前 言
據(jù)預(yù)測，今年春運(yùn)期間，全國道路旅客運(yùn)輸量將達(dá) 25.2 億人次，其中相當(dāng)一部分將通過長途客車、旅游客車以及面包車等中小型客車出行。部分客運(yùn)企業(yè)和駕駛?cè)丝赡苁芾骝?qū)使，違法超員載客；也有部分乘客只想著回家，明知車輛超員還去乘坐……
因此，為了對大家的安全負(fù)責(zé)，交管部門也會加大“禁止客車超員”的宣傳和查處力度。那么，客車超員到底到底有哪些危險(xiǎn)？請看公安部道路交通安全研究中心的研究文章：《客車超員主要安全隱患分析》。
一、超員使發(fā)生事故的概率大大增加
小學(xué)生都知道，在集體出早操跑步時(shí)，需要與身邊同學(xué)保持一致的速度。一旦自己與他人之間存在速度差（速度比其他人快或慢），則很可能會發(fā)生身體碰撞、摔倒，甚至引起“連環(huán)摔跤”。
車輛也是如此。超員容易使客車動(dòng)力性下降，降低行車速度，使得道路上車輛間的速度差變大，從而導(dǎo)致追尾、刮擦等事故的發(fā)生概率增加。速度差越大，發(fā)生事故的概率也越大。
對中小型客車而言，由于其本身質(zhì)量小，載重少，一旦超員，對動(dòng)力性的影響更大。以一輛核載 8 人、最高行駛速度為 100km/h 的中小型客車為例，讓其在坡度為 5% 的路面上坡行駛，測算發(fā)現(xiàn)，超員越多，其所能達(dá)到的最高速度越低。
動(dòng)力性降低、速度降低會有什么影響呢？美國聯(lián)邦公路局的報(bào)告顯示，如果將速度差為零時(shí)發(fā)生事故的概率設(shè)為 1 ，那么，當(dāng)速度差逐漸變大時(shí)，發(fā)生事故的概率也隨之升高。
二、超員會加重事故嚴(yán)重程度
在客車上，“安全帶、座椅、車身”依次為乘客提供安全防護(hù)。但是對超員乘客來說，他們沒有安全帶的防護(hù)，后兩級防護(hù)基本失效。因此，在大多數(shù)的交通環(huán)境下，超員乘客均暴露在傷亡風(fēng)險(xiǎn)中，他們不僅更容易受到傷害，而且受到的傷害更嚴(yán)重。數(shù)據(jù)表明，當(dāng)碰撞速度超過 20km/h 時(shí)，超員乘客就會出現(xiàn)傷亡風(fēng)險(xiǎn)。
此外，車輛碰撞速度是影響人員死亡的最主要因素，對使用安全帶的乘客來說，碰撞速度越高，死亡概率也越高。美國聯(lián)邦公路局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：
使用安全帶尚且如此，而對沒有安全帶的超員乘客來說，后果只會更嚴(yán)重。
三、超員大大降低車輛安全性能
抗側(cè)翻性能下降，更容易側(cè)翻、傾覆
對超員車輛來說，載客越多，車輛重心位置改變越大，行駛中偏移、側(cè)翻的概率也越大。而中小型客車本身輪距較窄、重心較高，抵抗側(cè)翻的能力本來就差，一旦超員，重心進(jìn)一步變高，更容易發(fā)生側(cè)翻。據(jù)測算，此類車輛滿載后，由于超載使重心再升高 75cm時(shí)，側(cè)翻事故的概率會上升至滿載時(shí)的 2 倍。
制動(dòng)性能下降，剎車距離延長
一方面，超員改變了制動(dòng)力在各軸之間的合理分配，容易導(dǎo)致制動(dòng)距離變長、制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向失效、車輛甩尾等方面的事故。
另一方面，車輛剎車是靠剎車片與輪轂之間的摩擦來實(shí)現(xiàn)，而摩擦?xí)瓜嗷ソ佑|的兩個(gè)物體溫度升高。對超員車輛來說，總質(zhì)量增大，剎車時(shí)需要更大的摩擦力和更多的能量，制動(dòng)器表面溫度升高也更快，進(jìn)而使車輛制動(dòng)效能快速下降。尤其是在長下坡路面，剎車對制動(dòng)器表面溫度的影響會更顯著，風(fēng)險(xiǎn)也越大。
以一輛核載 8 人的中小型客車為例，讓其以 57.6km/h 的速度在坡度 5% 的路面行駛，測算發(fā)現(xiàn)：超員越多，制動(dòng)器表面溫度升至 400℃ 所需的行駛距離越短。
再看制動(dòng)器表面溫度對制動(dòng)效能的影響：
隨著制動(dòng)效能衰退，車輛制動(dòng)距離將明顯變長。同時(shí)，由于車輛安裝多個(gè)制動(dòng)器，當(dāng)溫度上升程度不同時(shí)，各制動(dòng)器的制動(dòng)效能出現(xiàn)明顯差異，即出現(xiàn)制動(dòng)不平衡現(xiàn)象，進(jìn)而會導(dǎo)致失去轉(zhuǎn)向能力、側(cè)滑、甩尾等異常情況。
轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性下降，側(cè)滑、翻車風(fēng)險(xiǎn)大
為保證行駛方向的穩(wěn)定性，汽車在設(shè)計(jì)時(shí)一般會將車輛重心前移。但是客車超員時(shí)，后部重量變大導(dǎo)致重心后移，當(dāng)達(dá)到一定車速時(shí)，前輪轉(zhuǎn)向時(shí)或受到極小的干擾，便會急劇橫擺、激轉(zhuǎn)，非常容易側(cè)滑或翻車。
輪胎負(fù)載大，容易發(fā)生爆胎
汽車輪胎的負(fù)載、速度級別都是高度標(biāo)準(zhǔn)化和系列化的。超員使輪胎長期超負(fù)荷運(yùn)行，胎內(nèi)氣壓和溫度均比較高，與地面附著性能下降，非常容易發(fā)生爆胎等事故。
需要說明的是，我國高海拔地形較多，海拔每升高 1000 米，大氣壓將降低 9.8kPa ，超員將導(dǎo)致胎內(nèi)外氣壓差別變得更大，車輛更容易爆胎。
長期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，傳動(dòng)軸等部件容易斷裂
若車輛長期處于超員狀態(tài)，傳動(dòng)軸、車橋、車輪輻板、驅(qū)動(dòng)車輪的半軸等部件長期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，會發(fā)生突然斷裂、拋出，進(jìn)而導(dǎo)致側(cè)翻、碰撞和其它意外事故。
結(jié) 語
春運(yùn)的目的，是安全抵達(dá)、闔家團(tuán)圓。
春運(yùn)期間，希望每一家客運(yùn)企業(yè)以安全為綱，嚴(yán)格落實(shí)安全主體責(zé)任，加強(qiáng)對客運(yùn)車輛的性能維護(hù)和運(yùn)行監(jiān)管，加強(qiáng)對客車駕駛?cè)说慕逃芾恚形馂榱硕虝r(shí)利益而默許甚至鼓勵(lì)駕駛員超員載客；也希望每一位客車駕駛?cè)藝?yán)格遵守交通法規(guī)，不要超員載客！
同時(shí)，希望每一位乘坐客車、旅游大巴以及中小型客車出行的人員，拒坐超員車，發(fā)現(xiàn)超員車及時(shí)向交管部門舉報(bào)！
