直觀學機械
法律顧問：趙建英律師
火車在軌道上行駛，靠機車的動力和軌道的摩擦力運動。但是火車的鐵軌不可能一直是直線的，難免要拐彎。
列車轉彎全靠鐵軌來實現，列車在鐵軌上行駛，鐵軌作用之一就是引導列車行駛方向。
車輪與鐵軌的接觸面其實并不是水平的，而是一個傾斜。輪對外側車輪半徑小，內測半徑大。
輪對由于慣性向外側移動，會導致外側輪軌接觸點處車輪半徑較大，內側半徑較小，這樣由于兩側車輪的半徑差，就可以使輪對完成轉向了。
右拐
↓↓
左拐
↓↓
火車在彎道上由于受到向心力，所以外側的鐵軌要比內側高，受力分析如下，F力的存在實現了火車的拐彎。
要想順利地通過彎道，還必須靠列車的轉向架，也就是固定車輪并連在車體上的可動部分，它可以隨彎道轉動，使列車順利通過彎道。如下圖所示，四個與轉向架總成相連的大金屬鏈環(huán)懸吊起來，這些鏈環(huán)使機車可以左右搖擺，實現轉彎。
另外一個要說的就是輪緣。
從切面看，火車的車輪內外側是不同的，內側會比外側長一些，這個部分叫“輪緣”，保證車輪“卡”在鐵軌上，不“出軌”，按照既定方向運行。所以，在火車轉彎時，即使，外側輪接觸靠里，但是有輪緣卡著，火車輪一直保持在鐵軌上。
下面看一個火車轉彎的視頻
↓↓
友情提示，建議在wifi下欣賞，留著流量學知識！
End
來源：直觀學機械（ID：easy-machine），歡迎轉載
注：媒體轉載請后臺留言ID進白名單
