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對于“飛機(jī)上不能使用手機(jī)”這項(xiàng)禁令的合理性，不少人深表懷疑其實(shí)不僅是公眾這也是民航領(lǐng)域最有爭議的問題之一。在航空業(yè)內(nèi)，對它的討論也從未停止過。
飛機(jī)上對手機(jī)的禁令最早始于1991年，由美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）出臺規(guī)定。實(shí)施這項(xiàng)規(guī)定的原因有：
在飛機(jī)上使用手機(jī)，會影響手機(jī)的地面基站系統(tǒng)
當(dāng)你使用手機(jī)時，在不同的區(qū)域，會有不同的基站為你服務(wù)。當(dāng)你從一個區(qū)域移動到另一個，就需要重新選擇基站，并切換到新的基站，這個過程是需要計算的。當(dāng)你在飛機(jī)上使用手機(jī)時，由于飛行速度很快，過區(qū)切換會非常頻繁，會加重基站的工作負(fù)擔(dān)。
手機(jī)發(fā)射的無線電波，有可能干擾機(jī)載電子系統(tǒng)
在1960年代初就有人報告說，有一架飛機(jī)因受到收音機(jī)干擾，偏離了正常航線。盡管這個說法的猜測色彩很重，但問題事關(guān)人命，不能掉以輕心。美國政府立即著手展開調(diào)查，由FAA和美國航空無線電技術(shù)委員會（RTCA）牽頭，召集了來自政府、工業(yè)界和學(xué)術(shù)界的各路專家，開始了長達(dá)半個世紀(jì)的研究。
然而！經(jīng)過多年的模擬實(shí)驗(yàn)與測試發(fā)現(xiàn)手機(jī)的危害僅存在理論上的可能。
2001年，NASA實(shí)驗(yàn)所再次證明“一旦存在與飛機(jī)組件工作頻率相同的雜波就會對飛行系統(tǒng)造成干擾”可是，信號干擾的影響概率非常的小甚至比出門被雷劈的概率還要小。也就是說到目前為止都沒有十足的證據(jù)能支持“飛行過程中未關(guān)機(jī)的手機(jī)會對飛機(jī)安全造成威脅”這一說法。
國外航班手機(jī)可以用飛行模式，但在國內(nèi)航班卻必須關(guān)機(jī)這，到底是為什么？隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，國外已經(jīng)開始大面積放開“飛行模式”：
2013年，美國和歐盟允許飛行全程可使用智能手機(jī)、平板電腦、MP3、數(shù)碼照相機(jī)、電子書等移動電子設(shè)備，但需設(shè)定在“飛行模式”；2014年，新加坡也發(fā)布放寬便攜式電子設(shè)備在航班上的使用限制。只要不啟用無線通信或遙控功能，飛行途中乘客可在“飛行模式”下全程使用手機(jī)、平板電腦等電子設(shè)備。需要開啟無線通信連接或使用遙控的電子設(shè)備，可在航班爬升至1萬英尺（約3048米）以上時使用，但語音通話除外；2014年5月，加拿大航空法規(guī)允許乘客在加拿大境內(nèi)乘坐飛機(jī)時全程使用手機(jī)登電子設(shè)備，當(dāng)然，它們必須都要調(diào)至飛行模式；
2014年9月，香港民航局表示考慮到最新科技發(fā)展，若飛機(jī)設(shè)計容許并已制定相關(guān)運(yùn)作程序，可以允許乘客在航機(jī)上全程使用處于非傳送模式也就是飛行模式的手提電子器材，包括飛機(jī)升降期間。
那么，中國民航部門為何還不能“放開”呢？這是有原因的！聽聽專家怎么說吧！
東航轉(zhuǎn)型辦主任張弛認(rèn)為，這主要是因?yàn)橹袊耐ㄐ徘闆r比較復(fù)雜，三個運(yùn)營商的電信制式、通信頻道均不一樣；其次，國內(nèi)手機(jī)廠商眾多，一些山寨手機(jī)產(chǎn)品是否安全仍需檢測；手機(jī)用戶的素質(zhì)參差不齊，是否會真的將手機(jī)保持飛行模式無法保證。
有專家還分析認(rèn)為，濾波性能不好的手機(jī)還可能產(chǎn)生二次、三次諧波，諧波之間還會產(chǎn)生跳置，可能影響到飛機(jī)。這種可能性雖然很小，目前也沒有因打開手機(jī)而引起的飛機(jī)事故，但并不代表沒有隱患。
出于對飛行安全的考慮，民航部門抱著不可放過一個的態(tài)度對手機(jī)嚴(yán)格管制，以保障乘客安全。即便是有0.0001危險的可能性，也會將其杜絕?。湴聊槪阂徽f咱中國的飛機(jī)最安全呢！）
所以！基于以上原因民航部門要求乘客乘坐飛機(jī)時關(guān)閉手機(jī)等電子設(shè)備。
8月9日，中國民航局公布了《中華人民共和國民用航空法》修訂征求意見稿，征求意見稿將“嚴(yán)禁在航空器內(nèi)使手機(jī)或者其他禁止使用的電子設(shè)備”列為危及民用航空安全和秩序的非法干擾行為，并規(guī)定，“情節(jié)特別嚴(yán)重的，罰款金額可以增加到五萬元以內(nèi)。”
同時，征求意見稿明確了14種危及民用航空安全和秩序的非法干擾行為，除了在航空器內(nèi)禁止使用手機(jī)、吸煙、搶占座位、值機(jī)柜臺外，還包括：
劫持飛行中或者地面上的航空器；在航空器上或機(jī)場扣留人質(zhì)； 強(qiáng)行闖入航空器、機(jī)場或者航空設(shè)施場所，沖闖航空器駕駛艙，強(qiáng)行攔截航空器； 非法將武器、危險裝置或者材料帶入航空器、機(jī)場或者空中交通管制單位； 謊報險情、制造混亂、散布諸如危害飛行中或地面上的航空器、機(jī)場或民航設(shè)施場所內(nèi)的旅客、機(jī)組、地面人員或者公眾安全的虛假信息；
盜竊、故意損壞、擅自移動航空器設(shè)備以及機(jī)場內(nèi)其他航空設(shè)施設(shè)備，強(qiáng)行打開飛行中航空器應(yīng)急艙門等。
所以呢，說了這么多，總之就是乘客需要按照航空公司規(guī)定，在飛機(jī)上關(guān)閉所有電子設(shè)備在外出旅游時安全永遠(yuǎn)排在第一位，飛機(jī)上短暫的關(guān)機(jī)是為了確保更快抵達(dá)目的地，在飛機(jī)上按要求關(guān)閉手機(jī)不僅是個人文明素養(yǎng)的體現(xiàn)，更是保障了整架飛機(jī)的安全哦！
編輯：孫文聰
