不少車友會(huì)發(fā)現(xiàn)，在乘用車的序列里，汽車生產(chǎn)廠商似乎特別在意成本，低配與次低配的車型往往采用前碟后鼓的制動(dòng)系統(tǒng)。那么為什么幾乎所有的廠商都是采用的前碟后鼓，而不是前鼓后碟的方式呢？他們這樣做這是有科學(xué)依據(jù)的。
前碟后鼓的捷達(dá)
先來看一下鼓式剎車的構(gòu)造與特點(diǎn)。鼓式剎車機(jī)構(gòu)，制動(dòng)時(shí)通常由兩塊剎車片，通過漲緊剎車片與剎車鼓摩擦完成制動(dòng)。鼓式剎車的特點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，同等剎車力度下，較碟式剎車既節(jié)省成本，又節(jié)省空間，然而由于鼓式剎車的結(jié)構(gòu)問題，導(dǎo)致了鼓式剎車結(jié)構(gòu)機(jī)件容易受到高溫影響，如剎車鼓變軟變形，剎車片變軟，彈簧變軟等等，這些影響都會(huì)直接影響到剎車效果，甚至嚴(yán)重時(shí)，還會(huì)發(fā)生剎車失效（如長(zhǎng)下坡路段，重車如果連續(xù)使用鼓式剎車將有可能發(fā)生剎車失效，十分危險(xiǎn)）。分析鼓式剎車的特點(diǎn)，鼓式剎車更適合應(yīng)用在重載、低速車輛上，而不應(yīng)用在輕快的車型上。
鼓式剎車結(jié)構(gòu)展示
而碟式剎車則正好與鼓式剎車相反，碟式剎車通過驅(qū)動(dòng)制動(dòng)蹄片夾緊剎車盤完成制動(dòng)，這種結(jié)構(gòu)的制造工藝要求高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且由于是利用制動(dòng)蹄夾緊動(dòng)作完成剎車，相對(duì)于鼓式剎車采用的漲緊方式，碟式制動(dòng)要求的施加力度要比鼓式剎車大的多，因此，如果沒有助力系統(tǒng)參與，剎車踏板會(huì)顯得非常的生硬，很難踩動(dòng)，影響制動(dòng)效果。
碟式剎車的夾剎結(jié)構(gòu)
同等大小的鼓式剎車系統(tǒng)比碟式剎車系統(tǒng)的車更容易剎停輪轂，那么是否就意味著鼓式剎車系統(tǒng)更安全呢？當(dāng)然不是！首先，鼓式剎車的熱衰減現(xiàn)象更加明顯，剎車時(shí)軟時(shí)硬，表現(xiàn)不線性，連續(xù)使用時(shí)甚至存在失效的風(fēng)險(xiǎn)，不如碟剎可靠；其次，剎停輪轂不代表剎停了汽車。物理老師告訴我們，靜摩擦系數(shù)要大于動(dòng)摩擦系數(shù)，這也是現(xiàn)代汽車安全系統(tǒng)里選擇加裝ABS系統(tǒng)的道理，而鼓式剎車由于動(dòng)作原理導(dǎo)致的剎車片與制動(dòng)鼓之間的貼合分離做不到像剎車蹄片與剎車盤分離結(jié)合的頻率那樣高，所以，實(shí)際剎車效果上，由于ABS系統(tǒng)的功效，碟式剎車比鼓式剎車系統(tǒng)的有效剎車距離要短的多，而且速度越高差距越大。
ABS防抱死使得碟剎系統(tǒng)做到了揚(yáng)長(zhǎng)避短
汽車生產(chǎn)商們那么聰明，那些緊湊的小車，尤其是中低配車型，既要兼顧低成本，又要有好的剎車效果，那當(dāng)然是選配一半鼓剎、一半碟剎啦。而由于汽車在制動(dòng)時(shí)，全車的重量會(huì)大部分壓在前輪（剎車時(shí)車輛多少都會(huì)點(diǎn)頭翹尾），所以制動(dòng)效果好的碟剎自然是要放在前輪。不過，車輛生產(chǎn)商們這樣做的原因，并不僅僅是為了使我們的愛車剎車效果更好，使同樣滿足剎車標(biāo)準(zhǔn)要求的時(shí)候，用料更省，成本更低，這才是廠家的真實(shí)目的。
車輛在剎車時(shí)會(huì)點(diǎn)頭，重心前移，所以前輪的剎車相對(duì)更加重要，應(yīng)高配
綜上，我們可以得出結(jié)論：四輪碟式剎車要比前碟后鼓式剎車更安全，那么在選購(gòu)新車的時(shí)候，您還愿意選擇還在用鼓式剎車的車嗎？
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