本文來(lái)源微信公眾號(hào)：智東西（ID: zhidxcom），作者：智東西內(nèi)參
《中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》 由高德地圖發(fā)布， 以高德地圖交通大數(shù)據(jù)發(fā)布平臺(tái)、大數(shù)據(jù)開放平臺(tái)、 阿里云MaxCompute及相關(guān)數(shù)據(jù)挖掘支持為基礎(chǔ)，描述城市擁堵現(xiàn)狀、呈現(xiàn)擁堵演變規(guī)律、預(yù)測(cè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，并專注擁堵成因及解決對(duì)策。該報(bào)告聯(lián)合“未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”、 清華大學(xué)-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心、 阿里云等單位共同發(fā)布。
本期的智能內(nèi)參，我們推薦來(lái)自高德的交通分析報(bào)告，客觀地從多維度反映城市交通擁堵狀況，為公眾交通出行、機(jī)構(gòu)研究、政府決策提供有價(jià)值的理論參考依據(jù)。如果想收藏本文的報(bào)告全文(高德地圖： 中國(guó)主要城市2018Q3交通分析報(bào)告 )，可以在智東西公眾號(hào)：(zhidxcom)回復(fù)關(guān)鍵詞“nc301”獲取。
以下為本期智能內(nèi)參整理呈現(xiàn)的干貨：
該報(bào)告基于海量交通出行大數(shù)據(jù)，來(lái)自交通行業(yè)浮動(dòng)車+4億高德地圖月活用戶數(shù)據(jù)的結(jié)合。
▲數(shù)據(jù)來(lái)源
城市立體診斷
1、時(shí)間、空間、效率分析
指標(biāo)整體升維，從單一指標(biāo)升級(jí)到9項(xiàng)指標(biāo)。 新增指標(biāo)分別有時(shí)間-高峰時(shí)長(zhǎng)占比、 時(shí)間-通勤壓力指數(shù)、時(shí)間-擁堵經(jīng)濟(jì)損失、空間-擁堵里程占比、空間-常發(fā)擁堵路段里程比、空間-緩行里程占比、效率-擁堵延時(shí)指數(shù)、效率-平均速度、效率-主干路高峰速度標(biāo)準(zhǔn)差系數(shù)。通過(guò)多項(xiàng)指標(biāo)立體化綜合評(píng)價(jià)城市擁堵的特征，從而做出全面立體的診斷，以期為管理部門提供量化有價(jià)值的全面參考。
▲城市立體診斷矩陣
根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的50個(gè)主要城市結(jié)合9大指標(biāo)對(duì)城市進(jìn)行時(shí)間、空間、效率多維度的立體分析，用各維度詮釋城市交通運(yùn)行狀態(tài)，透析城市真正堵因。從單項(xiàng)指標(biāo)超過(guò)5個(gè)進(jìn)入TOP10的城市可以發(fā)現(xiàn)，一線城市多項(xiàng)指標(biāo)整體靠前。
▲單項(xiàng)指標(biāo)超過(guò)5個(gè)進(jìn)入TOP10的城市
根據(jù)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)入TOP10的數(shù)量將城市擁堵進(jìn)行分級(jí)，來(lái)判斷城市立體化擁堵程度。數(shù)據(jù)顯示，一線城市北京、上海、廣州的擁堵時(shí)長(zhǎng)、擁堵里程比、出行速度、延時(shí)指數(shù)等7項(xiàng)指標(biāo)排名進(jìn)入單項(xiàng)TOP10，意味這些城市各方面擁堵均較突出。而長(zhǎng)沙、武漢、太原、鄭州等省會(huì)城市整體相對(duì)較好，單項(xiàng)指標(biāo)均無(wú)進(jìn)入TOP10的城市。
▲城市立體診斷分級(jí)
從三個(gè)要素綜合來(lái)看，各指標(biāo)是隨著規(guī)模變大而增高，個(gè)別規(guī)模城市指標(biāo)突出超過(guò)更高規(guī)模城市。從雷達(dá)圖可以看出，三項(xiàng)指數(shù)和三個(gè)類型的城市呈現(xiàn)同步變大情況，而從三維圖可以看到，超大城市都位于較高的位置處于第一集團(tuán)，但也可以發(fā)現(xiàn)，貴陽(yáng)、佛山等大城市在三項(xiàng)指數(shù)達(dá)到超大規(guī)模的水平，而超大城市天津則位于大城市集中區(qū)域，處于較低的水平。
▲ 擁堵里程比例、常發(fā)擁堵里程比例、擁堵延時(shí)指數(shù)三維圖
多數(shù)城市存在標(biāo)準(zhǔn)差系數(shù)高，擁堵延時(shí)指數(shù)相對(duì)也較高，快速路標(biāo)準(zhǔn)差系數(shù)最高的城市是南寧，而主干路高峰速度標(biāo)準(zhǔn)差最高的城市為深圳。高峰速度標(biāo)準(zhǔn)差系數(shù)，是高峰速度標(biāo)準(zhǔn)差與相應(yīng)平均數(shù)對(duì)比的結(jié)果，從相對(duì)角度觀察速度變化的差異和離散程度。系數(shù)越高說(shuō)明城市高峰速度變化越大。不同規(guī)模的城市速度標(biāo)準(zhǔn)差系數(shù)分布情況也有所不同。超大型城市快速路和主干路相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)差系數(shù)較高。從道路等級(jí)上來(lái)看，快速路的標(biāo)準(zhǔn)差系數(shù)普遍高于主干路，哈爾濱則相反，其主干路的標(biāo)準(zhǔn)差系數(shù)高于快速路，這于其快速路分布較偏，擁堵程度較低有關(guān)。再?gòu)母叻鍝矶卵訒r(shí)指數(shù)來(lái)看，速度變化較離散的城市多是擁堵程度相對(duì)較高的城市。
▲ 高峰速度標(biāo)準(zhǔn)差系數(shù)及擁堵延時(shí)指數(shù)三維圖
2、擁堵經(jīng)濟(jì)損失分析
北京月?lián)矶鲁杀酒魄?，因擁堵造成的時(shí)間成本占月平均工資12.4%。根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的50個(gè)主要城市結(jié)果顯示，北京三季度平均每月因擁堵造成的時(shí)間成本達(dá)1049元，是唯一超千元的城市，占月平均工資比的12.4%。 但與去年的12.8%相比月平均工資比重有所下降，在擁堵成本TOP10的城市中有9個(gè)城市月平均工資比重出現(xiàn)下降。
▲2018Q3季度因擁堵造成的成本TOP10城市
3、高峰擁堵時(shí)長(zhǎng)占比、通勤壓力指數(shù)
沈陽(yáng)高峰擁堵時(shí)長(zhǎng)占比最高，北京通勤壓力最大。根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的50個(gè)主要城市結(jié)果顯示，沈陽(yáng)高峰擁堵時(shí)長(zhǎng)占比最高，有52.76%的時(shí)間擁堵高于平峰;北京早高峰擁堵延時(shí)指數(shù)1.935，排名第一;
▲通勤壓力大的TOP10城市
4、高峰平均車速
濟(jì)南平均車速同比提升最大， 2018Q3超80%的城市平均車速較2017Q3有所提升。根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的50個(gè)主要城市結(jié)果顯示，濟(jì)南平均車速提升幅度最大，達(dá)33%，在監(jiān)測(cè)的50個(gè)城市中有44個(gè)城市平均車速同比去年有所提升，只有6個(gè)城市平均車速同比去年有小幅下降，分別為淄博-6.4%、保定-4.4%、貴陽(yáng)-3.5%、蘭州-2.9%、深圳-2.2%、佛山-2.1%。淄博車速下降最大或與城市施工有關(guān)。
▲平均車速提升TOP10城市
5、擁堵里程占比
北京是本季擁堵占比最高的城市，高峰時(shí)擁堵里程占比達(dá)10.85%。擁堵里程比例主要衡量城市各等級(jí)道路處于中度擁堵、嚴(yán)重?fù)矶碌燃?jí)的路段里程比例，從空間分布的角度反應(yīng)道路網(wǎng)交通擁堵的影響輻射范圍。 根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的50個(gè)主要城市結(jié)果顯示，北京高峰擁堵里程占比排名第一，廣州、上海分列第二和第三名。
6、擁堵延時(shí)指數(shù)
全國(guó)擁堵走勢(shì)整體下降，同比2017Q3有93%的城市擁堵下降或持平。在高德交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的361個(gè)城市中，有8%的城市通勤高峰受擁堵威脅，有57%的城市通勤高峰處于緩行，本季有35%的城市通勤不受擁堵威脅。同比來(lái)看， 2018Q3同比2017Q3有69%的城市出現(xiàn)下降，有24%的城市擁堵同比基本持平，只有7%的城市擁堵同比出現(xiàn)上漲。其中貴州、四川等省有小部分城市及部分邊界口岸擁堵上漲。而沿海區(qū)域及中部省會(huì)的城市擁堵呈現(xiàn)下降。
▲2018Q3中國(guó)城市通勤高峰擁堵熱力圖
全國(guó)361城市整體擁堵緩解明顯，同比下降3.9%，環(huán)比下降3.6%。在高德交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的361個(gè)城市中，從整體情況來(lái)看，同比擁堵下降3.9%而環(huán)比下降3.6%，從24小時(shí)擁堵趨勢(shì)同比來(lái)看，早高峰擁堵下降明顯，晚高峰擁堵時(shí)長(zhǎng)縮短。
▲全國(guó)361個(gè)城市整體情況
長(zhǎng)三角區(qū)域擁堵低于全國(guó)均值，成渝地區(qū)擁堵最高。 全國(guó)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域以成渝區(qū)域擁堵程度最高，而長(zhǎng)三角區(qū)域高峰擁堵延時(shí)指數(shù)1.48低于全國(guó)5%，是交通狀況最好的區(qū)域。
▲各區(qū)域擁堵延時(shí)指數(shù)
2018Q3北京蟬聯(lián)榜首，濟(jì)南掉出前10。根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的50個(gè)主要城市結(jié)果顯示，本季北京高峰擁堵延時(shí)指數(shù)1.982，本季高峰平均車速23.9km/h ;重慶高峰延時(shí)指數(shù)1.872，車速22.60km/h。分別位于榜單第一、二位。本季老牌堵城濟(jì)南首次掉出前10，位于第19位，由于快速路成網(wǎng)和斷頭路打通，使平均車速達(dá)到28.2km/h，較2017Q3提升近7km/h，提升明顯，擁堵改善突出。
▲2018Q3通勤高峰十大堵城分布圖
相比去年同期7-9月?lián)矶露加忻黠@下降，全天24小時(shí)中白天呈現(xiàn)整體下降趨勢(shì)。根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的50個(gè)主要城市結(jié)果顯示， 2018年7-9月同比去年都有明顯下降，其中8月下降最大，達(dá)到5.1%，而全天24小時(shí)上來(lái)看，高峰峰值下降明顯。2018Q3擁堵同環(huán)比都下降明顯的原因可能與城市逐漸重視交通擁堵情況、路網(wǎng)持續(xù)改造升級(jí)、大數(shù)據(jù)交通治理、網(wǎng)約車出行減少等因素有關(guān)。
▲擁堵整體呈下降趨勢(shì)
按城市規(guī)模劃分堵城榜 ，超大特大型城市北京排名第一，大、中型城市貴陽(yáng)第一。按照不同城市規(guī)模來(lái)對(duì)50個(gè)主要城市擁堵做排名，以期提供更多維度的量化參考。數(shù)據(jù)顯示：本季超大、特大型城市中北京擁堵排第一，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)1.982， 其次為重慶、 哈爾濱。 而在大、中型城市擁堵TOP10榜單中貴陽(yáng)排名第一，其次為長(zhǎng)春。
▲超大、特大、大、中型城市擁堵TOP10
而限行對(duì)擁堵影響中，京津冀限行力度最大，濟(jì)南和哈爾濱是未增加限行措施擁堵緩解明顯的城市。根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的50個(gè)主要城市結(jié)果顯示，京津冀的限行力度最大，多數(shù)主要城市已經(jīng)實(shí)施常態(tài)化尾號(hào)限行;濟(jì)南、哈爾濱在沒(méi)有新增限行的情況下?lián)矶戮徑饷黠@，與交通治理和路網(wǎng)改善關(guān)系較大。濟(jì)南主要是通過(guò)城市快速路成網(wǎng)和打通斷頭路使擁堵下降，而哈爾濱則是通過(guò)交通大數(shù)據(jù)治理、公交線路調(diào)整、站臺(tái)拆分、道路禁停、限左、增加停車位等多項(xiàng)重要措施，緩解城市擁堵。
▲主要城市限行力度分布
上海、北京擁堵分析
本節(jié)具體分析上海和北京的擁堵情況。
1、路網(wǎng)開通對(duì)上海交通影響
S26入城段開通，周邊區(qū)域車速提升11%，高峰時(shí)擁堵下降10%。S26入城段(G15沈海高速—嘉閔高架路)開通后運(yùn)行平穩(wěn)，開通路段平均車速在75km/h，對(duì)周邊影響明顯區(qū)域平均車速提升11%，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)下降10%。
▲S26入城段對(duì)交通影響
S26入城段(G15沈海高速—嘉閔高架路)開通對(duì)周邊流量影響明顯,嘉閔高架下降8%,菘澤高架下降16%。
2、北京擁堵特征
北京擁堵時(shí)段依舊集中在早晚高峰時(shí)段，但擁堵程度較先前略微好轉(zhuǎn)。北京市擁堵峰值仍舊集中在早、晚高峰時(shí)段。擁堵在西城區(qū)、東城區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)三大區(qū)域較為明顯，其擁堵水平高于北京市區(qū)整體擁堵水平;2018第三季度中，各區(qū)早晚高峰擁堵程度較2018第二季度，均略微下降。其中高峰時(shí)段平均下降率約為5.8%; 2018第三季度中，各區(qū)擁堵較2017第三季度也略微下降，但下降程度不及對(duì)比2018第二季度，下降率僅為3.7%。
▲北京市各區(qū)24小時(shí)擁堵延時(shí)指數(shù)擬合
具體來(lái)說(shuō)，昌平區(qū)擁堵集中在非城市道路，其他區(qū)擁堵集中在城市道路;快速路車流過(guò)飽和，次干路及支路對(duì)車流引導(dǎo)需加強(qiáng);
▲各區(qū)前200擁堵道路，進(jìn)行擁堵原因分析
智東西認(rèn)為，進(jìn)入21 世紀(jì)，中國(guó)城鎮(zhèn)化、機(jī)動(dòng)化進(jìn)程不斷加快。以交通擁堵為代表的城市交通問(wèn)題開始成為困擾中國(guó)大城市的普遍難題。交通擁堵首先出現(xiàn)在幾個(gè)特大城市——北京、上海、廣州、成都等，并在短短幾年間迅速蔓延至百萬(wàn)人口以上的大城市，甚至一些中小城市也出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通擁堵問(wèn)題，且愈演愈烈。未來(lái)，等到自動(dòng)駕駛、電動(dòng)共享汽車等大規(guī)模普及時(shí)，擁堵問(wèn)題或?qū)⒌玫綇氐捉鉀Q。
聯(lián)系客服
