經(jīng)國務(wù)院批準，國家發(fā)改委正式批復(fù)，中國國家海洋博物館在天津濱海新區(qū)正式啟動。在不久的將來一個規(guī)模宏大的國家海洋博物館，將矗立在天津的渤海之濱。這是中國有史以來第一個海洋國家博物館，被稱作海上的故宮。《博聞天下》邀請著名人文學(xué)者、天津歷史學(xué)會理事裴鈺作客直播間，并聯(lián)線天津南開大學(xué)歷史學(xué)院教授、百家講壇主講人孫立群，就國家博物館的文化意義及中國海洋文化的話題進行了探討。
聽到這樣一個消息，第一個感覺是比較振奮。因為，中國作為一個擁有著漫長海岸線和悠久航海史的國家，竟然還沒有一座國家級的海洋博物館，真是一件有些尷尬的事情。但是仔細想想，中國文明從來就被認為主要是一種大陸性的農(nóng)耕文明，或者說大河文明，輔之以少量游牧文明的因子，而所謂的海洋文明的成分幾乎可以忽略不計。還有人說，中國古代只有海洋文化，而無海洋文明，也有一定道理。
按照孫立群教授的解釋，所謂海洋文化是泛指一切人與海洋發(fā)生關(guān)系的行為。按照這樣的理解，世界上一切與海洋有接觸的國家和民族都有海洋文化。但是，在古代能發(fā)展到文明高度的并不多。人類的古代文明，首先發(fā)端于農(nóng)業(yè)文明，因為農(nóng)業(yè)算是過去的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，能夠使人類獲得剩余產(chǎn)品，用于交換，隨之出現(xiàn)等級分化，產(chǎn)生貴族階層從事精神文化的創(chuàng)造，因此世界上最古老的幾大文明毫無例外全都靠農(nóng)業(yè)起家。稍后在農(nóng)業(yè)文明的周圍，出現(xiàn)了一些以游牧和海洋為生的文明。他們與農(nóng)業(yè)文明進行貿(mào)易交換、文化交流（主要是學(xué)習(xí)引進文明成果）或者發(fā)動對后者的入侵搶掠。因此，世界上大多數(shù)地方的海洋民族要么維持在水平極低的捕撈文化層次上，要么就是附屬于農(nóng)業(yè)文明之上，能夠獨立地依靠從事工商貿(mào)易運輸?shù)群Ｑ笫聵I(yè)并發(fā)展出高級文明的，只有地中海沿岸的極少數(shù)幾個民族，比如腓尼基、迦太基還有希臘，這些早期的海洋文明盡管成就很高，但是規(guī)模都很小。在整個古代世界，規(guī)模較大的文明都需要依賴農(nóng)業(yè)為主的生產(chǎn)力。事實上，世界上的幾乎所有先進的大文明，幾乎全都是混合型文明，古羅馬如此、阿拉伯如此、中國、日本和后世的歐洲美國都是如此，所相異者不同文明成分的混合比例不同而已。比如古羅馬是海洋文明+農(nóng)業(yè)文明+游牧文明，阿拉伯是游牧文明+農(nóng)業(yè)文明+海洋文明，日本是農(nóng)業(yè)文明+海洋文明等等。應(yīng)該說，中國文明相較其他各大文明，其海洋文明的成分是比較低的，但這并不是說中國古代的海洋文化不發(fā)達，或者航海技術(shù)成就不高，只不過是說相對于農(nóng)業(yè)文明的主體地位而言，其相對地位和重要性比較低而已。
中國古代的海洋文明發(fā)展也曾有過幾個階段性的高潮。
第一個高潮是大約從公元前1600年到公元前1044年的殷商時期，那是中國文明第一次觸碰到海洋和擁抱海洋。從商人這樣的名稱可以看出，商是一個非常善于從事貿(mào)易的民族，傳說夏代的時候，商族的首領(lǐng)王亥就是一位非常有名的生意人。與此同時，商還是一個手工業(yè)相當(dāng)發(fā)達的民族，這可以從當(dāng)時的紡織品和高超的金屬冶煉技術(shù)得到證明。還有人推測商代文明與山東半島沿海一帶的古代文化有一定淵源關(guān)系，而山東半島的古人類中有很大的來自原始南島語族（包括今天生活在臺灣原住民和太平洋諸島上的土著民族）的成分。商王妃婦好墓中出土了大量的海貝殼，其中有的來自印度洋（當(dāng)然不排除是從陸路而來）。不過在今天出土的甲骨文中出現(xiàn)了“帆”字，證明商人已經(jīng)掌握了風(fēng)帆技術(shù)。還有的歷史學(xué)者曾推測周滅商之后，亡國的殷人逃亡海外，甚至有的推測說到達了墨西哥（王國維、郭沫若等學(xué)者都相信此說）。
中國海洋文明的第二個高峰，是在三國的東吳時期。由于在陸上與魏蜀兩國的對峙，吳國制定了“舟輯為輿馬，巨?；母钡南蚝Ｑ蟀l(fā)展的國家戰(zhàn)略，力圖經(jīng)略海洋，發(fā)揮東吳的海洋優(yōu)勢，最終完成自己的歷史使命。東吳孫權(quán)（上圖）可以說是中國歷史上第一位擁有較明確的海洋戰(zhàn)略的英主。他曾派艦隊七次遠征遼東，深入高句麗，贏得當(dāng)?shù)貏萘Φ臍w附。還派出衛(wèi)溫、諸葛直率上萬人的艦隊遠征東南沿海，這次偉大的航行在歷史上首次將臺灣、海南島納入版圖。東吳的航海家外交家朱應(yīng)還遠赴東南亞各國，所到各國皆“譴使奉貢”。東吳的開疆拓土還包括了今天越南的一部分，孫權(quán)還接見過來自羅馬（大秦）的商人秦論，詢問對方的風(fēng)土人情，并派人送其歸國。
仿真宋代海船
中國海洋文明的第三個高峰，是在宋元時期。在這一時期，中國的造船技術(shù)有許多領(lǐng)先于世界，其中船舵、水密隔艙和龍骨裝置這三大發(fā)明對世界造船技術(shù)產(chǎn)生了深遠的影響。中國是世界上最早使用舵的國家，歐洲人直到十二、十三世紀才開始使用舵，舵的出現(xiàn)為十五世紀大航海時代創(chuàng)造了有利的條件，其意義不下于航海羅盤的發(fā)明。宋代的平衡舵技術(shù)，直至今天仍是船舶設(shè)計中降低轉(zhuǎn)舵力矩的最有效的措施，歐洲人直到十八世紀末才開始使用這一技術(shù)。中國人發(fā)明的水密隔艙在宋元時期已相當(dāng)成熟，1795年英國人本瑟姆將這一技術(shù)引進歐洲，用于為皇家海軍設(shè)計的六艘新型軍艦。龍骨結(jié)構(gòu)是中國古代造船業(yè)的又一項重大發(fā)明，宋代的尖底海船甲板平整，船舷下削如刃，橫斷面為V形，尖底船下設(shè)置貫通首尾的龍骨，支撐船身，使船只更堅固，同時吃水更深，抗御風(fēng)浪能力強大。歐洲在十九世紀初才開始采用這種龍骨結(jié)構(gòu)，比中國晚了數(shù)百年。
人們所熟知的明初鄭和下西洋的航海壯舉，是溝通東西方的人類大航海的先驅(qū)。鄭和的龐大船隊，無論數(shù)量、船只的噸位都幾十倍于七十多年后的哥倫布船隊。還有不少人推測，歐洲人的航海大發(fā)現(xiàn)，有可能參考了包括鄭和在內(nèi)的其他先驅(qū)者的航海資料。可惜的是，這一足以與達伽瑪、哥倫布等人媲美的壯舉，未能開啟屬于中國的大航海時代，卻成為中國古代海洋文明最后的輝煌尾聲。
