曾慶洪：收購長豐致廣汽整體上市遇阻
雖然有些企業(yè)確實存在兼并重組的需要，但更多還是行政力量在推動促成的，這容易給企業(yè)兼并后的磨合添加困難，并在一定程度上影響到企業(yè)長遠規(guī)劃，一時打亂了企業(yè)發(fā)展的節(jié)奏
“國家有關部門提倡汽車工業(yè)重組，廣汽集團[0.61% 資金 研報]第一個響應國家政策（號召），收購了長豐汽車，但是我們也第一個‘上當’?！?/font>
昨日，廣州汽車集團股份有限公司(601238.SH，下稱“廣汽集團”)總經理曾慶洪在第四屆全球汽車論壇上一語驚人。不過他話鋒一轉，認為兼并重組等產業(yè)布局的調整仍然是中國汽車工業(yè)未來發(fā)展的趨勢。中國也會像美國、日本等發(fā)達國家汽車市場一樣，汽車行業(yè)通過兼并重組來實現行業(yè)內生性的增長。
汽車行業(yè)分析師張志勇則認為，重組絕對不是一種簡單的企業(yè)合并，不應該由政府來分配決定誰跟誰重組，如果輕率地“拉郎配”，難免會導致重組失敗。
2009年3月，國家發(fā)布《汽車產業(yè)調整與振興規(guī)劃》，明確指出支持大型汽車企業(yè)集團進行兼并重組，鼓勵一汽、東風、上汽、長安在全國范圍內兼并重組，支持北汽、廣汽、奇瑞和中國重汽[-1.00% 資金 研報]的區(qū)域性兼并重組。
2009年5月21日， 廣汽集團宣布以10億元收購長豐汽車29%股份，并成為其第一大股東，搶到新規(guī)出臺后的“頭啖湯”，率先重組長豐汽車。之后，長豐汽車更名為“廣汽長豐[0.00% 資金 研報]”。廣汽集團董事長張房友親自擔任廣汽長豐董事長。按當時廣汽集團和長豐汽車的重組協(xié)議，雙方約定五年內在湖南投資[5.16% 資金 研報]約100億元,使合作項目形成年產約50萬輛的產能規(guī)模。
雖然合作前景看起來很美，但這起收購無意中讓廣汽集團當時正在推進的整體上市計劃受到阻礙。曾慶洪透露，廣汽集團收購長豐汽車時，向政府有關部門咨詢收購長豐汽車29%的股份是否影響廣汽集團整體上市，得到的答復是不影響整體上市。但收購后，廣汽集團的整體上市因為所占長豐汽車股份不足、同業(yè)競爭等原因遇阻。
“我們后來想增持長豐，但是超過30%就要全面收購所有股東的股份，收購成本過大?！痹鴳c洪感嘆當時的無奈。為此，廣汽集團只能另尋對策來推進在A股整體上市的計劃。
2011年，廣汽集團啟動對廣汽長豐的二次重組，推出換股吸收合并廣汽長豐的方案，計劃以每股廣汽長豐股票換取1.6股廣汽集團的A股股票。之后廣汽長豐退市，廣汽集團為換股而發(fā)行的A股將申請在上證所上市交易。通過這種方式，廣汽集團終于在2012年如愿實現回歸A股，成為行業(yè)內首家實現A+H整體上市的汽車企業(yè)。
因收購長豐汽車，廣汽集團整體上市之路走得有些坎坷。有業(yè)內人士認為，這與政府不同分管部門出臺的政策未協(xié)調好有一定關系，相關配套政策有待完善。
曾慶洪對此有同感，他建議出臺由發(fā)改委、工信部、稅務總局、工商總局等機構聯合制定的整體汽車產業(yè)政策，否則廣汽集團收購長豐后的窘境將持續(xù)出現，很多政策很難繼續(xù)執(zhí)行。
“不只是廣汽與長豐，包括一汽與夏利、上汽與南汽、長安與昌河、東風與福汽等，這些兼并重組都是由政府在推動，雖然有些企業(yè)確實存在兼并重組的需要，但更多還是行政力量在推動促成的，這容易給企業(yè)兼并后的磨合添加困難，并在一定程度上影響到企業(yè)長遠規(guī)劃，一時打亂了企業(yè)發(fā)展的節(jié)奏。因此，企業(yè)在兼并重組時，還要考慮到怎樣將這些負面影響盡量減少到最低?！睆堉居伦蛉赵诮邮堋兜谝回斀浫請蟆酚浾卟稍L時如是說。
在張志勇看來，企業(yè)在兼并重組后遇到的種種麻煩，不僅與相關政策配套不完善有關，更深層次的問題在于國有汽車企業(yè)的兼并重組主要是由行政力量在推動。在以后的汽車兼并中應吸取教訓，盡量減少行政“拉郎配”，而主要由市場發(fā)揮作用，而且讓民間力量參與進來
