作者｜我方特邀作者千秋遠(yuǎn)
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咱中國歷史上，漢朝絕對是一個(gè)熠熠生輝的時(shí)代，它威服宇內(nèi)、威加四海，生活在這個(gè)漢帝國的人民，從此有了“漢族”這個(gè)稱謂。
此外，它還是一個(gè)科技高度發(fā)達(dá)的時(shí)代，四大發(fā)明之一的造紙術(shù)就誕生于這個(gè)時(shí)代。而其實(shí)還有一項(xiàng)領(lǐng)先世界千年的高科技也誕生于這個(gè)時(shí)代，那就是——造船術(shù)。說起漢朝的造船術(shù)，咱就得說說漢武帝。這個(gè)與秦皇并稱的千古一帝，既是譽(yù)滿天下，也是謗滿天下。拋開其他不論，咱的造船術(shù)，就是他這個(gè)時(shí)代，創(chuàng)造了一個(gè)時(shí)代的巔峰。元鼎五年（公元前112年），為了征服南越國，漢武帝派遣楊仆出征，率領(lǐng)10萬大軍討伐南越國。這支大軍的主力就是樓船水師，西漢水師一路順流而下，不僅避開了崇山峻嶺，而且避開了南越軍隊(duì)的重重防線，摧枯拉朽一般拿下南越王城。而這樓船水師的任務(wù)并沒有就此打住，瞅著旁邊的東越也不順眼，楊仆率領(lǐng)水師，回頭又把東越也給滅了。史料記載，此時(shí)西漢的水師已經(jīng)是一層摞一層的樓船了，而南越、東越政權(quán)還是皮劃艇級別，兩者相遇，真有螳臂當(dāng)車的感覺！在長沙發(fā)掘的西漢203號墓中發(fā)現(xiàn)的船模，有16支劃槳，船模兩側(cè)邊沿及首尾甲板上都有規(guī)則的釘眼，說明當(dāng)時(shí)的船只已經(jīng)開始使用鐵釘拼接船板的技術(shù)了。這也印證了西漢樓船水師的傳說。這個(gè)答案既簡單，又復(fù)雜。簡單是因?yàn)榫蛡z字：長生。復(fù)雜是因?yàn)?，即便到了今天，這問題也沒解決?？墒蔷褪沁@長生問題，卻幾乎成了所有帝王的終極追求。尤其對于秦皇漢武這樣的千古一帝，他們對這終極命題的征服欲望，更加執(zhí)著。但不幸的是，整片東亞大陸幾乎都被他們翻遍了，也沒有得到答案。于是，就有人說，仙人逼格都很高，都在海外住著，比如什么蓬萊、瀛洲、方丈之類的。而要見神仙，那派頭必須得大。這也好理解：一方面這船夠大，才夠穩(wěn)，才能支撐船隊(duì)漂洋過海，遠(yuǎn)洋航行，否則半路就可能被魚給吃了；另一方面，叫花子乞討，一般只能是一塊兩塊，可要是高富帥借錢，那可能就得是小目標(biāo)級別的。所以，在漢武帝看來，越是船隊(duì)牛掰，自己求仙的幾率就越大。為此，漢武帝甚至親自巡海，這種活動(dòng)每一兩年就會(huì)來一次，一直持續(xù)到他69歲的高齡：征和四年（公元前89年）春正月，武帝最后一次巡海求仙，可是這一次大海特別不給面，海水沸涌，連樓船都不能出港。此時(shí)的漢武帝真的年老力衰，只能取消求仙行動(dòng)。之后，武帝常對群臣自嘆：“從前愚惑，為方士所欺。天下豈有仙人？全是妖妄，還是節(jié)食服藥，少得點(diǎn)病就行了?！?/section>劉徹終于“通徹”了，雖然已是“人老近黃昏”，但也算“朝聞道夕死可矣”。這種國家級的尋仙活動(dòng)，確實(shí)是勞民傷財(cái)，只不過也不是全無收獲，開辟了三條航線：遼寧丹東——廣西白倫河航線；山東——朝鮮、日本航線；以及徐聞、合浦航線，也就是海上絲綢之路。西漢船隊(duì)牛氣，而到了一百多年后的東漢時(shí)期，再接再厲之下，造船技術(shù)越發(fā)完善，船也是越造越大，而且大型戰(zhàn)船更是常態(tài)。船大，的確是拉風(fēng)長面子，可相應(yīng)的，對船體材料、結(jié)構(gòu)形制和動(dòng)力系統(tǒng)的要求也就越高。這個(gè)問題其實(shí)在一百多年前就解決了——鐵釘鉚接！這樣的船板更結(jié)實(shí)，可以更有效的承載和受力。此外，在船首等易沖擊關(guān)鍵部位，甚至直接蒙上了牛皮、鐵皮！不但船體更加堅(jiān)固，而且防火、防撞。據(jù)廣州出土的漢代模型看，此時(shí)的船舶已經(jīng)采取了橫梁和隔倉板形成的分隔艙結(jié)構(gòu)，這大大增加了船體的抗沖擊強(qiáng)大和抗沉沒能力。也只有這樣的船體結(jié)構(gòu)，才能保證遠(yuǎn)洋航行。這是屬于帆動(dòng)力的時(shí)代，而作為大陸型國家，我們的帆出現(xiàn)的不算早（歐洲的船帆有五千年的歷史），可是到了東漢時(shí)代，卻成功實(shí)現(xiàn)了反超。此時(shí)的先民敏銳感覺到一個(gè)問題：咱船大，一張帆哪夠用?。?/section>于是，多桅多帆光榮登場。準(zhǔn)確的說，當(dāng)時(shí)的大船一般是四面帆，而且四面帆的材質(zhì)還有區(qū)別，有軟帆、也有硬帆，而熟練的船工，能通過調(diào)整帆面，來掌控船速和方向。此外，尾舵也誕生了，就是那種魚尾巴一樣的小舵板，別看東西不大，可是卻能改變船體的行進(jìn)方向?！翱达L(fēng)使舵”就是這時(shí)候產(chǎn)生的。而帆與尾舵密切配合，保證了東漢船開的又快又穩(wěn)。除了帆和尾舵這倆寶貝之外，還有一個(gè)秘密驅(qū)動(dòng)武器——櫓。別看這“寶貝”和槳看起來很像，而實(shí)際上，劃水方式已經(jīng)從間歇?jiǎng)澦兂蛇B續(xù)了劃水，這驅(qū)動(dòng)性能卻完全不在一個(gè)層次，古人有“一櫓三槳”之稱。多桅多帆、櫓、尾舵協(xié)同，共同構(gòu)成了當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)。反觀同時(shí)期的歐洲船只，雖然更早使用了帆，可是卻沒有舵的配合，也沒有櫓的驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力系統(tǒng)和可操作性，是真的不可同日而語。也是在這個(gè)船舶輝煌發(fā)展的時(shí)代，催生出了專門的造船著作——《釋船》，這本書對當(dāng)時(shí)的造船技術(shù)的一些關(guān)鍵問題，進(jìn)行了記錄和解答。中國通李約瑟感慨：“這些發(fā)明，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了同時(shí)期的歐洲。”而美國人杜普伊則說：“（公元1世紀(jì)）世界造船業(yè)的領(lǐng)先位置，落到了中國人手里。”大漢朝的造船技術(shù)如此牛氣，對應(yīng)的造船業(yè)也發(fā)展成了種類豐富的產(chǎn)業(yè)，大體上有客船、貨船、戰(zhàn)船等?？痛杏泄俅?、民船；民船中又有舸、艑、艇、扁舟、輕舟、舲舟、舫舟等。戰(zhàn)船則有戈船、橋船、斗艦、艨艟、樓船等。當(dāng)然不是，漢武帝當(dāng)年的多次征伐和大巡海，早就確立了漢帝國的海上霸權(quán)，而他開辟的航路，對大漢百姓來說，可是無價(jià)財(cái)富。正是沿著當(dāng)年漢武帝開辟出來的海上絲綢之路，東漢王朝的商船從徐聞、合浦出發(fā)，通過馬六甲海峽和印度洋，遠(yuǎn)航到達(dá)南亞斯里蘭卡，與大秦（古羅馬）進(jìn)行交易。在這里，中國可以購得珍珠、璧琉璃、奇石異物等，而中國的絲綢(雜繒)則由此可轉(zhuǎn)運(yùn)到羅馬。正是這條航路，在此后千年的時(shí)間里，源源不斷的將中國絲綢、瓷器向歐洲出口，而白銀則大量流入，助推中國封建文明達(dá)到那個(gè)時(shí)代的巔峰。而這一切的基礎(chǔ)，正是在大洋之上劈波斬浪的漢代船舶。這強(qiáng)大的造船與航海能力，打開了中國人通向世界的海路，漢代以后，南北朝至唐宋時(shí)代，中國海上絲綢之路的繁榮，可以說，都是站在漢朝的肩膀上。這段現(xiàn)代人不太熟悉的歷史，見證的是開放強(qiáng)國的真諦。對于同時(shí)并存而又絕對領(lǐng)先于周邊的兩大帝國——亞洲的漢帝國和歐洲的羅馬帝國，人們經(jīng)常猜測，到底誰更勝一籌。比較一下造船與航海，大家心里或許就會(huì)有答案。
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