| 一、總量增速趨穩(wěn)與結(jié)構(gòu)調(diào)整加快的趨勢 我國適度調(diào)整了經(jīng)濟社會發(fā)展的預期目標，GDP增速：”十一五”年均增長11.2%;”十二五”預期目標年均增長7%;2012年實際增長7.8%。今后一個時期，我國經(jīng)濟有可能進入”中速增長”階段。 按可比價格計算的社會物流總額同比增長速度：2010年15%，2011年12.3%，2012年9.8%;按可比價格計算的物流業(yè)增加值同比增長速度：2010年16%，2011年15.7%，2012年9.1%。因為物流業(yè)屬于服務(wù)業(yè)，是為經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)的，受我國經(jīng)濟發(fā)展速度影響明顯。因此，物流業(yè)總體發(fā)展將從規(guī)?？焖贁U張轉(zhuǎn)向質(zhì)量和效益的提升。 二、產(chǎn)業(yè)物流社會化與專業(yè)化的趨勢 產(chǎn)業(yè)物流是物流企業(yè)服務(wù)對象和收入來源，中國產(chǎn)業(yè)物流正在發(fā)生深刻變化，影響著中國物流的發(fā)展方向。比如制造業(yè)物流呈現(xiàn)出整合、分離、一體化趨勢，就是企業(yè)把自己的職能部門進行整合，逐步地分離出來一些物流公司，如海爾物流、淮礦物流，這些物流公司專門進行供應(yīng)鏈一體化運作;商貿(mào)業(yè)物流出現(xiàn)了提升、改造、個性化的趨勢。傳統(tǒng)的批發(fā)市場都在增加物流功能，新建的商鋪已經(jīng)由兩層變成了三層，加了一層倉儲設(shè)施;農(nóng)業(yè)物流出現(xiàn)了雙向、對接、集約化的趨勢。 三、物流企業(yè)細分化與個性化的趨勢 按照經(jīng)營模式，物流企業(yè)可分為以下三類： (一)通用服務(wù)型?？恳?guī)模優(yōu)勢和通用設(shè)備，為不同類型的客戶提供標準化的通用型服務(wù)，一般來說通用服務(wù)型物流是供大于求的。 (二)專業(yè)配套型?？坑刑厣?、難替代的個性化服務(wù)，嵌入某一類產(chǎn)業(yè)或某一企業(yè)的供應(yīng)鏈。比如有的物流企業(yè)做核廢料、核燃料物流，世界上未必有幾家這種物流企業(yè)。寧夏有一家企業(yè)專門做瀝青的物流，在淡季的時候，他們幫助客戶采購原材料，鎖定價格，存入到倉庫，旺季將產(chǎn)品輸送到工地。專業(yè)物流的需求越來越旺盛，而且專業(yè)物流還在進一步地細分化。 (三)基礎(chǔ)平臺型。靠物流園區(qū)或配送中心等設(shè)施平臺，或信息平臺為物流企業(yè)提供運營條件。 四、物流市場競爭加劇與風險加大的趨勢 國外物流企業(yè)全面進入中國市場，尤其是快遞行業(yè)，國際快遞方面，據(jù)統(tǒng)計，有85%以上是國外企業(yè)。我國出現(xiàn)了貨物貿(mào)易順差，服務(wù)貿(mào)易逆差的現(xiàn)象;國內(nèi)物流業(yè)門檻低、經(jīng)營主體龐雜。從交通運輸部得到的數(shù)據(jù)是，目前，我國在用的載重汽車是1116萬輛，而經(jīng)營主體有722萬家，一個經(jīng)營主體平均經(jīng)營的車輛還不到1.6輛;各類物流要素全面緊缺、價格上漲：與2000年對比，燃油價格已經(jīng)上漲了三倍多，勞動力成本這兩年都在15%~20%之間上漲，而高額的財務(wù)成本更是成為企業(yè)的沉重負擔，有的企業(yè)每年所要支付的利息甚至超過了其利潤總額。所以，目前物流企業(yè)普遍在低價格、高成本、微利潤狀態(tài)下運行，經(jīng)營風險加大。 五、經(jīng)營模式跨界延伸的趨勢 物流企業(yè)介入代理采購及分銷業(yè)務(wù)當中去;生產(chǎn)企業(yè)分離物流公司、分離物流業(yè)務(wù);物流公司開始進入到車間、生產(chǎn)線;傳統(tǒng)倉庫在向物流中心和體驗中心轉(zhuǎn)變;批發(fā)市場向物流中心、產(chǎn)業(yè)鏈樞紐轉(zhuǎn)型;貨運場站、機場、碼頭向物流中心轉(zhuǎn)換;電子商務(wù)企業(yè)”往下走”，進入物流、快遞領(lǐng)域;物流、快遞企業(yè)”往上走”，增加電子商務(wù)功能。 六、金融和物流深度融合的趨勢 表現(xiàn)在：代收貨款、代理結(jié)算、倉單質(zhì)押融資監(jiān)管等金融服務(wù)與物流業(yè)務(wù)相配套;貿(mào)易、物流和金融一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)需求增加較快;國內(nèi)外資金看好我國物流業(yè)發(fā)展前景;各類金融機構(gòu)向物流業(yè)尋求機會;實力雄厚的物流企業(yè)借助資金優(yōu)勢，提高供應(yīng)鏈掌控能力。 七、物流園區(qū)聯(lián)網(wǎng)配套的趨勢 物流園區(qū)的總量在穩(wěn)步增長，結(jié)構(gòu)在發(fā)生一些變化。2012年，中國物流與采購聯(lián)合會進行了第三次全國物流園區(qū)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)全國共有754家物流園區(qū)。其中，已經(jīng)投入運營的有348家，占46%，在建的241家，占32%，正在規(guī)劃的165家，占22%。結(jié)果顯示，物流園區(qū)運營的比例在提高，規(guī)劃的物流園區(qū)比例在減少，東部物流園區(qū)增加速度在放慢，中部和西部物流園區(qū)的增加速度在加快;物流園區(qū)與商貿(mào)市場和工業(yè)園區(qū)融合配套，產(chǎn)業(yè)支撐作用更加明顯;”公路港”“無水港”模式得到較快發(fā)展;政府重視和推動物流園區(qū)發(fā)展;國家發(fā)改委正在制定《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》;物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)進入各地規(guī)劃。 八、重點領(lǐng)域物流加快發(fā)展的趨勢 電子商務(wù)物流將成為增長最快的領(lǐng)域;農(nóng)產(chǎn)品物流是最受關(guān)注的領(lǐng)域;大宗礦產(chǎn)品、重要工業(yè)品物流是比重最高的領(lǐng)域;供應(yīng)鏈物流是發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮念I(lǐng)域;社區(qū)物流服務(wù)將成為最活躍的領(lǐng)域;國際物流及保稅物流是整合提升的領(lǐng)域;冷鏈物流、應(yīng)急物流、綠色物流提到議事日程。 九、區(qū)域物流集聚與轉(zhuǎn)移的趨勢 表現(xiàn)在：產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶動”物流帶”轉(zhuǎn)移;城鎮(zhèn)化加速改變”物流圈”格局;區(qū)域經(jīng)濟一體化促進”物流集聚區(qū)”形成。 十、 物流政策環(huán)境逐步改善的趨勢 2009年3月，國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》;2011年3月，《”十二五”規(guī)劃綱要》強調(diào)大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。2011年8月2日，國務(wù)院辦公廳發(fā)出《關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(國辦發(fā)〔2011〕38號) (俗稱”國九條”);2012年8月3日，國務(wù)院發(fā)出國發(fā)〔2012〕39號文;《國務(wù)院關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》 (俗稱”流通20條”)也給物流業(yè)發(fā)展以支持。 |
