1992年，鐵道部完成了“京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報告”，中國正式提出興建高速鐵路；1997到2007年間，中國鐵路完成了六次鐵路大提速，鐵路高速化的概念進(jìn)入中國；2004年中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃發(fā)布后，中國開始進(jìn)入高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)時期，即“高鐵大躍進(jìn)”。相比于日本法國，我國的高鐵建設(shè)正處于蓬勃的發(fā)展時期，將會對社會經(jīng)濟的發(fā)展帶來巨大變革。
    
  截至2011年底，中國鐵路營業(yè)里程已達(dá)9.3萬公里，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到42.4%和49.4%。到2012年10月底，投入運營的高速鐵路總里程達(dá)7735公里，占世界高鐵總里程超過30%，穩(wěn)居世界第一。中國鐵路完成的旅客周轉(zhuǎn)量與鐵路貨物周轉(zhuǎn)量在過去七年內(nèi)復(fù)合增長率分別為6.8%與5.1%，周轉(zhuǎn)量在2012底居世界第一位。鐵路建設(shè)，尤其是高鐵建設(shè)，對于我國經(jīng)濟發(fā)展具有舉足輕重的地位。
   
  圖1：2004-2011年全國鐵路旅客周轉(zhuǎn)量與貨物周轉(zhuǎn)量



 2008年，國務(wù)院根據(jù)對于經(jīng)濟經(jīng)濟形勢的判斷對原《規(guī)劃》進(jìn)行調(diào)整，形成了更為合理的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》，各地高鐵建設(shè)以四橫四縱三系統(tǒng)為核心快速展開。

  表1：《調(diào)整方案》主要調(diào)整內(nèi)容



  截止2012年底，我國已經(jīng)完全開通的四橫四縱客運專線包括京滬客運專線，京港客運專線共兩縱。建設(shè)進(jìn)度較快，能夠在2013年全面通車的客運專線包括杭福深客運專線、滬昆客運專線與滬漢蓉客運專線；而京哈客運專線，徐蘭客運專線與青太客運專線建設(shè)進(jìn)度較慢。

  表2：我國高鐵建設(shè)現(xiàn)狀



  2012年是實施“十二五”規(guī)劃承上啟下的一年。受國內(nèi)外經(jīng)濟景氣下行的影 響，全年王國維機械工業(yè)的發(fā)展延續(xù)了2011年的增速回落趨勢，經(jīng)濟運行中的困難明顯加大。

  2012年山東機械工業(yè)

  2012年山東省機械工業(yè)逆勢增長，主營業(yè)務(wù)收入首次突破兩萬億元大關(guān)，繼 江蘇之后成為全國第二個機械工業(yè)主營業(yè)務(wù)收入超過兩萬億元的省份。

  統(tǒng)計顯示，2012年前11個月，山東省機械工業(yè)11666家規(guī)模以上企業(yè) 累計實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入21209.21億元，同比增長13.84%；利稅總額2 095.11億元，同比增長14.81%；利潤總額1388.83億元，同比增 長11.56%；預(yù)計全年主營業(yè)務(wù)收入將達(dá)到23200億元，同比增長15%； 利稅總額將達(dá)到2300億元，同比增長14.5%；利潤將達(dá)到1500億元，同 比增長11%。

  2012年安徽省機械工業(yè)

  2012年，安徽全省機械工業(yè)產(chǎn)銷繼續(xù)較快增長，產(chǎn)品產(chǎn)量完成較好。據(jù)統(tǒng)計 ，規(guī)模以上企業(yè)(3079個)累計完成工業(yè)總產(chǎn)值6425.35億元，比上年同 期增長18.55%，高于全國機械工業(yè)增速5.91個百分點，在全國統(tǒng)計的30 個省市中，總量居第十位，增速居第五位。完成工業(yè)銷售產(chǎn)值6257.47億元， 增長19.33%，高于全國平均增速6.79個百分點；產(chǎn)銷率97.39%，產(chǎn) 銷銜接較好；完成出口交貨值335.82億元，增長6.18%。

   重點產(chǎn)品有升有降：其中汽車完成1094440輛，比上年下降7.39%； 叉車75758臺，下降6.9%；挖掘機11240臺，下降33.2%；汽車起 重機684臺，下降52.09%；鍛壓設(shè)備361臺，下降44.29%；氣體壓 縮機415臺，下降17.82%；金屬切削機床25645臺，下降4.83%； 軸承3593.23萬套，下降26.96%；工業(yè)鍋爐6611蒸噸，下降7.6 %。與此同時，仍保持增長的重點產(chǎn)品是：柴油機1754.88萬千瓦，增長10 .66%；電力電纜411233千米，增長19%；礦山設(shè)備33234噸，增長 292.19%；電工專用設(shè)備18660噸，增長18.6%；排灌機械4681 臺，增長69.17%。

  2013年發(fā)展預(yù)測

  綜合上述分析，2013年市場需求形勢將比上年溫和回升，但外需形勢不容樂 觀，成本上升的因素將長期持續(xù)。在中央確定的“穩(wěn)中求進(jìn)”的總方針下，機械企業(yè) 將更加注重運行質(zhì)量的提升。預(yù)計一季度，受前期訂貨疲軟滯后影響，各項主要指標(biāo) 開局的數(shù)據(jù)可能不樂觀，但之后走勢將較為平穩(wěn)，全年經(jīng)濟運行增速可望略高于20 12年，產(chǎn)銷增速預(yù)計在12%左右，利潤增速在8%左右，出口增速在8%左右。

  2013年機械工業(yè)面臨困難分析

  一、應(yīng)收賬款過高，違約率過高

  目前行業(yè)內(nèi)企業(yè)應(yīng)收賬款居高不下，成為一大隱患。機械企業(yè)應(yīng)收賬款始終居高 不下，對相關(guān)企業(yè)的生存造成重大影響。2012年以來，機械行業(yè)客戶平均違約率 已經(jīng)達(dá)到25%至30%，如此高的違約率，已經(jīng)成為行業(yè)走出低谷的巨大包袱。

  二、產(chǎn)能過剩

   產(chǎn)能過剩也是機械行業(yè)的一大毒瘤。以裝載機和挖掘機為例，2012年國內(nèi)市 場上各類裝載機生產(chǎn)商數(shù)量超過50多家，28家主要企業(yè)控制了90%以上的市場 份額。挖掘機生產(chǎn)廠商約為40家，23家主要企業(yè)控制了80%以上的市場份額， 兩大主導(dǎo)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)出現(xiàn)了嚴(yán)重過剩局面。全球挖掘機的年增需求不到40萬輛， 中國目前的產(chǎn)能就已達(dá)到這個數(shù)字。

  三、出口困難大

  發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟增長乏力，國際市場的競爭日趨激烈。我國機械工業(yè)雖仍存在一定 的國際比較優(yōu)勢，但持續(xù)多年的出口高速增長已引發(fā)了日益劇烈的貿(mào)易摩擦，201 2年出口增幅大幅回落已反映了這一趨勢。而且發(fā)達(dá)國家還在極力擴大在我國高端裝 備市場的優(yōu)勢，并開始加大力度擠占我國中端市場。

  四、成本上升將會成為將來的長期壓力

   成本、費用上升演變?yōu)殚L期壓力。伴隨我國經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變，用工、融資、 原材料及動力購進(jìn)等成本費用的上升正由企業(yè)的短期困難演變?yōu)樾枰L期面對的壓力 。

  五、核心技術(shù)創(chuàng)新能力不足

  缺乏核心技術(shù)創(chuàng)新能力不足。在機械產(chǎn)品上，我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的核心 技術(shù)并不多，克隆產(chǎn)品占據(jù)了較大比重，目前國內(nèi)企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)和老產(chǎn)品更新速度 在加快，但是借鑒國際先進(jìn)產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)移植或重新克隆的較多，雖然改變了機型， 但其中核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件自主開發(fā)的少。

  2013年隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的推進(jìn)，保障房、水利建設(shè)、鐵路基建等開發(fā)項目正 如火如荼地展開，短期內(nèi)能直接帶動相關(guān)工程機械市場需求。但是，對機械行業(yè)自身 來說，加快轉(zhuǎn)型升級，支持自主創(chuàng)新，這才是當(dāng)前國內(nèi)工程機械企業(yè)尋求發(fā)展的長遠(yuǎn) 之策。