1．中國(guó)物流發(fā)展階段
?。?） 物流的形成階段（建國(guó)初到1956 年）
在此階段國(guó)民經(jīng)濟(jì)開(kāi)始恢復(fù)，工業(yè)生產(chǎn)較快增長(zhǎng)，交通運(yùn)輸建設(shè)有了較大進(jìn)展，社會(huì)商品流通不斷擴(kuò)大，物流也得到相應(yīng)的發(fā)展。流通部門相繼建立了儲(chǔ)運(yùn)公司、倉(cāng)儲(chǔ)等附屬于專業(yè)公司、批發(fā)站的"商物和一"型、兼營(yíng)性的物流企業(yè)。國(guó)家對(duì)物流比較重視，專業(yè)性的物流企業(yè)得到了加強(qiáng)和發(fā)展。物流人才的培養(yǎng)也引起各部門的重視和關(guān)注。是我國(guó)物流業(yè)務(wù)的形成階段。
?。?） 物流發(fā)展的停滯階段（1966-1976 年）
在這一階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展遭到破壞，國(guó)家建設(shè)停滯。物流也和其他行業(yè)維持現(xiàn)狀或處于停滯狀態(tài)，個(gè)別地方物流企業(yè)遭到破壞。
?。?） 物流的較快發(fā)展階段（1977-1991 年）
隨著國(guó)內(nèi)商品流通和對(duì)外貿(mào)易的不斷擴(kuò)大，在此階段我國(guó)物流有了很大的發(fā)展。流通部門的專業(yè)性和兼營(yíng)的物流企業(yè)不斷增強(qiáng)，生產(chǎn)部門也開(kāi)始重視物流合理化的研究。在交通運(yùn)輸方面增加了公路、鐵路、港口、碼頭，部分區(qū)段實(shí)現(xiàn)電氣化、高速化，并增加了車輛改進(jìn)了技術(shù)設(shè)備，開(kāi)展了聯(lián)合運(yùn)輸、散裝運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸?shù)认冗M(jìn)的運(yùn)輸方式。外貿(mào)部門還開(kāi)展物流對(duì)外服務(wù)，使物流向國(guó)際化方向邁進(jìn)。
?。?） 物流高速發(fā)展階段（1991 年至今）
這一階段生產(chǎn)過(guò)程越來(lái)越建立在流通的基礎(chǔ)上，物流受到重視。在運(yùn)輸領(lǐng)域引進(jìn)了一批具有國(guó)際先進(jìn)水平的物流技術(shù)設(shè)備，并在一些部門、地區(qū)和企業(yè)逐步使用了電子計(jì)算機(jī)等先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備。貨運(yùn)委托代辦、聯(lián)運(yùn)、貨物配載、信息咨詢、理貨打包、倉(cāng)儲(chǔ)保管、中轉(zhuǎn)等運(yùn)輸服務(wù)也迅速發(fā)展。配送等現(xiàn)代的流通方式在80 多個(gè)城市試點(diǎn)，配送物資過(guò)百種。在一些大、中城市出現(xiàn)了新型的物流服務(wù)公司。物流的信息受到重視，全國(guó)性的物流信息系統(tǒng)正在建立。我國(guó)物流業(yè)正進(jìn)入一個(gè)自覺(jué)調(diào)整的發(fā)展階段。
2．中國(guó)物流的發(fā)展趨勢(shì)
（1） 我國(guó)物流發(fā)展趨勢(shì)
?、?一批運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及貨貸企業(yè)逐步向物流企業(yè)轉(zhuǎn)變
隨著我國(guó)社會(huì)物流需求的增加，以及對(duì)物流認(rèn)識(shí)的深化，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下形成的一大批運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及貨貸企業(yè)，為適應(yīng)在新形勢(shì)下競(jìng)爭(zhēng)的需要，正努力改變?cè)袉我坏膫}(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸服務(wù)方向，積極擴(kuò)展經(jīng)營(yíng)范圍，延伸物流服務(wù)項(xiàng)目，逐漸向多功能的現(xiàn)代物流企業(yè)方向發(fā)展。
?、?物流企業(yè)開(kāi)始重視物流服務(wù)的質(zhì)量管理
物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流服務(wù)質(zhì)量是物流企業(yè)生命的保證，它直接關(guān)系到物流企業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中的成敗。我國(guó)的一些物流企業(yè)開(kāi)始把提高服務(wù)質(zhì)量作為與國(guó)際接軌、進(jìn)入國(guó)際物流領(lǐng)域的入門證。
?、?信息技術(shù)和通訊技術(shù)逐步在物流業(yè)務(wù)中運(yùn)用
90 年代初期，在物流活動(dòng)中開(kāi)始應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。國(guó)內(nèi)的一些物流企業(yè)在開(kāi)發(fā)物流信息技術(shù)和物流管理技術(shù)上取得了成果，如"中遠(yuǎn)"的全程跟蹤物流信息系統(tǒng)、"寶供"的快步物流系統(tǒng)、"中海"的物流管理信息系統(tǒng)、"中運(yùn)"的網(wǎng)上倉(cāng)庫(kù)管理信息系統(tǒng)和汽車調(diào)度系統(tǒng)等。這為系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)為物流企業(yè)提高經(jīng)營(yíng)管理和服務(wù)能力創(chuàng)造了良好的技術(shù)條件，成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。
?。?）目前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題
?、?物流業(yè)的運(yùn)行方式不夠完善。
產(chǎn)、供、銷一體化，倉(cāng)、儲(chǔ)、運(yùn)一條龍是目前我國(guó)大多數(shù)企業(yè)的主要物流運(yùn)行方式，并且這種運(yùn)行方式在短期內(nèi)難以改變。這主要是企業(yè)在產(chǎn)權(quán)處理上不僅存在著技術(shù)性的壁壘，如產(chǎn)權(quán)界定、人員處置、技術(shù)改造等，而且存在著體制方面的壁壘如國(guó)家對(duì)流通性企業(yè)的股權(quán)規(guī)定等。
?、?物流管理部門仍以行業(yè)管理為主，綜合管理不夠。
商業(yè)、鐵路、航運(yùn)等部門各自為政，是物流行業(yè)各個(gè)部門難以協(xié)調(diào)發(fā)展的主要障礙，使全社會(huì)難以形成綜合性物流服務(wù)，出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、功能單一、使用效率低下。
?、?物流業(yè)發(fā)展所必需的信用條件在我國(guó)還沒(méi)有建立起來(lái)。
物流是以"契約"為基本特征，但目前物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的三要素（買方、賣方、買方和賣方）之間的連接方式還沒(méi)有得到充分的發(fā)展。嚴(yán)格意義上的物流企業(yè)上處于孕育之中，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度條件還有待進(jìn)一步完善。
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