趕水鎮(zhèn)小魚沱處在山溝中，洋渡河在山溝里蜿蜒流過。洋渡河左邊，是一條狹窄的小街，破舊的瓦房和幾幢灰蒙蒙的樓房，矗立在平地；右邊的渝黔老公路旁，擺著兩條銹跡斑斑、已廢棄多年的鐵軌，露天的采礦設(shè)備和礦車車斗已經(jīng)被銹蝕，一棟棟破舊的老廠房，錯落無序地站在青山中……
這里就是綦江鐵礦，洋渡河將鐵礦的生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)分開，河上兩座鋼架橋，又將河兩岸連成一個整體。時光已將這里的生產(chǎn)生活設(shè)施變的破舊不堪，綦江鐵礦昔日的輝煌在不知不覺中消失……
抗戰(zhàn)時期的鐵礦
綦江境內(nèi)的鐵礦，主要分布在土臺、麻柳灘和大羅一帶。《綦江縣志》和《重鋼志》中，對綦江鐵礦的歷史沿革有詳細的記載：“當?shù)氐蔫F礦資源以赤鐵礦、菱鐵礦和混合礦為主，從宋代起就一直有人開采。到1930年，東溪一家冶煉廠開辦了謙虞鐵礦公司，向國民政府承租開采煉鐵……”
1937年，抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，許多位于華北、華東、華南地區(qū)的工廠遷到了重慶，1938年3月，武漢鋼鐵廠也遷到重慶大渡口。鋼鐵廠生產(chǎn)需要大量鐵礦石和煤炭，綦江的鐵礦資源顯現(xiàn)出其重要位置。
1938年1月，國民政府在漢口成立了綦江鐵礦籌備處，接收了民營企業(yè)謙虞公司，接管了土臺、麻柳灘、白石潭、大羅壩和蘇家井等5個礦區(qū)，并立即組織開采。1938年到1939年，相繼在土臺開鑿了一號、二號、三號直井，興建了麻柳灘至趕水的輕便鐵道，籌建趕水、羊蹄洞、蓋石洞3個運輸站。
1939年，綦江鐵礦辦事處遷到東溪。1940年10月，綦江鐵礦正式成立。同時，從湖北大冶鐵礦撤退出來的技術(shù)人員，也陸續(xù)來到綦江鐵礦參與生產(chǎn)。綦江鐵礦成立后，加快了礦井建設(shè)，地面上也建起了行政辦公大樓、生產(chǎn)輔助車間、工人宿舍、食堂、商店等，綦江鐵礦初具規(guī)模。
綦江鐵礦生產(chǎn)的鐵礦石，分三段運到重慶大渡口。從礦區(qū)到趕水，采用輕便鐵道人力推車運送。從趕水到綦江縣城，用船運送。由于綦河三江至趕水段水急浪高險灘多，只能用小船運輸，抵達三江后換裝大船到綦江縣城，再到大渡口重慶鋼鐵廠。
資料顯示，從1938年到1945年9月，綦江鐵礦共提供了鐵礦石19萬噸，為地方煉鋼工業(yè)和抗日戰(zhàn)爭勝利做出了貢獻。
三十年大發(fā)展
新中國成立后，綦江鐵礦成為西南工業(yè)部101廠（重鋼礦業(yè)有限公司）的下屬礦山，是重鋼集團的鐵礦石供應基地。
到1979年，綦江鐵礦形成了以小魚沱為中心，包括大羅壩、土臺、平硐、麻柳灘、白石等5個礦區(qū)的大型鐵礦開采企業(yè)，礦區(qū)南北相距超過100里，是名副其實的百里礦區(qū)。
而那30年，是綦江鐵礦的光輝歲月，鐵礦石年產(chǎn)量從1950年的2萬多噸提高到1978年的65萬噸，職工也從建國初期的600多人，增加到1979年的5900多人。
據(jù)了解，1979年以前，綦江鐵礦5個礦區(qū)的職工多則兩三千人，少則六、七百人，每個礦區(qū)都形成了場鎮(zhèn)規(guī)模，建有學校、工人俱樂部，設(shè)有郵局、銀行、菜市場和商店。
70年代初，綦江鐵礦本部從后山的土臺搬到小魚沱后，土臺鎮(zhèn)人民政府也隨之搬遷到小魚沱。作為鐵礦的中心，小魚沱的居民曾多達4000多人。小魚沱也由此成為一個繁華的商貿(mào)集鎮(zhèn)。那時候，鐵礦生產(chǎn)蒸蒸日上，百里礦區(qū)繁榮熱鬧，鐵礦職工的幸福生活讓人羨慕。
1979年，因綦江鐵礦資源枯竭導致開采成本過高，鐵礦石含二氧化硅量高、品位低等原因，鐵礦石被限量生產(chǎn)，年產(chǎn)量不超過5萬噸。1989年7月綦江鐵礦正式閉坑封井，停止采礦生產(chǎn)。
綦江首條企業(yè)鐵路
隨著鐵礦石生產(chǎn)量的增長，人工運輸鐵礦已經(jīng)不能滿足生產(chǎn)需求了。1939年春，綦江鐵礦修建了小漁沱至趕水的簡易機車軌道運輸專用線。軌道上行駛的是由10名工人推動的翻斗車，翻斗車將鐵礦石運往趕水鐵石埡碼頭，再裝船運往重慶。因為鐵路軌道較窄，被稱為“小鐵路”。
1958年，重慶鋼鐵公司按國家鐵路標準，對原來的“小鐵路”進行了改造升級，并修建了趕水大橋，橫跨洋渡河，與川黔鐵路接軌。鐵路上奔跑的已是運輸量大的蒸汽火車。
1965年鐵礦又將每米38公斤的鋼軌，更換為每米43公斤的鋼軌，貫通了小漁沱至大渡口重鋼公司的運輸線。
1973年，客墊灣松藻礦務(wù)局專用線鐵路大橋建成后，小魚沱至趕水的鐵路（簡稱小趕鐵路）改道直接連接川黔鐵路的趕水車站。1982年，小趕鐵路延伸到了松藻礦務(wù)局的金雞巖洗煤廠。
小趕鐵路是綦江首條企業(yè)鐵路專用線，主要負責運送小漁沱鐵礦、雙溪機械廠的物資，松藻煤礦、貴州一些煤礦的煤炭，年運輸量超過千萬噸。
除了運輸產(chǎn)品，小趕鐵路還有專用的旅客車廂，起初是每天往返一趟，后來改為每天多趟，加大了客運量，方便了沿途群眾的出行。直到1992年，小趕鐵路的客運業(yè)才在日新月異的運輸發(fā)展中終止。
蒸汽機見證輝煌
綦江鐵礦辦公樓大門前，展示著一臺蒸汽火車。這臺蒸汽火車見證了綦江鐵礦輝煌發(fā)展的歷史。
這臺上游型工礦用小型蒸汽機車，于1972年由唐山機車生產(chǎn)，從1973年5月開始，和其他兩臺蒸汽火車一起，日夜不停地奔馳在綦江鐵礦的自備鐵路專用線——小趕線（小漁沱-趕水）上。2008年11月，這3臺蒸汽火車在小趕線上奔馳36年后，正式退休。
為紀念蒸汽火車的歷史貢獻，2009年8月，綦江鐵礦在辦公樓大門旁建起了蒸汽火車展覽臺，并用大理石做成紀念碑，碑文寫到：“它見證了綦江鐵礦在計劃經(jīng)濟下的輝煌，在市場經(jīng)濟初期的困難與艱辛，見證了綦江鐵礦扭虧到新世紀之初騰飛的歷程……”
百里鐵礦，南邊的大羅壩礦區(qū)距小魚沱鐵礦總部有近30公里，為解決大羅壩礦區(qū)運礦困難的問題，1959年，重慶設(shè)計院設(shè)計了一條小漁沱至大羅壩的“小羅鐵路”專用線?！靶×_鐵路”從小漁沱起，跨洋渡河，經(jīng)黃沙坎、小寨壩至大羅壩礦區(qū)，全長20.92 公里。1959年1月開工，后在1962年國民經(jīng)濟調(diào)整中下馬，工程費用約1360萬元，工程報廢。1966年，又建成一條由小魚沱至大羅壩的架空索道，索道全長14438米，年運量為30萬噸。1979年綦江鐵礦停產(chǎn)，索道隨之停運。
如今，在小魚沱至大羅壩的大山峽谷間，仍然能看見“小羅鐵路”和索道的遺跡，它們已成為不可移動的歷史文物，向歲月講述那些曾經(jīng)輝煌的故事。
記者 張學成
