自動擋變速器種類分為，液力自動變速器（AT）、無級變速器（CVT）、自動機械變速器（AMT）、雙離合變速器（DCT）四種。
AT 液力自動變速器，可靠性強
AT變速器與發(fā)動機通過液力變矩器內(nèi)的液力傳動，二者之間是柔性連接，除了少部分天生調(diào)校差的車型外，駕駛的平順性有一定保證。而且液力變矩器有扭矩放大功能，用AT的車子有較好的加速能力，換擋速度和動力銜接都不錯。
但與之對應(yīng)，靠液力傳遞的AT變速器，會有部分動力流失，傳動效率低于手動變速器。一般來說，如果手動變速器在85%以上，而AT平均只有70-75%。
就算有些AT變速器加裝了鎖止離合器，速度上來后，可以通過鎖止離合器和發(fā)動機進行剛性連接，離合器鎖止后，傳動效率也能達到很高的水平。但對比手動擋還是差一點。也因為對機械精度要求高，制造成本也相對高些。
總的來說，其實AT變速器最重要的特點是：發(fā)展早，裝車量大，技術(shù)和維修都比較成熟。終身免維護的類型也有，可靠性有一定的保證。適合對可靠性要求高，圖省事的車主。
CVT無級變速器，家用舒適
和AT變速器不同，CVT無級變速器結(jié)構(gòu)沒有行星齒輪組，在CVT的內(nèi)部，只有兩個錐盤，一根鋼帶和一個齒輪。
原理就像踏板車一樣，給油就跑，直徑可變的主、從動輪通過傳動帶來傳遞動力，實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，所以開起來動力傳遞是連續(xù)不斷，順滑、舒適。結(jié)構(gòu)相對AT簡單，可靠性不錯，成本也不高。巡航時發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以降到很低，有利于省油。
但缺點是動力傳輸不通過齒輪硬鏈接，全靠摩擦維持，鋼帶的受力區(qū)間有限制，不能匹配動力強大的發(fā)動機，急加速時可能會出現(xiàn)加速感弱的情況。同樣對變速器油的要求也較高，換油成本高。
但CVT變速器最重要的特點是，有其它變速器無法企及的平順性。適合作為家用，注重駕駛體驗的車主。
AMT自動機械變速器，性價比高
AMT，是手動變速器加一套電腦控制器，由電器設(shè)備控制換擋。保留了傳統(tǒng)MT齒輪傳動固有的傳動效率高、機構(gòu)緊湊、工作可靠和容易制造等優(yōu)點。
但體驗上換擋時要控制離合器、還要控制換擋，換擋過程較長，頓挫通常比較明顯。擋位數(shù)、傳動比范圍窄，省油效果略低于CVT。換擋速度比較慢，拉低了駕駛樂趣。
那AMT的成本是自動擋中最低的，經(jīng)常用在經(jīng)濟實用的小車上。適合注重性價比，又希望有部分自動擋體驗的車主。
DCT 雙離合變速器，可玩性高
雙離合變速器采用了兩個離合器，控制程序采用更為先進的電子和液壓控制，工作中兩個離合器是單獨運轉(zhuǎn)。集合MT和AT各自優(yōu)點，相當(dāng)于手動擋的進化版，體積小、重量輕、成本低、傳遞效率高的優(yōu)點它都有。特別是換擋速度快，以及加速體驗好。
但缺點是，作為自動擋的新品種，DCT技術(shù)還沒穩(wěn)定成熟，特別是干式離合器，負荷大摩擦多會過熱，影響部件整體的可靠性。雖然調(diào)校出色的DCT有較好的平順性，但目前很多機型在低速時容易出現(xiàn)頓挫，對應(yīng)的維護保養(yǎng)成本也相對較好高。
這類變速器適合對車性能要求高，日常喜歡鼓搗。喜歡加速等激烈駕駛體驗的車主。
雖然有一些變速器很大程度克服了自身缺點，逐步接近完美。比如采埃孚（ZF）的8HP系列自動變速器，馬自達的SKYACTIV－Drive系列自動變速器。
也有把兩種變速器特征集合到一起的創(chuàng)新，比如本田8速雙離合變速器。——既有雙離合變速器的速度優(yōu)勢，又用液力變矩器增加了平順感。
但這些都是處于嘗試階段，沒有成熟的進入批量裝配的階段。對大多數(shù)車主來說，還是應(yīng)該對應(yīng)好需求選擇合適的自動擋變速器。
