自從以“雙11”為代表的電商促銷節(jié)日火爆以來，電商不斷陷入狂歡，作為關(guān)聯(lián)度極高的“孿生兄弟”——倉(cāng)配業(yè)卻有苦難言，大促期間產(chǎn)生的海量包裹常常在給到快遞公司前就在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)亂了套、“爆倉(cāng)”成為家常便飯。
該如何應(yīng)付如此多的包裹？
答案是自動(dòng)化。作為國(guó)內(nèi)首家高自動(dòng)化電商倉(cāng)配中心，位于江蘇丹陽的中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)華東旗艦倉(cāng)去年“雙11”期間單倉(cāng)總發(fā)貨量超過500萬件，發(fā)貨速度快如子彈。
2015年8月14日下午，由《物流》雜志讀者、物流經(jīng)理人俱樂部會(huì)員等組成的41人參觀團(tuán)來到位于江蘇丹陽的中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)華東旗艦倉(cāng)，對(duì)這家高自動(dòng)化的配送中心進(jìn)行實(shí)地考察和交流。在中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)方面的熱情接待下，參觀團(tuán)不僅完整參觀了庫區(qū)的作業(yè)流程，更在與中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)高層的交流中暢談了彼此感興趣的話題?；顒?dòng)結(jié)束后，參觀團(tuán)成員紛紛表示收獲頗豐！
服務(wù)流程“七步走”
中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)是基于互聯(lián)網(wǎng)、聚焦電商與物流的供應(yīng)鏈管理公司，業(yè)務(wù)涵蓋運(yùn)營(yíng)管理、數(shù)據(jù)管理、投資管理、品牌招商、互聯(lián)網(wǎng)金融等多個(gè)板塊，是第三方電商倉(cāng)配服務(wù)的領(lǐng)導(dǎo)者。
位于丹陽的華東旗艦倉(cāng)共5層，每層10000平方米，整個(gè)倉(cāng)庫共50000平方米。1層是訂單處理中心，2至5層是存儲(chǔ)區(qū)。倉(cāng)內(nèi)10公里的輸送線貫穿1至5層，形成3條主環(huán)路進(jìn)行串聯(lián)。日均處理150萬件，峰值處理200萬件，其高速滑塊分揀系統(tǒng)分揀能力達(dá)12000箱/小時(shí)。
據(jù)庫區(qū)的工作人員介紹，之所以旗艦倉(cāng)的發(fā)貨速度如此之快，除了先進(jìn)的軟、硬件設(shè)施保障之外，公司特別設(shè)計(jì)了針對(duì)電商客戶的服務(wù)流程[之所以旗艦倉(cāng)的發(fā)貨速度如此之快，除了先進(jìn)的軟、硬件設(shè)施保障之外，公司特別設(shè)計(jì)了針對(duì)電商客戶的服務(wù)流程]，共分七個(gè)步驟：
1.卸貨：貨物到達(dá)配送中心，首先為到達(dá)的車輛分配收貨月臺(tái)進(jìn)行卸貨，貨物卸下之后需對(duì)其進(jìn)行檢查、核對(duì)、清點(diǎn)入庫等工作。
2.入倉(cāng)質(zhì)檢：收貨后貨品到達(dá)質(zhì)檢區(qū)，對(duì)于沒有條形碼的貨品，進(jìn)行代貼條碼作業(yè)，質(zhì)檢完成的產(chǎn)品有標(biāo)簽的通過RF槍掃描錄入系統(tǒng)后利用輸送線傳送到2—5樓存儲(chǔ)區(qū)，無標(biāo)簽的則通過系統(tǒng)指示打印張貼標(biāo)簽并放入料箱中。
3.貨品存儲(chǔ)：料箱順著爬坡輸送機(jī)上樓進(jìn)入主環(huán)路，通過系統(tǒng)指示到達(dá)相應(yīng)的指定區(qū)域，由分離裝置分撥至該區(qū)域所在支線，作業(yè)人員將料箱放置到上架車，并把商品放到空貨位上并掃碼確認(rèn)。
4.訂單篩選：每個(gè)人負(fù)責(zé)一個(gè)區(qū)域，揀貨人員采用揀貨車，通過系統(tǒng)指示將該區(qū)域商品放進(jìn)揀貨車上的料箱，然后將料箱放到輸送線上傳送到1樓訂單處理中心。
5.播種包裝：料箱到達(dá)1樓播種合單區(qū)后，工作人員通過掃描貨品，按照“哪個(gè)槽位亮燈就把商品放進(jìn)該槽位”的簡(jiǎn)單方式進(jìn)行播種、合單作業(yè)。隨后包裝人員經(jīng)過復(fù)核、掃描、包裝作業(yè)、貼面單，最終把包裹推至傳送線。
6.訂單發(fā)貨：包裝完成后通過輸送線送至發(fā)運(yùn)區(qū)域，經(jīng)過自動(dòng)稱重機(jī)完成稱重，并將信息同步反饋給快遞公司，然后通過高速分揀機(jī)，自動(dòng)掃描經(jīng)系統(tǒng)指令分向24個(gè)分流道口，道口規(guī)則可按快遞公司的路由進(jìn)行調(diào)配。
7.快遞物流：分揀機(jī)道口末端有顯示屏，用于和快遞公司之間的對(duì)接，一個(gè)路線上的包裹集結(jié)完成后，系統(tǒng)會(huì)指示集貨完成，裝好包裹的快遞車即可離開倉(cāng)庫。
系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)
據(jù)庫區(qū)工作人員介紹，貨物存儲(chǔ)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)不同貨主和SKU等實(shí)際情況設(shè)定合適的區(qū)域和貨位，工作人員只需在指定的彈出口等待料箱到達(dá)，大大減少了人力操作。在揀貨發(fā)運(yùn)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)為包裹設(shè)計(jì)最優(yōu)路徑，工作人員操作變得非常簡(jiǎn)單。同時(shí)由于與快遞公司進(jìn)行系統(tǒng)對(duì)接，及時(shí)反饋信息，快遞公司可以得知每天的包裹量及其重量。
所有的產(chǎn)品從入庫開始全程使用標(biāo)簽，這樣有利于系統(tǒng)進(jìn)行追蹤和監(jiān)控。倉(cāng)庫內(nèi)還有一個(gè)中控室，專門針對(duì)整個(gè)倉(cāng)內(nèi)作業(yè)情況進(jìn)行監(jiān)控。當(dāng)發(fā)現(xiàn)在某個(gè)時(shí)間段內(nèi)某個(gè)區(qū)域集中了特別多的任務(wù)量時(shí)，系統(tǒng)會(huì)調(diào)配其他人員進(jìn)行協(xié)調(diào)作業(yè)。工作人員會(huì)每天對(duì)發(fā)生業(yè)務(wù)變動(dòng)的SKU進(jìn)行盤點(diǎn)，確保貨物待在正確的位置。
在系統(tǒng)管理上，中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)獨(dú)立部署了服務(wù)器，保障數(shù)據(jù)安全。包裹從入庫到出庫，所有的數(shù)據(jù)和信息都在服務(wù)器有存檔，并有專門部門對(duì)此數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并形成詳細(xì)報(bào)告，以此為基礎(chǔ)為客戶提供最優(yōu)服務(wù)方案。
集約化規(guī)模效應(yīng)
中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)高層表示，雖然采用了最先進(jìn)的設(shè)備系統(tǒng)來提升處理效率、提高訂單準(zhǔn)確，但高大上的服務(wù)不等于昂貴，目前很多電商賣家利潤(rùn)微薄，倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)貨作為其后端環(huán)節(jié)，成本節(jié)約的重要性不言而喻。而中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)最大的優(yōu)勢(shì)是可以利用集約化的規(guī)模效應(yīng)，降低成本。[中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)最大的優(yōu)勢(shì)是可以利用集約化的規(guī)模效應(yīng)，降低成本]
據(jù)悉，未來三年中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)將打造貫通全國(guó)的超級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)物流體系，推行“1+7+N”模式，即1個(gè)中心倉(cāng)+7個(gè)全國(guó)一級(jí)配送中心+若干個(gè)二級(jí)配送中心，將在全國(guó)建成并運(yùn)營(yíng)超過500萬平方米倉(cāng)儲(chǔ)，通過大規(guī)模的集約實(shí)現(xiàn)低成本、高效率。
該高層表示，其實(shí)中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)這樣的模式在國(guó)外已經(jīng)很成熟，只是目前國(guó)內(nèi)接受程度不高。國(guó)內(nèi)很多甲方企業(yè)倉(cāng)庫都有自動(dòng)化設(shè)備，為什么很多第三方倉(cāng)庫不敢去嘗試呢？因?yàn)椴捎米詣?dòng)化設(shè)備之后會(huì)對(duì)客戶類目有一定的限制。中聯(lián)網(wǎng)倉(cāng)做第一個(gè)吃螃蟹的，就是希望把國(guó)外先進(jìn)的服務(wù)理念帶到國(guó)內(nèi)，帶領(lǐng)中國(guó)現(xiàn)代物流走進(jìn)高自動(dòng)化新時(shí)代。
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