中國是世界上交通事故死亡人數(shù)最多的國家之一，交通死亡人數(shù)居高不下，每年因為道路交通事故死亡者超過20萬人。

一說起交通事故的話題，我們往往會談到，或者說主要焦點都在談中國車主素質。然而，一位曾在美國居住多年，并經(jīng)常往返于世界各地的海歸華人，卻給出了完全不同的看法。

在他看來，中國車禍數(shù)量之所以冠絕全球，絕非素質問題，不能用車主“素質論”去討論和解決問題，否則就走偏了。最大問題應該是交通管理水平要跟上去，要把交通管理當成一門科學研究。

下面我們看看這位海歸華人是怎么說的：

最近，一個好久不見的大學同學車禍去世，他的小孩才3歲。參加完葬禮，想起小孩子掛滿淚珠的小臉，徹夜難寐。

上百度一搜索，發(fā)現(xiàn)中國的車禍死亡率已經(jīng)連續(xù)十多年保持世界第一！

我們以世界3%的汽車保有量，制造了全球16%的死亡人數(shù)，中國已經(jīng)成為世界上開車最危險的地方。大多數(shù)網(wǎng)友都把車禍多的原因歸咎為中國司機素質低，開車不規(guī)矩，我強烈反對這種“素質論”。

本人在中國出生，長大，大學畢業(yè)后去美國讀碩士，在美國考的車牌，后由于工作原因，跑了不少國家，在香港、日本、意大利、墨西哥、泰國、菲律賓都開過車。

我認為中國的車禍多，最主要的原因是整個交通管理的理念落后。我從來不覺得美國人的素質比中國人高很多。你看過新奧爾良風災的照片嗎？美國的大兵是帶著沖鋒槍去災區(qū)救援的。如果他們不帶槍，當?shù)鼐蜁腥舜?、砸、搶?/span>

我國城市每萬輛車死亡率是美國的17.8倍，我們的素質會比他們差17.8倍嗎？

“素質論”掩蓋了車禍多的真正原因，也撇清了交管部門的責任。要拯救我們身邊將要在車禍中喪生或受傷的親人和朋友，最可行和最快的方法是改革目前的交通管理理念和體系。

交通管理和工廠管理一樣，本質上是一門科學。

中國的工廠可以引進國外先進的管理經(jīng)驗，為什么交通管理不能引進別人的經(jīng)驗？以下是我在國外和國內開車的一些體會，供大家參考：

1美國學車第一課：告知盲點

在美國學車的時候，教車師傅第一課就告訴我，后方45度左右的地方是左右后視鏡的盲點。

如果超車后換線，必須要略轉一下頭，以眼角的余光確保盲點位置沒有車才能換線。如果你跟在別人的車后面，最好不要長時間呆在前車的盲區(qū)，以免對方看不見你而突然轉向。這個盲區(qū)，所有歐美國家的司機都知道。

我問過南美和東南亞等所謂“第三世界國家”的朋友，他們也都知道，并且很驚訝我問他們這個問題。

在他們看來，這就跟天是藍的，草是綠的一樣，每個人都應該知道。

在中國，我們交學費去駕校學車，教車師傅有教過你盲點嗎？沒有，因為他們的師傅也沒有教過他們。我們只能自己從車禍中以血的代價來領會。

2中國駕校是第一個要動刀的

中國的交通要改善，駕校是第一個要動刀的地方。

我再說兩個例子：

a、在美國超車后換線，師傅會告訴你，在后視鏡中看到了后車的前輪才可以換線。

這種方法可操作性很強。但在中國沒有人教這個，偶而有師傅教的話也只是說50米或60米。

在后視鏡中你怎么能知道50米有多遠呢？

b、關于遠光燈，所有的美國司機都知道，起霧時不要打遠光燈，因為反而看不清楚；

另外，不到萬不得已不要亂開遠光燈，如果你干擾了對面車司機的視線，撞到你了是自己倒霉。

但中國的教車師傅不教這些，他們老是強調要眼明手快，好像只有反應快才能在路上活下來。基本的安全知識反而不教。

 

3美國事故處理方式更科學、安全

在美國，如果高速公路上發(fā)生車禍，交警至少在200米以外就在地上放置冷光蠟燭（防風），提醒你換線，冷光蠟燭連成一條長長的火光斜線，后方的司機有非常足夠的時間避開故障區(qū)。

而在中國，交警頂多在幾十米開外放一個熒光的警示牌，等你看到了，離故障車也就剩下幾秒鐘的反應時間。

三角標志和雪糕筒都是很不科學的裝備，天黑的時候不夠顯眼，體積又太大，交警和司機都不可能帶太多。

直接放在路中間的話容易造成車禍，放在路邊又容易被忽視。

再看冷光蠟燭，體積小，不占地方，使用方便，直接扔在路上就行，萬一不小心碾過了一兩個也不用剎車。如果我們也采取歐美一樣的故障警示方式，每年能救下多少人命？

4中國道路規(guī)劃存在問題

在中國，交管部門喜歡在車道中的隔離帶建花壇，有些地方甚至連高速公路的隔離帶也有花壇。

這種做法全世界只有中國有。為什么別的國家不搞？

別人是有道理的?；▔ㄔ诼分虚g容易讓司機分神，用隔離欄最實用，還便宜。另外，花壇需要定時修剪和澆水。

在維護的時候，停在路邊的園林車，還有緩慢行駛的灑水車都很容易造成追尾。

要美化市容，花壇可以建在路邊。如果中間一定要種花草，能不能采用不需修剪和免澆水的品種。

5中國執(zhí)法不嚴，執(zhí)法方式偏了

我回國已經(jīng)十多年了，在國內也開了十多年車。我跟普通的中國司機一樣，偶爾圖方便也會犯犯規(guī)，比如雙黃線左轉等等。

但在國外就不敢。我覺得我的個人素質沒變（普通人一個），之所以在國內亂開車，在國外小心謹慎，是因為國外違規(guī)的成本遠比國內高。

以我在美國開車的經(jīng)驗為例，感覺上每違規(guī)10次，至少會被交警逮到1次。

有一次在三藩市郊外，凌晨兩點在65英里的高速上開到80英里也被警車攔住罰款。

美國的交警大都是流動執(zhí)法，會從任何一個地方冒出來，讓你不敢心存僥幸。

反觀國內，我們的交警很喜歡呆在十字路口。

很多地方還讓交警站在十字路口指揮交通。

我一直沒想明白，路口不是有交通燈嗎？

紅燈停，綠燈走，清楚直白，為什么還要交警做復雜的動作去發(fā)相同的指示？

中國交警編制增加的速度遠遠跟不上車輛，有限的警力還是應該用在刀刃上，十字路口還是交給紅綠燈吧。

6交通管理是一門科學

最后我想強調一個觀點，交通管理和其他領域的管理一樣，是一門科學，需要以科學的態(tài)度去研究。

美國有科研人員研究了全美事故率最高的10個十字路口，發(fā)現(xiàn)了一個普遍問題，這些十字路口的交通燈都不夠高，不夠多。

如果前面是個貨車，跟在后面的車就看不見交通燈變化，容易造成追尾。按他們的研究對交通燈進行改良后，發(fā)現(xiàn)第二年事故減少了15%。

如果這個研究結果正確的話，90%的中國紅綠燈都有改善的空間，而且一改馬上就能見效。這樣每年能挽救多少人命，減少多少損失？

這些成果別人都已經(jīng)研究好了，都是公開發(fā)表的，不用專利費，我們只要拿來就可以了，為什么不做？

我們已經(jīng)是“世界第一”了，該到改變的時候了。為了家人和朋友的健康和安全，請自覺安全出行，告訴給你身邊的朋友，讓愛傳遞到每一個人。如果每一個人都置身事外，下一個出車禍的，可能就是我和你。

是什么使得美國有個好的交通秩序呢？實際上很簡單，那就是一套完善的法規(guī)和有效的處罰。

比如，現(xiàn)在貨車司機開車用手機發(fā)信息要罰款2750美元，大概相當于一個月的工資！

如此重罰還有誰愿意以身試法？比較有趣的是，這個法規(guī)得到了包括貨車和公共汽車司機在內的人的廣泛支持。這個結果多少讓人有些意外。

不過原因也很簡單，很多司機是“被發(fā)信息”的，因為很多情況是其所在公司發(fā)信息給司機，如果不回，就有丟飯碗的危險，有了這么條法律司機總算可以名正言順地不回信息了。

對于私家車司機，美國也基本靠“法”和“罰”。而如果沒有什么被罰的危險，美國司機也有不守紀律的：

比如，有限度的超速很少有被抓被罰的危險，因此美國高速公路上的車就幾乎都超速10%；美國十字路口很少有攝像頭，因此很多人就在剛變紅燈1-2秒那段時間闖紅燈；美國人都知道酒后開車非常危險、處罰也極重，但酒后開車不少美國人都干過，究其原因是他們都認為一兩瓶啤酒不足以影響他們開車，因此幾乎不可能被抓到。

但一般也就如此而已，更越軌行為美國人一般就不敢了。因為雖然對私家司機的處罰比商業(yè)司機輕很多，隨便一張罰單也是要一兩百美元甚至更多。

同時，還會被罰點，積到一定點數(shù)就有被吊銷駕照的危險，美國大部分城市沒有什么像樣的公共交通，吊銷駕照就差不多等于剁掉雙腳，寸步難行。

就算沒有被吊銷駕照，有了罰點保險費就會升高，特別是有比較多罰點的時候，一年保費可以漲近十倍，保費占比一旦達到年收入三分之一或四分之一，也就差不多等于吊銷了駕照。

同樣道理，在路上開車，美國司機也很少亂沖亂闖，因為大家知道這樣容易出車禍，且不說這樣可能受傷，每個車禍都可能是保險公司提高保費的理由，因此能不做最好不做。相反，對于長期表現(xiàn)良好的司機保險公司會給折扣。