車是一項具有挑戰(zhàn)性的活動。對于我們許多人來說，這也是吸引力的一部分。
下面的列表描述了作為經(jīng)驗豐富的騎手，感受到熟練的騎行摩托車必不可少的技能。你會注意到如何從最基本的基本技能開始，然后更高級的轉(zhuǎn)向技能。由于駕駛摩托車所需技術(shù)的掌握是一個累積過程，所以不要跳過前幾項，因為它們聽起來很簡單。自我意識的騎手會承認(rèn)，每次騎行都會遇到這些技巧中的一些問題。
1:離合器控制
有多少次你看到一個車手從起跑線上蹣跚而行?是缺乏重要的技能還是注意力不集中?只有他們能夠回答這個問題，但是如果沒有掌握釋放離合器的能力，騎行將比它需要的困難得多。所有離合器技術(shù)的組成部分都是摩擦區(qū)域的概念，即離合器桿行程中離合器從分離狀態(tài)轉(zhuǎn)換到接合狀態(tài)的部分，在這里，離合器從分離過渡到參與。操縱摩擦區(qū)不僅可以順利啟動，還可以進(jìn)行簡單的低速行駛
2：油門控制
我們都看過那些搞笑的摔車視頻，一個第一次騎車的人騎上一輛機車，直接大油門彈離合，導(dǎo)致最后翻車，然而，這些視頻說明了一個人教新手如何騎車的兩個主要錯誤。第一個，離合的行程控制。 第二個油門大小，有沒有確定新車手的油門手是否處于正確位置。 手腕處于向上位置時，突然的油門輸入可導(dǎo)致轉(zhuǎn)速太高，即駕駛者通過無意中的油門輸入而身體向后仰的情況，會使得他們的手腕在更大的在油門上。 下降的位置也迫使車手在達(dá)到前剎車桿時完全松開油門。
所有這些都必須在真正騎摩托車之前考慮。真正的油門技術(shù)能為加速提供平滑的動力輸入，滾動油門把手通過一個轉(zhuǎn)彎，并在降檔時匹配發(fā)動機轉(zhuǎn)速（退檔補油）
3：基本制動技能
糟糕的剎車技術(shù)在摩托車事故統(tǒng)計中排名很高。在剎車引發(fā)的碰撞中，車手的技術(shù)通常是使用前剎車和過度使用后剎，通常是在抱死的時候。另一種常見的情況是騎手突然抓一把并鎖住前面的剎車。雖然在大多數(shù)較新的摩托車中加入了防抱死防抱死制動系統(tǒng)（ABS），使得很多車手不再害怕鎖死前煞車(也避免了鎖住后煞車!)，但許多車手并沒有牢牢掌握摩托車剎車的制動。
由于摩托車有一個相對較高的重心，當(dāng)騎手剎車，機車的重心(CG)向前移動，將前輪胎壓入路面摩擦力變大，使更多的制動動力可用。如果車手試圖在前剎制過度，車輪將鎖死后并打滑 - 或ABS會觸發(fā)。
與此同時，當(dāng)CG向前移動時，后剎車幫助減緩摩托車速度的能力正在減弱。后輪摩擦力變小，更復(fù)雜的是，車的類型也會影響車手的后制動功率。探險自行車、運動自行車和標(biāo)準(zhǔn)有更高的重心導(dǎo)致更低的后制動功率，而巡洋艦和旅游車，攜帶更多的重量在后面的摩托車，有更多的后牽引力采用后剎效果更好
4：反向（轉(zhuǎn)彎）推胎
反轉(zhuǎn)向：我們?nèi)绾巫屇ν熊囖D(zhuǎn)彎。反轉(zhuǎn)向的長和短是你把車把轉(zhuǎn)向你想要轉(zhuǎn)彎的方向相反的方向。思考下，把把手向左轉(zhuǎn)動。這個反直覺的轉(zhuǎn)向過程說明了為什么學(xué)習(xí)反轉(zhuǎn)向是如此重要。簡單地說，那些沒有完全掌握反方向的車手——一直到肌肉記憶——已經(jīng)在事故研究中被證明可以把他們的摩托車轉(zhuǎn)向他們想要避免撞到的東西。
每一個轉(zhuǎn)彎，每一個避免碰撞的動作，至少在一定程度上是建立在反轉(zhuǎn)向上的。
如果你對反駕駛有任何疑問，請參加國內(nèi)有關(guān)摩托車安全課程。
5：平穩(wěn)降檔
還記得我們之前說的油門和離合器控制的一些嗎?現(xiàn)在我們要把它們結(jié)合起來。想象你正在進(jìn)入一個角落，為了讓你的引擎在正確的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，你需要降低轉(zhuǎn)速
順利降檔的秘訣非常簡單。你所要做的就是與低檔所需的發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加完全一致。 事實上，這并不那么簡單。 這就是為什么離合器釋放如此重要。 以不匹配的rpm轉(zhuǎn)速離合器和車身晃動。 或者更糟的是，后輪胎可能會跳動。 靈活的離合器更好的釋放可以平滑發(fā)動機轉(zhuǎn)速的差異。
6：事態(tài)感知意識
摩托車比其他大多數(shù)車輛更容易受到傷害。 另外，由于它們體積小，對其他道路使用者來說實際上是不容易看見的。 即使我們不是看不見的，我們也需要像我們一樣騎車。 碰撞的后果太大了。事態(tài)感知意識是指騎手在前方的道路上不斷地尋找潛在的危險。這些危險可能是其他道路使用者、意外進(jìn)入道路的物體/動物/人以及道路本身。騎摩托車需要時刻保持警惕。然而，一旦確定了潛在的風(fēng)險，這個過程將繼續(xù)預(yù)測可能發(fā)生的事情，并為如何避免風(fēng)險準(zhǔn)備行動計劃。然而，你還沒有完成。你仍然在繼續(xù)向前掃描并重復(fù)這個過程!一遍又一遍。
7：線路選擇
當(dāng)大多數(shù)車手想到路線選擇時，他們想到的是通過彎角或一系列彎道選擇最佳路線。然而，行選擇不止這些。彎角有很多種線條，它們都在你的騎行工具中占有一席之地。也許最熟悉的是經(jīng)典的賽車線，它從入口開始時很寬，在角角的頂點處很緊，然后又在出口處變寬。這對于一個恒半徑的角來說是可以的，
在轉(zhuǎn)角的最后一段時間里，車在轉(zhuǎn)角的大部分區(qū)域內(nèi)都能保持很寬的距離，只有在轉(zhuǎn)角的最后一段，車才會在轉(zhuǎn)角的頂點處被切開。這種技術(shù)在減小圓角的過程中特別有用。最后，過早轉(zhuǎn)彎通常被認(rèn)為是一個錯誤，因為它會讓車手在一個彎角的出口變寬，在那里他們可能會跑出賽道。然而，這條線在一個角上有它的位置，從一種轉(zhuǎn)彎開始，中間稍微變寬，然后返回到以前的半徑。在這種情況下，車手通過提前調(diào)整初始半徑、最快到較寬的位置，然后在彎角的末端俯沖到一個較晚的頂點，從而使彎角加倍。
不過，選擇正確的路線并不完全是為了轉(zhuǎn)彎。你的線在角落里，在垂直向上和向下，也包括你圍繞問題的路徑，像坑槽，畫線，或井蓋，你可能在你的旅途中遇到。
8：先進(jìn)的制動技術(shù)
將油門的應(yīng)用與制動分離開來——以使這個過程不那么復(fù)雜，并確保你精通它。然而，一旦你在路上走了一段時間，你會注意到，當(dāng)你的情境意識說你可能很快需要剎車時，用四個手指覆蓋前面的剎車是多么困難。許多車手自然開始用兩個手指覆蓋前剎車。這使他們可以縮短反應(yīng)時間，如果需要最大的制動。
縮短反應(yīng)時間并不是讓兩個手指一直放在剎車桿上的唯一好處。先進(jìn)的制動技術(shù)包括在你滾下油門時應(yīng)用剎車。你也可以為降檔調(diào)整油門，同時保持穩(wěn)定的剎車壓力——盡管這需要大量的練習(xí)。以幫助讓您的快速上車，這要歸功于壓縮的減震和擴(kuò)大的前部輪胎接觸面。
高級制動也不僅僅發(fā)生在前煞車上。許多車手通過后輪制動器來調(diào)節(jié)車的加速度。街道騎行的例子是后加速并且比預(yù)期時間長。不要踩下油門并可能弄亂車身平衡，應(yīng)保持油門不變，然后使用后剎車以減弱速度。
