三、防抱死制動系統(tǒng)識圖示例
廣州本田雅閣防抱死制動系統(tǒng)的電路如圖4-69所示。
2．防抱死制動系統(tǒng)信號電路
制動信號電路：蓄電池“+B; →熔斷器制動燈（20A）→制動燈開關(guān)觸點→ABS電控單元端子10（制動）→ABS電控單元。
四、故障檢修
常見故障及排除如表4-3所示。
第六節(jié) 自動變速器電控系統(tǒng)
一、自動變速器電控系統(tǒng)概述
汽車自動變速器電控系統(tǒng)主要是指現(xiàn)代汽車上安裝的電控自動變速器控制系統(tǒng)。早期的自動變速器是全靠液壓控制的，直到1968年法國雷諾汽車公司將電子元件應(yīng)用到自動變速器上，但當時電控技術(shù)還不完善，電控技術(shù)在自動變速器上應(yīng)用的范圍還比較狹窄。隨著電控技術(shù)的發(fā)展，直到20世紀80年代末電控系統(tǒng)才在自動變速器上大量應(yīng)用。
現(xiàn)代汽車自動變速器的控制系統(tǒng)由電控系統(tǒng)和液控系統(tǒng)兩部分構(gòu)成。電控系統(tǒng)由自動變速器控制單元、信號輸入裝置（各種傳感器）和執(zhí)行器（各種電磁閥、控制電路）等組成。自動變速器控制單元接收各種傳感器輸送的換擋參數(shù)信號，經(jīng)分析計算處理后確定自動變速器的換擋時刻，并通過控制換擋電磁閥來控制液壓換擋執(zhí)行機構(gòu)實現(xiàn)自動換擋。
二、自動變速器電控系統(tǒng)的組成及工作原理
1．自動變速器電控系統(tǒng)信號輸入裝置
（1）車速傳感器 車速傳感器安裝在自動變速器輸出軸附近或差速器上，用來測量自動變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速，并把該信號輸送到自動變速器控制單元。自動變速器控制單元根據(jù)車速傳感器信號計算出車速，作為控制自動變速器換擋的重要依據(jù)。
車速傳感器有電磁感應(yīng)式車速傳感器、霍爾效應(yīng)式車速傳感器和光電式車速傳感器。在電路圖中一般用電器符號來表示整個車速傳感器。
（2）節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，常采用可變電阻式傳感器把節(jié)氣開度的變化轉(zhuǎn)變成電壓信號輸送到發(fā)動機電控單元。發(fā)動機電控單元根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號來確定噴油器的噴油量。自動變速器電控單元根據(jù)該信號來確定自動變速器的換擋時刻。
（3）變速器油溫度傳感器 變速器油溫度傳感器常采用負溫度系數(shù)熱敏電阻傳感器，安裝在自動變速器油底殼的閥板上，把自動變速器油的溫度轉(zhuǎn)變成電壓信號輸送到自動變速器控制單元，自動變速器控制單元根據(jù)該信號來控制自動變速器的換擋，油壓和鎖止離合器的鎖止。
（4）空擋啟動開關(guān) 空擋啟動開關(guān)安裝在自動變速器手動閥搖臂軸上或換擋桿下方，把換擋桿的位置轉(zhuǎn)變成電壓信號輸送到自動變速器控制單元。自動變速器控制單元根據(jù)該信號來確定換擋桿的位置，控制自動變速器的擋位和發(fā)動機的啟動。只有在空擋啟動開關(guān)置于“P”或“N”位時，發(fā)動機才能啟動。
（5）制動燈開關(guān) 制動燈開關(guān)安裝在制動踏板支架上，當駕駛員踩下制動踏板時，開關(guān)觸點閉合，把制動信號輸送到自動變速器控制單元。自動變速器控制單元根據(jù)該信號松開變矩器鎖止離合器，切斷發(fā)動機與自動變速器間的動力傳遞，同時點亮制動燈。
（6）超速擋開關(guān) 超速擋開關(guān)用來控制自動變速器的超速擋。在自動變速器換擋桿置于D位置且超速擋開關(guān)閉合時，自動變速器能升到最高擋。否則自動變速器只能升到次高擋。
（7）強制降擋開關(guān) 強制降擋開關(guān)常安裝在油門踏板下方，用來檢測節(jié)氣門的開度。在節(jié)氣門開度大于85％即節(jié)氣門全開時觸點閉合，把節(jié)氣門全開信號輸送到自動變速器控制單元。自動變速器控制單元根據(jù)該信號，按照預(yù)先設(shè)定的程序在自動變速器原來的擋位上自動降低1～2個擋位。
（8）模式選擇開關(guān) 模式選擇開關(guān)用來把駕駛員選擇的自動變速器換擋模式信號輸送到自動變速器控制單元。自動變速器控制單元根據(jù)該信號和預(yù)先設(shè)定的換擋程序確定自動變速器的換擋時刻。
2．自動變速器控制單元
自動變速器控制單元在不同的車型上結(jié)構(gòu)和功能會有所不同。例如：在有的車型上自動變速器控制單元和發(fā)動機控制單元為一整體。有的控制功能會多一些，有的控制功能會少一些，但是基本的控制功能還是相同的。
自動變速器控制單元基本控制功能如下。
（1）換擋時刻控制 自動變速器電控單元都能根據(jù)預(yù)先設(shè)定的換擋程序、節(jié)氣門位置、車速、擋位開關(guān)、擋位模式開關(guān)、超速擋開關(guān)等來確定自動變速器的換擋時刻并控制換擋電磁閥實現(xiàn)自動換擋。
（2）鎖止離合器 鎖止時刻和鎖止壓力控制自動變速器電控單元根據(jù)預(yù)先設(shè)定的程序，節(jié)氣門位置、車速、換擋模式開關(guān)來確定鎖止離合器是否鎖止，并控制鎖止電磁閥接合或分離鎖止離合器。自動變速器電控單元還利用鎖止電磁閥來調(diào)節(jié)作用于鎖止離合器上的液壓力，使鎖止離合器接合和分離更為柔和平順。
（3）自診斷功能 自動變速器電控單元在工作時不斷地檢測各傳感器、執(zhí)行器和自動變速器電控單元本身。當檢測到故障時，自動變速器電控單元把故障以故障代碼的形式記錄在電控單元中并點亮儀表板的故障指示燈來提醒駕駛員檢查自動變速器系統(tǒng)。
（4）自動換擋模式選擇控制 自動變速器電控單元根據(jù)預(yù)先設(shè)定的程序和換擋模式開關(guān)位置確定自動變速器的換擋規(guī)律，并控制自動變速器按選擇的規(guī)律換擋，以滿足汽車不同的行駛要求。
（5）失效保護功能 失效保護功能是在自動變速器電控系統(tǒng)發(fā)生故障時仍能維持自動變速器基本的工作條件，使汽車繼續(xù)行駛。
（6）換擋品質(zhì)控制 自動變速器電控單元能夠協(xié)調(diào)發(fā)動機電控單元，在自動變速器換擋時，通過延遲發(fā)動機的點火時間或減少發(fā)動機的噴油量，暫時減小發(fā)動機的動力輸出，以減小換擋沖擊和汽車加速時出現(xiàn)的波動。
三、自動變速器電控系統(tǒng)識圖示例
上海通用別克凱越汽車自動變速器電控系統(tǒng)電路如圖4-70、圖4-71所示。
3．自動變速器電控系統(tǒng)執(zhí)行器工作電路
（1）自動變速器電控系統(tǒng)電磁閥1工作電路 自動變速器電控單元→自動變速器電控單元端子A9→自動變速器換擋電磁閥端子12→自動變速器換擋電磁閥1→自動變速器換擋電磁閥端子3→自動變速器電控單元端子C8→自動變速器電控單元。
自動變速器電控系統(tǒng)電磁閥2工作電路與電磁閥1工作電路相似，不再重復(fù)。
（2）自動變速器電控系統(tǒng)電磁閥3工作電路 自動變速器電控單元→自動變速器電控單元
端子A11自動變速器換擋電磁閥端子6→自動變速器換擋電磁閥3→自動變速器換擋電磁閥端子5 →自動變速器電控單元端子C7→自動變速器電控單元。
L.自動變速器電控單元端子C6→自動變速器電控單元。
電磁閥5、電磁閥4和電磁閥6的電路與電磁閥3的工作電路相似，不再重復(fù)。
4．自動變速器電控單元與發(fā)動機電控單元通信電路
自動變速器電控單元與發(fā)動機電控單元通過CAN通信線相聯(lián)。
（1） CAN高速通信電路自動變速器電控單元→自動變速器電控單元端子A8 （AN高端子）→連接器C206端子22→連接器C202端子72→連接器C108端子23→發(fā)動機電控單元端子B14一發(fā)動機電控單元。
（2） CAN低速通信電路自動變速器電控單元→自動變速器電控單元端子A16 （AN低端子）→連接器C206端子4→連接器C202端子69→連接器C108端子22→發(fā)動機電控單元端子B30一發(fā)動機電控單元。
四、故障檢修
常見故障與排除如表4-4所示。
第七節(jié) 空調(diào)系統(tǒng)
一、空調(diào)系統(tǒng)概述
汽車空調(diào)系統(tǒng)具有制冷、供暖、通風(fēng)、凈化、去濕、除霜等功能，能根據(jù)駕乘人員的需要對車內(nèi)環(huán)境的溫度、濕度、空氣流動速度、方向和潔凈度進行調(diào)節(jié)，給車內(nèi)的駕乘人員提供一個最舒適的環(huán)境，汽車空調(diào)按照自動化的程度不同，可分為手動空調(diào)、半自動空調(diào)和全自動空調(diào)三種。
二、空調(diào)系統(tǒng)的組成
汽車空調(diào)系統(tǒng)主要有制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)、操作與控制系統(tǒng)等組成。在閱讀汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路圖時，可以把空調(diào)系統(tǒng)分為三部分，即信號輸入裝置、執(zhí)行器和空調(diào)控制單元三部分。
1．汽車空調(diào)系統(tǒng)信號輸入裝置
（1）溫度傳感器信號 汽車空調(diào)系統(tǒng)溫度傳感器主要有車外溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器等傳感器。這些溫度傳感器都采用負溫度系數(shù)熱敏電阻材料制成，傳感器的阻值隨著溫度的升高而減小，即傳感器阻值與溫度變化成反比?？照{(diào)控制單元向溫度傳感器提供5V的工作電壓，通過測量與溫度傳感器串聯(lián)的電阻電壓來確定溫度傳感器所處的環(huán)境溫度。空調(diào)控制單元將溫度傳感器輸出的溫度信號與設(shè)定的溫度進行對比，并根據(jù)對比的結(jié)果向各控制繼電器發(fā)出控制信號，控制空調(diào)壓縮機的工作或停止。
（2）空調(diào)壓力開關(guān) 空調(diào)壓力開關(guān)用來測量空調(diào)系統(tǒng)管路里制冷劑的壓力。在制冷劑壓力過低或過高時空調(diào)壓力開關(guān)將相應(yīng)的信號輸送到空調(diào)控制單元?？照{(diào)控制單元根據(jù)收到的信號關(guān)閉空調(diào)壓縮機繼電器和電磁離合器，使空調(diào)壓縮機停止工作，防止空調(diào)壓縮機損壞。
（3）陽光照射傳感器 陽光照射傳感器用來測量陽光的強弱，它是一只光敏電阻，陽光越強，電阻越??；陽光越弱，電阻越大?？照{(diào)控制單元根據(jù)陽光照射傳感器信號來修正調(diào)溫門的位置與鼓風(fēng)機的轉(zhuǎn)速。
（4）冷卻風(fēng)扇熱敏開關(guān) 在有的汽車空調(diào)系統(tǒng)中利用冷卻風(fēng)扇熱敏開關(guān)來控制冷卻液風(fēng)扇的運轉(zhuǎn)。冷卻風(fēng)扇熱敏開關(guān)主要部件是一只負溫度系數(shù)的熱敏電阻，冷卻液的溫度越高，電阻越小。
在現(xiàn)代的一些汽車空調(diào)系統(tǒng)中，還安裝了空氣質(zhì)量傳感器、煙霧傳感器、壓縮機轉(zhuǎn)速傳感器等傳感器?？照{(diào)控制單元根據(jù)這些傳感器的信號，使空調(diào)系統(tǒng)的工作更能滿足人們的要求。
2．汽車空調(diào)系統(tǒng)執(zhí)行器裝置
（1）空調(diào)壓縮機電磁離合器 空調(diào)壓縮機電磁離合器安裝在空調(diào)壓縮機上?？照{(diào)控制單元通過控制電磁離合器的通斷電來控制空調(diào)壓縮機的運轉(zhuǎn)或停止。
（2）鼓風(fēng)機 鼓風(fēng)機用來使空氣流過蒸發(fā)器表面后從各個出風(fēng)口吹出，實現(xiàn)空氣的流動和循環(huán)。為了調(diào)節(jié)鼓風(fēng)機的轉(zhuǎn)速，常采用：①通過在鼓風(fēng)機電路中串聯(lián)不同的電阻來改變鼓風(fēng)機兩端的電壓，控制鼓風(fēng)機的轉(zhuǎn)速。②空調(diào)控制單元通過控制功率晶體管來改變流至鼓風(fēng)機的電流從而控制鼓風(fēng)機的轉(zhuǎn)速。
（3）冷卻液風(fēng)扇 冷卻液風(fēng)扇用來加速空調(diào)冷凝器的散熱?？照{(diào)控制單元可以通過控制冷卻液風(fēng)扇電路中繼電器的通斷來調(diào)節(jié)串入冷卻液風(fēng)扇電路中的電阻，從而控制冷卻液風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。
（4）出風(fēng)口風(fēng)向和風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置 空調(diào)控制單元根據(jù)駕乘人員的設(shè)定，通過控制出風(fēng)口風(fēng)向和風(fēng)量調(diào)節(jié)裝置來控制出風(fēng)口的風(fēng)量和風(fēng)向。
（5）發(fā)動機怠速提升裝置 發(fā)動機怠速提升裝置在空調(diào)系統(tǒng)打開時，、提升發(fā)動機怠速時的轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機輸出動力增加，防止發(fā)動機熄火。
（6）各類電液閥和保護開關(guān) 汽車空調(diào)系統(tǒng)中的各類電液閥和保護開關(guān)用來調(diào)節(jié)或保護汽車空調(diào)系統(tǒng)，防止汽車空調(diào)系統(tǒng)因過載而損壞。
三．廣州本田飛度汽車空調(diào)系統(tǒng)識圖示例
廣州本田飛度汽車空調(diào)系統(tǒng)的電路如圖4-72所示。
1．汽車空調(diào)系統(tǒng)信號輸入電路
（1）蒸發(fā)器溫度傳感器信號電路空調(diào)控制單元→空調(diào)控制單元端子E12→蒸發(fā)器溫度傳感器→空調(diào)控制單元端子E4→空調(diào)控制單元。
（2）溫度傳感器信號電路空調(diào)控制單元→空調(diào)控制單元端子E14→溫度控制刻度盤及溫度傳感器→空調(diào)控制單元端子E4→空調(diào)控制單元。
（3）壓力開關(guān)信號電路空調(diào)控制單元→空調(diào)控制單元端子E28→壓力開關(guān)→A/C開關(guān)→鼓風(fēng)機調(diào)速開關(guān)→G401 /G402接地。
2．汽車空調(diào)系統(tǒng)執(zhí)行器電路
（1）鼓風(fēng)機電路
①鼓風(fēng)機繼電器電路：蓄電池“＋”→熔斷器NO. 1 （80A）→熔斷器NO.3 （50A）→點火開關(guān)觸點→熔斷器NO. 1 （7.5A）→鼓風(fēng)機繼電器線圈→G402接地。此時，鼓風(fēng)機繼電器線圈得電，鼓風(fēng)機繼電器端子1, 2接通。
②鼓風(fēng)機“1”擋工作電路：蓄電池“＋”→熔斷器NO. 1 （80A）→熔斷器NO.5 （40A）→鼓風(fēng)機繼電器觸點1→鼓風(fēng)機繼電器觸點2→鼓風(fēng)機端子1→鼓風(fēng)機→鼓風(fēng)機端子2→鼓風(fēng)機電阻端子2→鼓風(fēng)機電阻端子3→鼓風(fēng)機調(diào)速開關(guān)觸點1→G401接地。
③鼓風(fēng)機以“2”擋、"3”擋工作時的電路與“1”擋工作時的電路相比，鼓風(fēng)機電阻串入電路的電阻依次減小。
④鼓風(fēng)機“4”擋工作時的電路：蓄電池“＋”→熔斷器NO. 1 （80A）→熔斷器NO.5 （40A）→鼓風(fēng)機繼電器觸點1→鼓風(fēng)機繼電器觸點2→鼓風(fēng)機調(diào)整開關(guān)觸點4→G401接地。
（2）壓縮機離合器電磁閥電路
①壓縮機離合器電磁閥控制電路：蓄電池“十”→熔斷器NO. 1 （80A） →熔斷器N0.3 （50A）→點火開關(guān)→熔斷器NO. 1 （7.5A）→壓縮機繼電器線圈→空調(diào)控制單元端子E18→空調(diào)控制單元。
②壓縮機離合器電磁閥工作電路：蓄電池“＋”→熔斷器NO. 1 （80A）→熔斷器NO. 11 （20A）→壓縮機繼電器觸點2→壓縮機繼電器觸點1→熱保護器→壓縮機離合器電磁閥→接地。
（3）冷凝器風(fēng)扇電動機電路
①冷凝器風(fēng)扇電動機控制電路：蓄電池“＋”→熔斷器NO. 1（80A）→熔斷器NO.3 （50A）→點火開關(guān)→熔斷器NO.1 （7.5A） →冷凝器風(fēng)扇繼電器線圈→
空調(diào)控制單元端子B6→空調(diào)控制單元
散熱器風(fēng)扇開關(guān)→G101接地
此繼電器由散熱器風(fēng)扇開關(guān)和空調(diào)控制單元B6端子共同控制。
②冷凝器風(fēng)扇電動機工作電路：蓄電池“＋”→熔斷器NO. 1 （80A）→熔斷器NO. 11 （20A）→冷凝器風(fēng)扇繼電器端子2→冷凝器風(fēng)扇繼電器端子1→冷凝器風(fēng)扇電動機→G301接地。
（4）散熱器風(fēng)扇電動機電路
①散熱器風(fēng)扇電動機控制電路：蓄電池“＋”→熔斷器NO. 1 （80A）→熔斷器NO.3 （50A）→點火開關(guān)→熔斷器NO. 1 （7.5A）→散熱器繼電器線圈→散熱器風(fēng)扇開關(guān)→G101接地。
②散熱器風(fēng)扇電動機工作電路：蓄電池“＋”→熔斷器NO. 1 （80A）→熔斷器NO. 10 （20A）→散熱器繼電器端子2→散熱器繼電器端子1→散熱器風(fēng)扇電動機→G301接地。
（5）鼓風(fēng)機控制面板指示電路尾燈繼電器→鼓風(fēng)機控制面板指示燈→G401接地。
（6） A/C開關(guān)顯示器電路蓄電池“＋”→熔斷器NO. 1 （80A）→熔斷器NO.3 （50A）→點火開
關(guān)→熔斷器NO. 1 （7.5A） →顯示器→A/C開關(guān)→鼓風(fēng)機調(diào)速開關(guān)觸點→G401接地。
四、一汽大眾速騰空調(diào)系統(tǒng)識圖示例
該電路采用德國大眾汽車公司獨具特色的縱向排版方式，整個電路上部約1/4部分表示中央繼電器板總成，最下面一橫線表示接地線，接地線至上部中央繼電器板之間從左到右集依次是各種電路元件、開關(guān)、連接導(dǎo)線等，接地線下面的數(shù)字則把各種電路元件、開關(guān)、連接導(dǎo)線在圖紙上的唯一位置以數(shù)字序號表示出來。在某一序號的位置上通常只對應(yīng)畫一個元件或一根導(dǎo)線。
一汽大眾速騰空調(diào)電路（如圖4-73、圖4-74所示）從左至右按主要部件的工作情況可分成三大部分：第一部分即圖4-73中1～22位置是鼓風(fēng)機V2的控制電路；第二部分即圖4-73、圖4-74中從16～58位置是壓縮機電磁離合器線圈N25及內(nèi)循環(huán)真空電磁閥N63的控制電路；第三部分即圖4-73,圖4-74中從31～45及64～68位置為電子風(fēng)扇V7, V8的控制電路。三方面電路互相聯(lián)系，互相滲透，構(gòu)成較完善的整個轎車空調(diào)系統(tǒng)的控制電路。
1．鼓風(fēng)機V2的控制電路
鼓風(fēng)機除了在制冷系統(tǒng)工作時將冷風(fēng)吹向車廂內(nèi)各個角落處，還要用于車廂內(nèi)的通風(fēng)與暖氣以及前風(fēng)窗玻璃的除霜去霧等功能的吹風(fēng)，所以它應(yīng)該在點火開關(guān)接通后即可進行控制操作。根據(jù)鼓風(fēng)機工作情況，鼓風(fēng)電機電路可分為兩種工況，分析如下。
（1）點火開關(guān)接通后滿足通風(fēng)或去霧除霜功能的電路分析根據(jù)車輛通風(fēng)或去霧除霜功能的要求，無論發(fā)動機處于熄火還是工作狀況，都應(yīng)滿足車輛通風(fēng)或去霧除霜功能的基本操作。為此只要點火開關(guān)接通，中央繼電器板內(nèi)X線將有電，這將導(dǎo)致空調(diào)繼電器的一組觸點進入工作狀態(tài)，即圖4-73、圖4-74中J32的3-1腳之間的線圈與對應(yīng)所控制的觸點，其工作狀況如下。
合上點火開關(guān)，使X線有電，于是X線＋→S16→J32/ （3-1）→J32/ （8-6） +
上式中，X線為中央繼電器板中大容量用電設(shè)備電源線，當點火開關(guān)在啟動狀態(tài)，或熄火，X線都
是有電的，用X線右上角加＋表示，即X線＋；“一”表示某個元件總成內(nèi)部的連接線；“一”表示各元件之間的連接導(dǎo)線；S16表示第16號熔絲。另外J32/ （3-1）分子中J32表示元件名稱；分母括號中3與1分別表示J32元件上的3號與1號接線柱；J32右上角的＋號表示J32的3-1接線柱之間的線圈得電；而J32/ （8-6）＋表示J32的8-6腳之間接通；而如果是J32/ （8-6）則表示J32的8腳至6腳。以上表示方法在后述文中還常會用到。
上式中由于J32/0-1）電磁線圈得電，又導(dǎo)致J32/ （8-6） +，于是產(chǎn)生如下工作電流。
30號線→S6→J32/ （8-6）十→E9/2+
當鼓風(fēng)機處于任意擋速度運轉(zhuǎn)時，通過操作空調(diào)面板上的出風(fēng)方向控制旋鈕，即可改變出風(fēng)的流動方向，以實現(xiàn)通風(fēng)、取暖和除霜去霧等不同功能。
（2）空調(diào)開關(guān)E30接通后鼓風(fēng)機運轉(zhuǎn)的電路分析發(fā)動機啟動后，如果直接接通空調(diào)開關(guān)E30，而此時如果并沒有接通鼓風(fēng)機開關(guān)E9電路，但鼓風(fēng)機仍將以最低轉(zhuǎn)速自動運轉(zhuǎn)，以保證汽車空調(diào)在制冷系統(tǒng)工作后，有循環(huán)風(fēng)吹經(jīng)蒸發(fā)器的散熱片及蛇形管的表面，不致于引起因蒸發(fā)器表面溫度太低而結(jié)霜，同時也不致于蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑由于吸收不到熱量而以液態(tài)形式進入壓縮機?？照{(diào)開關(guān)E30接通后，鼓風(fēng)機運轉(zhuǎn)的電路如下。
X線→S16→E30/（5-6）→J32/ （2-1）
J32的2-1腳線圈有電，將導(dǎo)致J32/ （8-7） +，于是有電流如下。
30號線→S6→J32/ （8-7）→N23/（1-4）→V2（1-2）→接地而直接流通
鼓風(fēng)機以最低轉(zhuǎn)速擋自動運轉(zhuǎn)。此時如果操作鼓風(fēng)機開關(guān)E9，仍可改變V2的轉(zhuǎn)速。
對于一汽大眾速騰的空調(diào)操作開關(guān)，由于在E30不工作時，可單獨操作E159，即圖4-73、圖4-74中16～19位置上，所以在進行取暖或除霜去霧工作時，可進行內(nèi)外循環(huán)工作方式的切換，這一點也是一汽大眾速騰在空調(diào)操作功能上的獨到之處。
2．壓縮機電磁離合器線圈N25的控制電路
這里所述的壓縮機電磁離合器的控制部分，是指空調(diào)E30開關(guān)合上后所控制的所有電路。這些電路可分成四個部分，其中有些部分在前述電路中已敘及。
（1）空調(diào)繼電器J32的控制電路在發(fā)動機工作以后，中央繼電器板內(nèi)30號線、15號線與X號線都已有電，此時合上空調(diào)開關(guān)E30/ （5-6）＋便有如下繼電器的控制電路。
X線＋→S16→E30/（5-6）→J32/（2-1）
J32的（2-1）線圈得電，將導(dǎo)致鼓風(fēng)機以最低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。
此時如果操作鼓風(fēng)機開關(guān)E9，則可改變V2的轉(zhuǎn)速。
（2）內(nèi)循環(huán)真空繼電器線圈N63控制電路當空調(diào)開關(guān)E30/ （5-6）＋合上后，則E30/ （2-1）＋的觸點也將同步合上，但是開關(guān)的這種功能單從圖紙的開關(guān)符合上是無法確定的，這也是電路圖的遺憾之處，在此必須補充說明。所以當E30/ （5-6）十合上后，即有E30/ （2-1） +，所以N63控制電路如下。
X線→S16→E30/ （2-1）→N63/ （2-1）→接地
于是N63接通了控制進氣門真空馬達的真空氣源，真空馬達通過拉桿驅(qū)動進氣風(fēng)門，使進風(fēng)門從外循環(huán)位置轉(zhuǎn)向內(nèi)循環(huán)位置。
（3）風(fēng)扇繼電器J293的空調(diào)開關(guān)E30信號電路當空調(diào)開關(guān)E30/ （5-6）＋合上后，就有E30空調(diào)開關(guān)的信號電流通到風(fēng)扇繼電器J293，電路如下。
X線→S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F129/ （2-1）→F40/ （2-1）→J293/T 10/3
上式中F38為環(huán)境溫度開關(guān)，大約在2℃以上為接通狀態(tài)，2℃以下斷開狀態(tài)；E33為蒸發(fā)器表面防霜開關(guān)。F40為發(fā)動機高溫開關(guān)，當發(fā)動機水溫在120℃以上時切斷，120℃以下則接通，F(xiàn) 129是安裝在儲液干燥器上的復(fù)合壓力開關(guān)，其中1與2號腳是在空調(diào)系統(tǒng)制冷劑壓力大于0.196MPa及小于3.14MPa時接通，而3號與4號腳則在系統(tǒng)制冷劑壓力大于1.77MPa時接通，而小于1.37MPa時又切斷；但此時盡管風(fēng)扇繼電器J293的T10.3腳己經(jīng)收到E30開關(guān)的工作信號，然而J293對于壓縮機電磁離合器N25的控制信號并不馬上在J293/T10/10腳輸出，它還要受到另外一個信號的控制，所以有下面第（4）方面的電路。
（4）與發(fā)動機電腦J220相聯(lián)系的控制電路一汽大眾速騰在發(fā)動機部分雖稍作改動，但總體上仍采用與時代超人相同的電噴發(fā)動機2VQS，所以也采用了相同的發(fā)動機控制電腦J220，即BOSCHM3.8.2控制單元。該發(fā)動機控制單元J220與空調(diào)開關(guān)E30相連，還通過安裝在發(fā)動機艙繼電器→熔絲盒內(nèi)RL2位置上的空調(diào)壓縮機切斷繼電器J26與風(fēng)扇繼電器J293/T10/8的腳相連接，對空調(diào)實現(xiàn)如下的控制功能。
在發(fā)動機正常工況條件下，如果接通空調(diào)開關(guān)E30, BOSCH M3.8.2控制單元會在接到空調(diào)E30信號后140ms內(nèi)接通壓縮機電磁離合器線圈電路，空調(diào)便開始工作，由于空調(diào)工作要引起發(fā)動機輸出功率和轉(zhuǎn)速的變化，為此發(fā)動機控制單元通過節(jié)氣門控制部件J338始終維持發(fā)動機怠速穩(wěn)定。另外在下列工況下，發(fā)動機控制單元將切斷空調(diào)壓縮機的工作。
當駕駛員急加速把油門突然踩到底時。
當發(fā)動機節(jié)氣門控制器J338處于緊急運行模式時。
當發(fā)動機冷卻水溫度超過120℃時。
為此與發(fā)動機電腦J220相聯(lián)系的控制電路如下。
當發(fā)動機工作后，按下空調(diào)開關(guān)E30, E30通知發(fā)動機電腦的信號電流如下。
X線→S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F 129/ （2-1）→F40/ （2-1）→J220/T80/10
如果發(fā)動機電腦不允許空調(diào)電路工作，則J220/T80/8腳就會輸出低電壓信號至J26/86，否則J220/T80.8腳將會輸出高電壓信號至J26/86，見圖4-73、圖4-74中50位置，控制J26的觸點保持閉合，其工作過程如下。在電路圖的50位置上有。
J220/T80/8→J26/ （86-85）＋→接地
如果J26/ （ 86-85 ）＋則先前到達J293/T 10/3端的空調(diào)開關(guān)E30工作信號將進一步經(jīng)過J26/（30-87a）送到J293/T10/8，電流如下。
J293/T 10/3→J26/（30-87a）→J293/T 10/8
J293/T 10/8收到E30/ （5-6）＋信號后立刻在相應(yīng)輸出端J293/T10/10輸出高電壓至壓縮機電磁離合器線圈N25，使N25，壓縮機電磁離合器吸合，制冷系統(tǒng)進行循環(huán)工作。
空調(diào)電子風(fēng)扇繼電器J293的頂面一端有兩個熔絲，都是30A的規(guī)格，其中一個是電子風(fēng)扇V7, V8的短路保護控制，另一個是壓縮機電磁離合器線圈N25短路保護控制。
3．電子風(fēng)扇的控制電路
在汽車上，電子風(fēng)扇安裝在發(fā)動器散熱器的后面，電子風(fēng)扇的運轉(zhuǎn)及對應(yīng)轉(zhuǎn)速受到發(fā)動機冷卻水溫度以及空調(diào)運轉(zhuǎn)及工況的雙重控制，桑塔納3000空調(diào)的電子風(fēng)扇的控制電路在電路圖4-73、圖4-74中29～68位置之間，分析如下。
①當發(fā)動機水溫達到95℃時，安裝在發(fā)動機散熱器上熱敏開關(guān)F18的低溫擋觸點閉合，電路圖4-73、圖4-74中68號位置上的F18/（1-2）十。
V7, V8低速擋的電流路徑如下。
A/＋→S301→S211→F18/（1-2）＋→V7/（2-3）→A/－→V8/（2-3）
式中，A/+分子A表示蓄電池；分母中“＋”表示蓄電池正極；相應(yīng)的A/-表示蓄電池負極；于是電子風(fēng)扇V7, V8以低速擋運轉(zhuǎn)。
②當發(fā)動機冷卻溫度達到105℃時，電路圖4-73、圖4-74中67號位置上的F18/（1-3）+，即高速擋
觸點閉合，于是高速擋電流路徑如下。
A/＋→S301→S211→F18/（1-3）＋→J293/T 10/7
圖4-73、圖4-74中37-44位置上J293是空調(diào)的風(fēng)扇繼電器，主要起到功率的放大與控制作用，用于控制電子風(fēng)扇V7, V8及壓縮機電磁離合器N25。當J293的T 10/7腳接到F18/3腳高速擋運轉(zhuǎn)信號后，在37號位置上J293的T4/2，即J293/T4/2輸出高電壓信號并送至31號位置V8/1腳與34號位置V7腳，于是V7, V8高速運轉(zhuǎn)。
由于僅當發(fā)動機冷卻液溫度足夠高，大于等于95℃后，發(fā)動機散熱器與空調(diào)冷凝器的電子風(fēng)扇就會旋轉(zhuǎn)，所以在高溫季節(jié)，即使發(fā)動機熄火后的較長時間內(nèi)，電子風(fēng)扇仍會高速旋轉(zhuǎn)，這主要是發(fā)動機冷卻水實際溫度較高所致，如果發(fā)動機實際水溫己低于92 0C，電子風(fēng)扇仍在旋轉(zhuǎn)，則可能是F18或風(fēng)扇電路存在其他故障。
③當空調(diào)開關(guān)E30/ （5-6），電子風(fēng)扇也會低速旋轉(zhuǎn)，分析如下。
在電路圖4-73、圖4-74中19-21號位置上空調(diào)開關(guān)E30/ （5-6）＋后，有電流如下。
X線→S16→E30/（5-6）→E33/（1-2）→F38/（1-2）→F 129/ （2-1）→F40/ （2-1）→J293/T 10/3
而當J293/T 10/3腳接到信號后，J293相對應(yīng)的J293/T4/3輸出端輸出高電壓信號至V7, V8的2腳，使V7, V8以低速擋運轉(zhuǎn)。以上分析可見，只要空調(diào)開關(guān)E30合上，電子風(fēng)扇就會低速運轉(zhuǎn)，以滿足空調(diào)工作時對冷凝器的散熱要求。
④運行中的空調(diào)系統(tǒng)在高壓壓力達到1.77MPa時，電子風(fēng)扇也會高速旋轉(zhuǎn)。分析如下。
如果運行中的空調(diào)系統(tǒng)在高壓壓力達到1.77MPa時，則安裝在儲液干燥器上的復(fù)合壓力開關(guān)F 129/（4-3） +,（圖4-73、圖4-74中46號位置上）于是有電流如下。
X線→S216→F129/（4-3）→J293/T 10/2
當J293/T 10/2接受到信號后，就會控制其相應(yīng)輸出端T4/2輸出高電壓，該高電壓通至V7, V8的1號腳，使V7, V8以高速擋轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以加大冷凝器的散熱速度，直至系統(tǒng)壓力下降到1.37MPa時F129的4-3腳斷開，電子風(fēng)扇又恢復(fù)低速擋運轉(zhuǎn)。
第八節(jié) 防盜系統(tǒng)
一、防盜系統(tǒng)的組成及工作原理
汽車上的防盜系統(tǒng)主要是用來增加盜車的難度和延長盜車的時間。汽車防盜系統(tǒng)按照防盜的形成可分為機械式、電子式和網(wǎng)絡(luò)式三種。目前在汽車上運用最多的為電子式防盜系統(tǒng)。電子式防盜系統(tǒng)由開關(guān)和傳感器、防盜電控單元、執(zhí)行器三部分組成，其組成示意圖如圖4-75所示。當防盜系統(tǒng)確認車輛被非法入侵時防盜控制單元就會令警報器發(fā)出刺耳的警報音，同時還令警報燈發(fā)光耀眼的閃光，以引起行人的注意，恐嚇盜賊，使其主動放棄。當車輛被非法啟動時，防盜系統(tǒng)電控單元會令發(fā)動機電控單元切斷啟動點火和燃油噴射系統(tǒng)的電路使發(fā)動機無法啟動。
二、防盜系統(tǒng)識圖示例
上海通用別克凱越汽車防盜系統(tǒng)的電路如圖4-76所示。
（2）防盜電控單元接地電路防盜電控單元一防盜電控單元端子2--G301接地。
2．防盜系統(tǒng)信號輸入電路
各門鎖開關(guān)、車門接觸開關(guān)、開啟開關(guān)、防盜接收器等信號裝置向防盜電控單元輸送信號。
（1）車門接觸開關(guān)信號電路各車門接觸開關(guān)→連接器S301端子18, 17, 16, 19→連接器S301端子15→防盜電控單元端子8→防盜電控單元。
（2）防盜門鎖開關(guān)信號電路防盜電控單元～防盜電控單元端子12→防盜門鎖開關(guān)端子4→防盜門鎖開關(guān)端子2→G303接地。其余兩防盜門鎖開關(guān)信號輸入電路與上面所述基本相同。
（3）發(fā)動機罩開啟開關(guān)信號電路持續(xù)通電→發(fā)動機熔斷器盒熔斷器Efl 6 （10A）→發(fā)動機罩開啟開關(guān)→防盜電控單元。
（4）行李廂蓋開關(guān)信號電路防盜電控單元接收器端子24控制行李廂蓋開關(guān)。
3．防盜系統(tǒng)執(zhí)行器工作電路
（1）警報器工作電路持續(xù)通電→發(fā)動機熔斷器盒熔斷器Ef1 6 （10A） →警報器→防盜電控單元端子1→防熱電控單元。
（2）防盜狀態(tài)指示燈電路持續(xù)通電→發(fā)動機熔斷器盒熔斷器Ef19（15A）→防盜狀態(tài)指示燈→防盜電控單元端子19→防盜電控單元。
（3）中央門鎖裝置電路防盜電控單元→防盜電控單元端子10, 11,9→中央門鎖裝置。
4．防盜電控單元診斷電路
防盜電控單元診斷電路：防盜電控單元→防盜電控單元端子17, 18→數(shù)據(jù)連接器插頭。
三、故障檢修
常見故障及排除如表4-5所示。
第九節(jié) 安全氣囊系統(tǒng)
一、安全氣囊系統(tǒng)概述
汽車安全氣囊系統(tǒng)簡稱SRS，按照保護的方向可以分為正面安全氣囊和側(cè)面安全氣囊。正面安全氣囊常安裝在駕駛員前端方向盤的裝飾板內(nèi)和副駕駛員雜物箱上端；側(cè)面安全氣囊為簾式安全氣囊常安裝在A柱與車頂縱梁的內(nèi)襯里。當汽車發(fā)生碰撞時，安全氣囊展開擋在車體和駕乘人員之間，保障駕乘人員的安全，減少碰撞時巨大慣性對駕乘人員造成的傷害。
二、安全氣囊系統(tǒng)的組成及工作原理
汽車安全氣囊系統(tǒng)由信號輸人裝置（碰撞傳感器）、執(zhí)行器（安全氣囊組件）和安全氣囊控制單元等組成。安全氣囊控制單元是安全氣囊系統(tǒng)的核心，在識讀電路圖時可先從安全氣囊控制單元開始。安全氣囊系統(tǒng)的工作原理如圖4-77所示。
1．汽車安全氣囊信號輸入裝置
汽車安全氣囊信號輸入裝置主要是指安全氣囊碰撞傳感器，包括前碰撞傳感器、側(cè)面碰撞傳感器、中央碰撞傳感器和安全傳感器。這些碰撞傳感器在汽車發(fā)生碰撞時把碰撞信號輸送到安全氣囊控制單元，安全氣囊控制單元根據(jù)該信號來打開安全氣囊。
2．汽車安全氣囊執(zhí)行器
汽車安全氣囊執(zhí)行器主要是指安裝在汽車各部位的安全氣囊組件。安全氣囊組件主要由充氣裝置、氣囊、外殼等組成。在汽車發(fā)生碰撞時，安全氣囊控制單元引爆充氣裝置中的引爆裝置，引爆裝置產(chǎn)生高溫使氣體發(fā)生劑迅速產(chǎn)生大量氣體經(jīng)過濾后充入氣囊，使氣囊在瞬間展開。駕駛員側(cè)的安全氣囊組件安裝在方向盤上，通過螺旋電纜與安全氣囊控制單元相連。
3．汽車安全氣囊控制單元
安全氣囊控制單元是安全氣囊系統(tǒng)的控制中心，它根據(jù)碰撞傳感器信號判斷汽車是否發(fā)生了碰撞及碰撞的強度，并確定是否輸出引爆信號給安全氣囊充氣。安全氣囊控制單元由安全氣囊備用電源、引爆電路、安全氣囊自診斷電路等組成。
安全氣囊備用電源由電源控制電路和容量較大的儲能電容組成。在汽車正常運行時，蓄電池通過充電電路向儲能電容充電，使儲能電容始終儲存有電量。當蓄電池供電電路因發(fā)生碰撞而損壞時，備用電源里儲存的電能可及時釋放出來，足以引爆氣體發(fā)生劑，使氣囊膨脹充氣。
三、安全氣囊系統(tǒng)識圖示例
北京現(xiàn)代汽車安全氣囊系統(tǒng)的電路如圖4-78所示。
2．安全氣囊控制單元電路
（1）安全氣囊控制單元電源電路ON/ST電源→熔斷器16 （10A）→安全氣囊控制單元端子50→安全氣囊控制單元。
（2）安全氣囊控制單元接地電路安全氣囊控制單元→安全氣囊控制單元端子48→G10接地。
3．安全氣囊系統(tǒng)執(zhí)行器電路
（1）駕駛員側(cè)安全氣囊工作電路安全氣囊控制單元→安全氣囊控制單元端子47→螺旋彈簧一駕駛員側(cè)安全氣囊→螺旋彈簧→安全氣囊控制單元端子46→安全氣囊控制單元。
（2）駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊工作電路安全氣囊控制單元→安全氣囊控制單元端子39→駕駛員側(cè)側(cè)面安全氣囊→安全氣囊控制單元端子38→安全氣囊控制單元。
（3）乘客側(cè)安全帶鎖緊器工作電路安全氣囊控制單元→安全氣囊控制單元端子41→乘客側(cè)安全帶鎖緊器→安全氣囊控制單元端子40→安全氣囊控制單元。
4．安全氣囊警告燈電路
ON/ST電源一熔斷器11 （10A）→連接器I/P-L端子5→連接器112-2端子5→安全氣囊警告燈→連接器I/P-K端子3→安全氣囊控制單元端子49→安全氣囊控制單元。
5．安全氣囊系統(tǒng)診斷電路
安全氣囊控制單元→安全氣囊控制單元端子72→乘客側(cè)接線盒→側(cè)門診斷連接器。
四、故障檢修
常見故障及排除如表4-6所示。
