奔馳C級(jí)車型簡(jiǎn)介
C級(jí)是奔馳族譜中銷量最大的車型，而且是奔馳所有車系中車型最全的一種!有轎車版、旅行車版、兩廂COUPE跑車版!而且在每個(gè)車型上，發(fā)動(dòng)機(jī)的配置也是非常廣!同時(shí)也作為奔馳參與DTM車賽的基礎(chǔ)車型，“當(dāng)家花旦”的地位是當(dāng)然不讓!雖然奔馳的很多最新的最尖端的技術(shù)往往選擇在更高級(jí)的S、SL、CL上投入量產(chǎn)后才會(huì)在C級(jí)車上投入，但因?yàn)镾、SL、CL這些車型的高價(jià)格決定了其低受眾，標(biāo)桿性的象征意義更大!倒是這些新技術(shù)在C級(jí)車這類受眾廣的車型上的投入，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步所作出的貢獻(xiàn)的實(shí)際意義更加明顯!這也許就是對(duì)C級(jí)車除了車型本身以外，最準(zhǔn)確的歷史定位!
直至1997年奔馳A級(jí)(報(bào)價(jià) 參數(shù) 圖片 論壇)發(fā)布之前，C級(jí)一直都是最接近消費(fèi)者的“大奔”。截止目前，梅塞德斯奔馳已經(jīng)向客戶交付了600余萬輛C級(jí)轎車，C級(jí)是梅塞德斯奔馳產(chǎn)品線中最暢銷的一款車型。25年前，奔馳開發(fā)了一款全新的車型，比S級(jí)和E級(jí)都要小，而且平均油耗僅為8.5升/百公里，率先采用了當(dāng)時(shí)最為先進(jìn)的多連桿式獨(dú)立后懸并將多種安全系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置，這就是C級(jí)的雛形：奔馳190(廠商代號(hào)W201)。
c級(jí)是奔馳最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發(fā)展到第三代?？墒撬瑫r(shí)也是奔馳最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經(jīng)賣掉了120多萬輛。和c級(jí)的第二代相比，奔馳在第二代c級(jí)推出僅僅四年之后就在2004年日內(nèi)瓦車展上推出了全新一代的c級(jí)。按照奔馳的慣例，以往這個(gè)時(shí)候應(yīng)該只會(huì)對(duì)產(chǎn)品做一些小的改款，推出一個(gè)升級(jí)版本。以往，奔馳對(duì)這種小改款多半是作低調(diào)處理，而這次卻一反常態(tài)，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新c級(jí)。奔馳這樣做也實(shí)屬無奈，因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)在是太激烈了。奔馳的e級(jí)和s級(jí)只需應(yīng)對(duì)為數(shù)不多的幾個(gè)對(duì)手，而顧客的品牌忠誠(chéng)度就足以讓它們高枕無憂。c級(jí)則不同了，幾乎所有的主流汽車制造商都在生產(chǎn)這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品，而在它之前，寶馬3系(報(bào)價(jià) 參數(shù) 圖片 論壇)已經(jīng)牢固地樹立了自己的霸主地位。奔馳惟有奮起直追，才能收復(fù)失地。
新c級(jí)的結(jié)構(gòu)和外形尺寸都沒變，前臉的變化引人注目。新c級(jí)系列產(chǎn)品包括轎車、旅行車和運(yùn)動(dòng)型雙門轎跑車等款型。用重新包裝來形容這次改款實(shí)在是再恰當(dāng)不過了。因?yàn)樗幕驹煨秃屯庑纬叽缍紱]有變化，以轎車為例，長(zhǎng)、寬和高依舊是4526mm、1728mm和1426mm，惟一的變化是把前輪距由1493mm增加到1505mm，這種改進(jìn)顯然是為了改善操控性能。
在所有的變化中，前臉、連弧線雙水滴車頭燈和尾燈造型的改變最引人注目。雖然從整體上看，前臉依然是奔馳傳統(tǒng)的三橫一豎造型，但新c級(jí)的前臉更具立體感，動(dòng)感也更為強(qiáng)烈。透明的晶鉆式前氙氣射燈也被列為c級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)配備。新c級(jí)還采用了基于納米技術(shù)的防劃傷車漆，具有更高的耐刮擦性能，確保油漆始終光亮如新。不過帶來的一個(gè)問題就是：如果不幸真的被劃傷了，那么等待你的將會(huì)是高昂的修補(bǔ)費(fèi)用。
奔馳c級(jí)針對(duì)的用戶群是年輕人，因此外形屬于奔馳車系中很具個(gè)人色彩的車型了，但它的活力和個(gè)性是相對(duì)于s級(jí)、e級(jí)而言，在同為德國(guó)兄弟的寶馬3系和奧迪a4中它就顯得穩(wěn)重過頭了。車身線條輪廓幾乎就是縮小版的s級(jí)和e級(jí)，而四輻方向盤、半圓弧形的儀表盤等等這些東西也讓整車缺乏活力。
設(shè)計(jì)師精心改進(jìn)了c級(jí)轎車的內(nèi)飾細(xì)節(jié)。在全新設(shè)計(jì)的駕駛艙中，鍍鉻裝飾的儀表盤布局清晰，綜合信息顯示屏位于速度表和轉(zhuǎn)速表之間。通過多功能方向盤上的按鈕調(diào)節(jié)，不僅可以方便地對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行操作，而且能夠進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置。新型座椅設(shè)計(jì)配合c系列中不同車型的風(fēng)格，提供了更高的舒適性。在點(diǎn)火的時(shí)候，座椅、方向盤和后視鏡都會(huì)按照你的意愿自動(dòng)調(diào)整到預(yù)定的駕駛位置，恒溫空調(diào)也馬上按設(shè)定的溫度要求開始工作。把鑰匙拔出后，駕駛座后移，方向盤升高，為司機(jī)在下車時(shí)盡可能多地創(chuàng)造便利。
現(xiàn)在，入門級(jí)的經(jīng)典型也裝備了高檔木紋內(nèi)飾，令中控臺(tái)及變速器桿更顯高貴品質(zhì)。而在時(shí)尚型中，顧客甚至可以選擇亞光鋁質(zhì)內(nèi)飾或者鳥眼紋楓木內(nèi)飾。可是它的四輻方向盤、半圓弧形的儀表盤讓它在運(yùn)動(dòng)感上失色不少。
現(xiàn)在的轎車一般到行政級(jí)以上才采用前置后輪驅(qū)動(dòng)，而奔馳c級(jí)仍然堅(jiān)持后輪驅(qū)動(dòng)，這絕對(duì)屬于“稀有動(dòng)物”。后輪驅(qū)動(dòng)車型會(huì)偏轉(zhuǎn)向過度傾向，與前驅(qū)車相反，前驅(qū)車是轉(zhuǎn)向不足傾向。玩車的人認(rèn)為轉(zhuǎn)向不足是危險(xiǎn)，轉(zhuǎn)向過度是樂趣，因?yàn)檗D(zhuǎn)向過度如果控制好了，可以更安全、快速地過彎。在拉力賽中那些賽手都是采用過度轉(zhuǎn)向甩尾過彎。奔馳c級(jí)表現(xiàn)出了一定的操控樂趣但它畢竟是奔馳，舒適性是不能忽視的。其前懸架為3連桿式，后面則是多連桿式，調(diào)校得較軟，在高速過彎時(shí)側(cè)傾會(huì)稍大一點(diǎn)。不過開這款車會(huì)覺得很舒服，它的乘客會(huì)有同樣感覺。所以感覺上這款車適合于那些平時(shí)比較文靜的年輕人，如果是偏好運(yùn)動(dòng)的年輕人，那么他或許會(huì)選擇寶馬3系或者奧迪a4了。
c系列將esp作為標(biāo)配，像abs、ebd、ba之類都不缺。另外c系列除了前排正面安全氣囊以外還安裝了前門側(cè)安全氣囊，盡可能地保護(hù)車內(nèi)乘客免受傷害。另外，過去用在梅賽德斯-奔馳e級(jí)、s級(jí)和sl級(jí) 等頂級(jí)車型上的強(qiáng)力雙氙車頭燈，現(xiàn)在c級(jí)轎車上得以裝備。雙氙燈是一種新型氣體放電燈，每盞燈都可以提供遠(yuǎn)光和近光效果。遠(yuǎn)光時(shí)車燈是全功率輸出，當(dāng)駕駛員選擇使用近光時(shí)，燈與透鏡之間將加入遮擋裝置，以減少部分線光的輸出。僅僅需要35瓦特電量消耗，雙氙車頭燈就可以在近光時(shí)提供比傳統(tǒng)的h7燈高出87%的亮度。在遠(yuǎn)光時(shí)亮度超出傳統(tǒng)h7燈180%。這使得車燈的照亮范圍得以大幅度提高，減少了發(fā)生事故的可能性。
總體來說，奔馳c級(jí)轎車舒適、精制、實(shí)用、安全性一流。如果說有缺點(diǎn)的話，那么就是它所表現(xiàn)出來的運(yùn)動(dòng)感稍欠于它的對(duì)手。
奔馳SLK級(jí)-車系介紹
1996年，奔馳推出了SLK敞篷跑車，世界上第一款帶硬頂?shù)某ㄅ衽苘囉纱苏Q生。
至今，SLK還不到10歲，在奔馳大家族中只能算“小弟弟”，然而它的表現(xiàn)卻有奔馳老道成熟的作風(fēng)：銷售超過30萬輛，輕松占據(jù)著同級(jí)市場(chǎng)的頭把交椅。
全力打造輕量化小尺寸敞篷跑車的風(fēng)格
看過SLK之后，可以毫不夸張地說，外形的吸引力絕對(duì)超過目前國(guó)內(nèi)所見的任何奔馳車型，連身價(jià)高出許多的SL級(jí)，在震懾力方面都會(huì)被新SLK比下去。
性能的提升和多項(xiàng)新設(shè)備的使用足見奔馳對(duì)它的期望
筆者懷疑奔馳1996年推出第一代SLK 的動(dòng)機(jī)，僅僅是由于工程師設(shè)計(jì)出的那套精彩的折疊硬頂。在對(duì)第一代SLK的記憶中，除了那個(gè)折疊硬頂以外，實(shí)在找不到其它獨(dú)到的賣點(diǎn)。4缸的發(fā)動(dòng)機(jī)、中庸的底盤、平淡的內(nèi)飾，都是泛泛之作，連方向盤柱都是不可調(diào)的，實(shí)在不像是奔馳所為。想來奔馳當(dāng)年推出SLK應(yīng)是十分倉(cāng)促的，目的很可能只是讓那套折疊硬頂以第一時(shí)間面世，成為業(yè)界之先，其它方面則來不及作周全準(zhǔn)備。
于是我們看到，奔馳在新SLK的開發(fā)上投入了更多心思，或者說，這些心思是奔馳開發(fā)一部新車向來會(huì)花的，只是當(dāng)年SLK實(shí)在倉(cāng)促，才將該做的功課拖到了今天。新SLK是奔馳2004度的大制作，發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、電子技術(shù)、外觀內(nèi)飾，乃至那個(gè)折疊硬頂機(jī)構(gòu)，都是全新的設(shè)計(jì)及變革，有些不但是奔馳的全新，還再一次成為業(yè)界的全新，令這部新SLK的賣點(diǎn)和話題都比上代更多，相信也更經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)。
一.全新的動(dòng)力總成使得動(dòng)力性能有大幅的提升
新款SLK有3種動(dòng)力配置，120千瓦的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)、200千瓦的v6發(fā)動(dòng)機(jī)和265千瓦v8發(fā)動(dòng)機(jī)。頂級(jí)的SLK55amg配合奔馳獨(dú)創(chuàng)的7速自動(dòng)變速器，其0-100公里/小時(shí)加速，只要4.9 秒!即使是功率最小的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)也一樣不可小覷，由于采用了機(jī)械增壓，最大扭矩讓人吃驚，達(dá)到240nm(同排量非增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，一般最大扭矩僅為170nm左右)。所以即使是在這款小排量(不到1.8升)發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)之下，SLK仍然能讓人體會(huì)到推背快感，配合5速touchshift手自一體變速器，最高車速能達(dá)到230km/h。
SLK200 kompressor裝備的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在保持同樣動(dòng)力表現(xiàn)的情況下，燃油經(jīng)濟(jì)性提高了大約8%。
3.5升v6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率比上代提高了約25%，扭矩增加13%，而由于采用了可變凸輪軸以及進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度可調(diào)等技術(shù)，油耗卻下降了大約5%。
奔馳的“看家寶貝”——7g—tron—lc7速自動(dòng)變速器
廠方數(shù)據(jù)顯示，7前速自動(dòng)檔型號(hào)的SLK350的0—100km/h加速只用5.5秒，比配6前速手檔的型號(hào)還快0.1秒;而如果是60至120km/h的加速，6速手動(dòng)檔需時(shí)8.7秒，而7速自動(dòng)檔則只需要5.1秒!足可見這臺(tái)奔馳全新開發(fā)的7速自動(dòng)變速器有多么出色。
二.懸架在強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的同時(shí)并沒有以損失舒適性為代價(jià)
新一代SLK的前懸架由雙叉臂式改為麥佛遜支柱式配3連桿的結(jié)構(gòu)，相信是為了騰出更多發(fā)動(dòng)機(jī)艙的間。另外，SLK的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)也是非常的運(yùn)動(dòng)化，主要是因?yàn)楦挠昧她X輪齒條式的設(shè)計(jì)，取代了以往的循環(huán)球式設(shè)計(jì)。除此之外，廠方表示新的3連桿麥佛遜支柱式，由于多了幾條連桿，可以更有效地消除路面的震蕩，而另一方面又可提供直接的操控反應(yīng)?？梢娫谠O(shè)計(jì)新一代SLK時(shí)，依然要在提高SLK運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)，又能保持一貫的舒適性。因?yàn)樵O(shè)計(jì)者認(rèn)為SLK的買主在要求操控樂趣的同時(shí)，更看中的是奔馳一貫的舒適性。
三.vario-roof折合式電動(dòng)車頂和airscarf頭枕部暖風(fēng)系統(tǒng)引領(lǐng)SLK革新設(shè)計(jì)
筆者懷疑奔馳1996年推出第一代SLK 的動(dòng)機(jī)，僅僅是工程師設(shè)計(jì)出的那套精彩的折疊硬頂。在對(duì)第一代SLK的記憶中，除了那個(gè)折疊硬頂以外，實(shí)在找不到其它獨(dú)到的賣點(diǎn)。4缸的發(fā)動(dòng)機(jī)、中庸的底盤、平淡的內(nèi)飾，都是泛泛之作，連方向盤柱都是不可調(diào)的，實(shí)在不像是奔馳所為?？磥肀捡Y當(dāng)年推出SLK應(yīng)是十分倉(cāng)促的，目的很可能只是讓那套折疊硬頂以第一時(shí)間面世，成為業(yè)界之先，其它方面則來不及作周全準(zhǔn)備。
于是我們看到，奔馳在新SLK的開發(fā)上投入了更多心思，或者說，這些心思是奔馳開發(fā)一部新車應(yīng)該花的，只是當(dāng)年SLK實(shí)在倉(cāng)促，才將該做的功課拖到了今天。新SLK是奔馳2004年度的大制作，發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、電子技術(shù)、外觀內(nèi)飾，乃至那個(gè)折疊硬頂機(jī)構(gòu)，都是全新的設(shè)計(jì)及變革，有些不但是奔馳的全新，還再一次成為業(yè)界的全新，令這部新SLK的賣點(diǎn)和話題都比上代更多，相信也更經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)。
作為SLK的標(biāo)志，新一代的折疊硬頂在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上又有突破。目前，幾乎所有車廠目前的同類設(shè)計(jì)，都采用“對(duì)折式”車頂。但在新SLK上，后窗玻璃收折時(shí)不是和車頂對(duì)折，而是與兩側(cè)的車柱脫離，和車頂平行疊在一起再滑入尾廂。這樣的設(shè)計(jì)節(jié)約了車頂收折時(shí)所占用的空間，使得新SLK的尾廂容積在車頂收折后還有260l，比采用軟頂篷的寶馬Z4(報(bào)價(jià) 參數(shù) 圖片 論壇)還大20l。不過話雖如此，由于有三塊車頂組成的部件占用了上層空間，要存取行李，仍是不大方便，這點(diǎn)是妥協(xié)之處。
全新SLK為了能滿足這一級(jí)別消費(fèi)者渴望敞篷駕駛的體驗(yàn)，特別設(shè)計(jì)了airscarf頭枕部暖風(fēng)系統(tǒng)，讓駕駛者即使在寒冷的天氣里也可以享受敞篷行駛的樂趣。airscarf位于座椅頭枕處。只需按下按鈕，頭枕上的專用通風(fēng)口就會(huì)送出暖風(fēng)。它可以根據(jù)行車的速度和當(dāng)時(shí)的氣溫條件控制送風(fēng)溫度，同時(shí)通過調(diào)節(jié)風(fēng)扇速度，確保最佳的熱風(fēng)分配，使車內(nèi)人員肩部、頸部和頭部在敞篷行駛過程中總保持溫暖，仿佛給乘員帶上了一條隱形圍巾。
除了上面兩項(xiàng)革新之外，內(nèi)廂的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)也明顯比上代出色，不再出現(xiàn)頂頭的弊病，座椅可作電動(dòng)多角度調(diào)節(jié)，方向盤也是電動(dòng)調(diào)節(jié)上下及伸縮，可以更容易照顧不同身材人士的需要。整個(gè)儀表及中控臺(tái)的設(shè)計(jì)很有超級(jí)跑車味道，不過杯架的位置在控制面板頂部，行車時(shí)肯定有所影響，只能在停車時(shí)使用。
另外值得提到的一點(diǎn)是車上的原裝音響也非常高級(jí)，音效很出色，而且配備4×25w的輸出，每邊車門各3只揚(yáng)聲器，中控臺(tái)中央放一只中置揚(yáng)聲器，再配合車尾兩只，共9個(gè)揚(yáng)聲器的組合，營(yíng)造出相當(dāng)悅耳的環(huán)繞聲場(chǎng)效果。音樂的音量還會(huì)在噪音提高時(shí)(例如打開車頂行車)自動(dòng)提高，實(shí)在是體貼的設(shè)計(jì)。
被動(dòng)安全性方面，新SLK的安全配置雖比上一代高出了一個(gè)檔次，但是按照我們對(duì)奔馳的要求來說，只算是“及格”。雙級(jí)爆發(fā)安全氣囊和預(yù)緊力可調(diào)的安全帶雖首次應(yīng)用于這一代SLK上，但這樣的配置比起airscarf來說，已經(jīng)算不上什么先進(jìn)的設(shè)備了。要知道，這些安全裝置在雷諾幾乎所有的車型中都裝備了。
深藍(lán)色：高強(qiáng)度復(fù)合材料 淺藍(lán)色：鋁合金沖壓件
綠色：高強(qiáng)度鋁合金 橙色：降溫鍛造鋼
SLK——有專業(yè)水準(zhǔn)的“入門級(jí)”小跑車
新SLK除了外形上的震撼外，給人最大的感受是底盤功力的提升。它過彎極限之高，感受之刺激，在近年的奔馳車系上罕見。記憶中sl500的極限也很高，但那是空氣彈簧、電子控制懸掛等一大堆先進(jìn)輔助系統(tǒng)的功勞，不像SLK200這樣返樸歸真，用純機(jī)械的懸掛，僅靠剛性、重心、輪胎這些物理因素，就塑造出高強(qiáng)的操控性能。沒想到在這部?jī)r(jià)格和規(guī)格都屬“入門級(jí)”的奔馳跑車上，反而更加反映出奔馳今日的造車功力。論底盤和動(dòng)力的刺激感，新SLK已經(jīng)和奧迪TT(報(bào)價(jià) 參數(shù) 圖片 論壇) roadster、寶馬Z4站在一個(gè)水平線上了。
如果要是以奔馳的高標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)價(jià)SLK，它便還有一些不足：自動(dòng)變速箱所附設(shè)的手動(dòng)模式不夠聰明和聽話，拖擋反應(yīng)雖快，但升擋速度慢，高轉(zhuǎn)速下的自我保護(hù)太厲害，左右撥的加減擋操作也不能讓多數(shù)人所習(xí)慣;sbc線傳制動(dòng)系統(tǒng)雖然效能強(qiáng)大，但踏板回饋力虛無，比例感欠缺;它的轉(zhuǎn)向雖然比例夠快，路感比奔馳轎車提升不少，但仍不夠清晰，未必比得上寶馬的作品。
但是，今日的奔馳畢竟不是跑車專家，看到SLK這樣的表現(xiàn)，至少說明奔馳已經(jīng)認(rèn)同一部跑車就應(yīng)有跑車的樣，應(yīng)該有跑車的調(diào)校。目前國(guó)內(nèi)僅有SLK200 kompressor一款，相信喜歡SLK的朋友會(huì)更加期待SLK350和SLK55amg的到來。 SLK的名字表明了它的身份：“s”——運(yùn)動(dòng)化;“l(fā)”——輕量化;“k”——小尺寸。
SLK4082mm的車長(zhǎng)和1385kg的整備質(zhì)量和SL級(jí)的4535mm和1735kg相比，活活“瘦”了一圈，把“k”的含義詮釋得淋漓盡致。
04款的SLK外形上較老款有較大改進(jìn)，最大的特點(diǎn)就是采用了來自于slr的前鼻造型。這個(gè)造型的靈感來源于f1賽車。粗壯突出極具肌肉感的前鼻，中間鑲嵌了巨大的三叉星標(biāo)志，再加上全新設(shè)計(jì)的三角形頭燈，組成了一副富有攻擊性的前臉。外形上相對(duì)于老款的改進(jìn)可以說是很成功的，既突出了小型跑車緊湊靈活的特點(diǎn)，又更富攻擊性。
聯(lián)系客服
