航?；A(chǔ)知識（1）-伯努利原理
如果兩手各拿一張薄紙，使它們之間的距離大約4~6厘米。然后用嘴向這兩張紙中間吹氣，你會看到，這兩張紙不但沒有分開，反而相互靠近了，而且用最吹出的氣體速度越大，兩張紙就越靠近。
從這個現(xiàn)象可以看出，當(dāng)兩紙中間有空氣流過時，壓強(qiáng)變小了，紙外壓強(qiáng)比紙內(nèi)大，內(nèi)外的壓強(qiáng)差就把兩紙往中間壓去。中間空氣流動的速度越快，紙內(nèi)外的壓強(qiáng)差也就越大。
航?；A(chǔ)知識（2）-機(jī)翼升力原理
飛機(jī)機(jī)翼地翼剖面又叫做翼型，一般翼型的前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平，呈魚側(cè)形。前端點叫做前緣，后端點叫做后緣，兩點之間的連線叫做翼弦。當(dāng)氣流迎面流過機(jī)翼時,由于機(jī)翼地插入，被分成上下兩股。通過機(jī)翼后，在后緣又重合成一股。由于機(jī)翼上表面拱起，是上方的那股氣流的通道變窄。根據(jù)氣流的連續(xù)性原理和伯努利定理可以得知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)比機(jī)翼下方的壓強(qiáng)小，也就是說，機(jī)翼下表面受到向上的壓力比機(jī)翼上表面受到向下的壓力要大，這個壓力差就是機(jī)翼產(chǎn)生的升力。
航模基礎(chǔ)知識（3）-失速原理
在機(jī)翼迎角較小的范圍內(nèi)，升力隨著迎角的加大而增大。但是，當(dāng)迎角加大到某個值時，升力就不再增加了。這時候的迎角叫做臨界迎角。當(dāng)超過臨界迎角后，迎角再加大，阻力增加，升力反而減小。這現(xiàn)象就叫做失速。
產(chǎn)生失速的原因是：由于迎角的增加，機(jī)翼上表面從前緣到最高點壓強(qiáng)減小和從最高點到后緣壓強(qiáng)增大的情況更加突出。當(dāng)超過臨界迎角以后，氣流在流過機(jī)翼的最高點不多遠(yuǎn)，就從翼表面上分離；了，在翼面后半部分產(chǎn)生很大的渦流，造成阻力增加，升力減小。
航?；A(chǔ)知識（4）- 人工擾流方案
要推遲失速的發(fā)生，就要想辦法使氣流晚些從機(jī)翼上分離。機(jī)翼表面如果是層流邊界層，氣流比較容易分離；如果是絮流邊界層，氣流比較難分離。也就是說，為了推遲失速，在機(jī)翼表面要造成絮流邊界層。一般來說，雷諾數(shù)增大，機(jī)翼表面的層流邊界層容易變成絮流邊界層。但是，模型飛機(jī)的速度很低，翼弦很小，所以雷諾數(shù)不可能增大很大。要推遲模型飛機(jī)失速的發(fā)生，就必須要想別的辦法。人們發(fā)現(xiàn)通過人工擾流，也可以使層流邊界層變成絮流邊界層。具體的做法很多,其中a是在機(jī)翼上表面前緣部分貼上了細(xì)砂紙或粘上了碎木屑；b是在機(jī)翼上表面近前緣部分帖上了一條細(xì)木條或粗的擾流線；c是在機(jī)翼翼展前緣部位，每隔一定距離垂直地開一拍繞流孔；d是在前緣前面粘一張有彈性的繞流線；e是在前緣粘上呈虛線狀的擾流器；f是在前緣粘上鋸齒形擾流器。
航模基礎(chǔ)知識（5）-翼型各部分名稱
翼型的各部分名稱。翼弦是翼型的基準(zhǔn)線，它是前緣點同后緣點的連線。中弧線是指上弧線和下弧線之間的內(nèi)切圓圓心的連線。
中弧線最大彎度用中弧線最高點到翼弦的距離來表示。在一定的范圍內(nèi)，彎度越大，升阻比越大。但超過了這個范圍，阻力就增大的很快，升阻比反而下降。中弧線最高點到翼弦的距離一般是翼弦長的4%～8％中弧線最高點位置同機(jī)翼上表面邊界層的特性有很大關(guān)系。競時模型飛機(jī)翼型的中弧線最高點到前緣的距離一般是翼弦的25％、50％。翼型的最大厚度是指上弧線同下弧線之間內(nèi)切圓的最大直徑。一般來說，厚度越大，阻力也越大。而且在低雷諾數(shù)情況下，機(jī)翼表面容易保持層流邊界層。因此，競時模型飛機(jī)要采用較薄的翼型。翼型最大厚度一股是翼弦的6％、8％。但是，線操縱特技模型飛機(jī)例外，它的翼型最大厚度可以達(dá)到翼弦的12％、18％。翼型最大厚度位置對機(jī)翼上表面邊界層特性也有很大影響。翼型前緣半徑?jīng)Q定了翼型前部的“尖”或“鈍”，前緣半徑小，在大迎角下氣流容易分離，使模型飛機(jī)的穩(wěn)定性變壞，前緣半徑大對穩(wěn)定性有好處，但阻力又會增大。
航?；A(chǔ)知識（6）-翼型種類
常用的模型飛機(jī)翼型有對稱、雙凸、平凸、凹凸，s形等幾種
對稱翼型的中弧線和翼弦重合，上弧線和下弧線對稱。這種翼型阻力系數(shù)比較小，但升阻比也小。一般用在線操縱或遙控特技模型飛機(jī)上
雙凸翼型的上弧線和下弧線都向外凸，但上弧線的彎度比下弧線大。這種翼型比對稱翼型的升阻比大。一般用在線操縱競速或遙控特技模型飛機(jī)上
平凸翼型的下弧線是一條直線。這種翼型最大升阻比要比雙凸翼型大。一般用在速摩不太高的初級線操縱或遙控模型飛機(jī)上
凹凸翼型的下弧線向內(nèi)凹入。這種翼型能產(chǎn)生較大的升力，升阻比也比較大。廣泛用在競賽留空時間的模型飛機(jī)上
S形翼型的中弧線象橫放的S形。這種翼型的力矩特性是穩(wěn)定的，可以用在沒有水平尾翼的模型飛機(jī)上
航?；A(chǔ)知識（7）-螺旋槳
螺旋槳是一種把發(fā)動機(jī)的動力變成拉力的裝置。螺旋槳的效率高低會直接影響到模型飛機(jī)的飛行成績.
螺旋槳槳葉的工作原理和機(jī)翼十分相似。如果把槳葉取下來觀察，就會發(fā)現(xiàn)它是一個扭曲著的機(jī)翼。槳葉剖面和機(jī)翼剖面差不多。槳葉和機(jī)翼的區(qū)別在于，機(jī)翼在空氣中的運(yùn)動基本上是平動的，而槳葉既繞著槳軸旋轉(zhuǎn)，又隨著飛機(jī)千起前進(jìn)。螺旋槳的拉力就是靠槳葉在空氣中運(yùn)動而產(chǎn)生的。由于槳葉既有旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，又有向前運(yùn)動，所以吹過槳葉的氣流包括兩部分：一部分是來自側(cè)面垂直于槳軸的氣流，另一部分是來自前面平行于槳軸的氣流.
航模基礎(chǔ)知識（8）-塑料和復(fù)合材料
塑料和復(fù)合材料的比強(qiáng)度高，化學(xué)穩(wěn)定性較好，不容易變形。一般塑料的比重大約在0.83~2.2克力/立方厘米之間，大約是鋁的一半。泡沫塑料的比重只有0.02~0.03克力/立方厘米。因此，塑料和復(fù)合材料是在航空模型中除木材以外使用最廣泛和最有發(fā)展前途的材料。雖然它們還不能在航空模型領(lǐng)域內(nèi)完全代替木材，但它們所占的比例肯定會越來越大，并對航空模型的發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。航空模型常用的塑料和復(fù)合材料有硬質(zhì)泡沫塑料，注塑件、板材熱壓件、玻璃鋼和石墨纖維等。此外，還有熱縮型的塑料蒙皮，它將代替?zhèn)鹘y(tǒng)的綿紙和尼龍絹蒙皮。
硬質(zhì)泡沫塑料。常用的硬質(zhì)泡沫塑料有聚苯乙烯硬泡沫塑料，聚氯乙烯硬泡沫塑料，聚氨脂硬泡沫塑料、聚苯乙烯硬泡沫塑料吹塑紙。在航空模型中硬質(zhì)泡沫塑料是使用最多、最有發(fā)展前途的塑料材料。可以根據(jù)模型的不同要求，選擇不同強(qiáng)度和比重的泡沫塑料。加工硬質(zhì)泡沫塑料很方便，可以用加工木材的方法進(jìn)行，也可以用電熱絲切割，還可以用模塑的方法成批生產(chǎn)。
注塑件和板材熱壓件。可以用于注塑件和板材熱壓件的材料很多，常用的有聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯，聚氯乙烯、ABS、尼龍等。在航空模型中注塑件主要用來制作螺旋槳、槳帽、整流罩、發(fā)動機(jī)架，各種接頭和搖臂等。也有整架模型飛機(jī)都是注塑的。注塑件的特點是可以制作各種復(fù)雜的零件，大批生產(chǎn)效率高，成本也較低，但由于模具較貴，不適宜少量或單件生產(chǎn)。板材熱壓件可以用來制作薄殼機(jī)身，艙蓋，罩殼、翼尖等。生產(chǎn)這些塑料零件的設(shè)備簡單，模具費(fèi)低，因此，可以組織小批量生產(chǎn)。
玻璃鋼。它是用玻璃纖維和樹脂膠結(jié)合而成的復(fù)合材料。它在航空模型中可以用在木結(jié)構(gòu)的局部加強(qiáng)和表面加強(qiáng)上，也可以用在硬泡沫塑料的表面加強(qiáng)上，形成復(fù)合夾層結(jié)構(gòu)。還可以單獨制作成薄殼件，如機(jī)身、整流罩等。它的特點是強(qiáng)度大，重量輕、加工成型方便，適合單件生產(chǎn)。
石墨纖維。在航空模型中用在結(jié)構(gòu)的局部加強(qiáng)上。它往往同樹脂膠結(jié)合使用，利用預(yù)制的石墨纖維樹脂片，貼在翼梁或其他需要加強(qiáng)的部位上
航?；A(chǔ)知識（9）
把一架處于水平狀態(tài)的模型飛機(jī)，放在相互垂直的三個平面中間，并使機(jī)身的縱軸同其中一個平面垂直，同另外兩個平面平行。如果我們分別從三個方向在足夠遠(yuǎn)的地方看模型飛機(jī)，并把看到的形狀畫在每個平面上，也就是在三個互相垂直的平面上作出模型飛機(jī)的投影，然后把這三個相互垂直的平面展開，就可以得到圖右所示的三個圖-頂視圖，側(cè)視圖和前視圖。在一般情況下，通過這三個視圖就能比較準(zhǔn)確地表示出一架模型飛機(jī)的形狀和主要尺寸在實際繪制模型飛機(jī)圖紙的時候，為了節(jié)省圖紙，這三個圖的位置不一定照圖1右所示放置，而是比較緊湊地排放在一起。但不論怎樣放置，我們一定要培養(yǎng)自己能夠按三視圖的原理，想象出一架完整的立體模型飛機(jī)來。
實際使用的模型飛機(jī)圖紙有些地方并不是完全按照投影關(guān)系繪制的，看圖紙的時候要注意這一點，在圖紙的頂視圖中，機(jī)翼和水平尾翼的上反角和安裝角都被放平了，圖上所標(biāo)的尺寸是機(jī)翼和水平尾翼的實際尺寸，而不是它們的投影尺寸。這樣做既便于繪圖，也便于制作。因此，不要以為上反角和安裝角都等于零了。在制作時要根據(jù)前視圖來確定機(jī)翼和水平尾翼的上反角，根據(jù)側(cè)視圖來確定機(jī)翼和水平尾翼的安裝角。
由于絕大多數(shù)模型飛機(jī)都是左右對稱的，因此，在繪制模型飛機(jī)的頂視圖時，只把機(jī)翼和水平尾翼準(zhǔn)確地繪出一半就可以了?？磮D的時候不要以為這架飛機(jī)只有半邊機(jī)翼和半邊水平尾翼。在有些模型飛機(jī)的圖紙上省略了前視圖，只標(biāo)明上反角的大小或只繪一個縮小了的前視圖。因為前視圖只是起表示上反角的作用。
模型飛機(jī)的圖紙不一定都畫成原物大小。它可以按一定的比例放大或縮小。但要在圖紙上注明比例。例如圖紙是原物體大小的一半，可以在圖紙上注明："比例1/2"。有些圖紙會繪出一個標(biāo)尺來，比例尺上的刻度代表的是實際尺寸。用比例尺有它的好處，無論圖紙怎樣縮放，圖上的比例尺都能方便地量出模型飛機(jī)的實際尺寸。
注意：模型飛機(jī)圖紙上，一般使用國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的線條河符號，需要說明，圖紙上沒有特別標(biāo)注單位的尺寸都是以毫米為單位的，剖表的寬度和厚兩個尺寸用乘號連接在一起。比如一個寬5毫米，厚2毫米的梁，在圖紙上就用"5x2"。
航?；A(chǔ)知識（10）-機(jī)翼阻力
只要物體同空氣有相對運(yùn)動，必然有空氣阻力作用在物體上。作用在模型飛機(jī)上的阻力主要有摩擦阻力、壓差阻力和誘導(dǎo)阻力。
摩擦阻力：當(dāng)空氣流過機(jī)翼表面的時候，由于空氣的粘性作用，在空氣和機(jī)翼表面之間會產(chǎn)生摩擦阻力。如果機(jī)翼表面的邊界層是層流邊界層，空氣粘性所引起的摩擦阻力比較小，如果機(jī)翼表面的邊界層是紊流邊界層，空氣粘性所引起的摩擦阻力就比較大。
為了減少摩擦阻力，可以減少模型飛機(jī)同空氣的接觸面積，也可以把模型飛機(jī)表面做光滑些。但不是越光滑越好，因為表面太光滑，容易保持層流邊界層，而層流邊界層的氣流容易分離，會使壓差阻力大大增加。
壓差阻力：一塊平板，平行于氣流運(yùn)動阻力比較小，垂直于氣流運(yùn)動阻力比較大，如圖1所示。因為這種阻力是由于平板前后存在壓力差而引起的，所以，我們把這種阻力叫做壓差阻力。如果進(jìn)行進(jìn)一步的研究，可以看到，產(chǎn)生這個壓力差的根本原因還是由于空氣的粘性。壓差阻力同物體的形狀，物體在氣流中的姿態(tài)以及物體的最大迎風(fēng)面積等有關(guān)，其中最主要的是同物體的形狀有關(guān)。如果在那塊垂直于氣流的平板前面和后面都加上尖球形的罩，成為流線型的形狀，它的壓差阻力就可大大減小，有的可減小90％。所以，一般模型飛機(jī)的部件都采用流線型的。
在通常的情況下，機(jī)翼的阻力主要就是壓差阻力和摩擦阻力。它們的和幾乎就是總的阻力，叫做翼型阻力。但是，這兩種阻力在總阻力中所占的比例隨物體形狀的不同而有所變化。對于流線型好的物體摩擦阻力是主要的，對于流線型不好的物體，壓差阻力是主要的。
航?；A(chǔ)知識（11）-誘導(dǎo)阻力
誘導(dǎo)阻力:在機(jī)翼的兩端，機(jī)翼下表面壓力大的氣流繞過翼尖，向機(jī)翼上表面的低壓區(qū)流動，于是在翼端形成一般渦流。它改變了翼端附近流經(jīng)機(jī)翼的氣流方向，引起了附加的阻力。因為它是升力誘導(dǎo)出來的，所以叫做誘導(dǎo)阻力。
減小誘導(dǎo)阻力的辦法是增大展弦比。一般把機(jī)翼兩翼端間的距離叫做翼展。翼展同翼弦的比叫做展弦比，如果機(jī)翼又細(xì)又長，即它的展弦比大。展弦比越大，誘導(dǎo)阻力也就越小。另外，還可以把機(jī)翼形狀做成梯形或橢圓形，這兩種形狀機(jī)翼的誘導(dǎo)阻力比矩形機(jī)翼的誘導(dǎo)阻力小。
航?；A(chǔ)知識（12）-發(fā)動機(jī)使用的注意事項
發(fā)動機(jī)在模型飛機(jī)上要安裝穩(wěn)固，發(fā)動機(jī)架上的幾個固定點受力要均勻，不要有產(chǎn)生變形趨勢的不均勻受力。發(fā)動機(jī)架還要有一定的減震作用。
發(fā)動機(jī)架的強(qiáng)度不要太大，這樣當(dāng)飛機(jī)掉下來時發(fā)動機(jī)架先壞，可以減小發(fā)動機(jī)損壞程度。另外，還可以讓發(fā)動機(jī)架往前伸，能起保護(hù)油針的作用。
由于航空模型發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高，使用時必須注意安全，否則容易引起嚴(yán)重事故。不要使用金屬螺旋槳，不要使用損壞過又粘起來的螺旋槳。螺旋槳和槳帽等旋轉(zhuǎn)部分必須固定好，以免高速旋轉(zhuǎn)時甩出來傷人。起動時人要躲開螺旋槳的旋轉(zhuǎn)平面，調(diào)整發(fā)動機(jī)時手指不要碰到螺旋槳。
對于有毒、易燃的燃料要嚴(yán)加保管。使用時要小心操作，不得近火，不得入口。模型飛機(jī)飛行后要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢查，及時維修。如果當(dāng)天不再飛行了，要把油箱內(nèi)的剩油吸出，并用汽油清洗發(fā)動機(jī)內(nèi)部。清洗后從排氣口滴入幾滴蓖麻油，再撥動幾下螺旋槳，使蓖麻油進(jìn)入發(fā)動機(jī)。然后用布包好。
遇到摔飛機(jī)事故要妥善處理。把沾滿泥土的發(fā)動機(jī)撿回來以后，切不可轉(zhuǎn)動螺旋槳軸，否則活塞和汽缸會被砂粒等臟物劃傷，造成嚴(yán)重漏氣。處理的方法是先用注射器沖洗發(fā)動枧外部，再把發(fā)動機(jī)拆開，徹底清洗每一個零件，并且檢查它們的損壞程度。最后把發(fā)動機(jī)裝好，試車后再使用。
