17.12%；倉庫成本為總成本的48.54%；配送成本為總成本的2%；裝卸搬運成本為總成本的5.32%；包裝成本為總成本的7.43%；購貨處理成本為1.34%；信息成本為為總成本的1.33%；庫存持有成本為總成本的8.12%；物流物流管理成本和客戶服務(wù)成本為總成本的8.79%。
可以看出:在物流總成本中，倉儲成本所占比重是48.54%，是總物流成本的一半，運輸成本所占比重是17.12%，比重也是比較大，該兩項成本占總成本的比重達到了65.65%，是企業(yè)重點關(guān)注的對象。次之是物流管理成本、裝卸搬運成本、包裝成本、客戶服務(wù)成本和庫存持有成本，所占比重較小的是訂貨處理成本、物流信息成本。
在物流成本之間存在著“效益背反”，比如物流信息成本較低的情況的，說明企業(yè)與客戶或加油站之間信息不充分共享，導致倉儲成本、運輸成本和可存持有成本過高。因此，企業(yè)應該從總成本的思想出發(fā)，遵循“效益背反”規(guī)律，運用物流成本核算模型，找到降低物流成本的最優(yōu)化策略，乃是企業(yè)不斷發(fā)展壯大和在激烈競爭的市場中立于不敗之地的途徑。
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