誤區(qū)一加檔超車

司機超車經(jīng)常會加檔提速，這其實是誤區(qū)。新手通常認為高檔位速度較快，所以在超車途中升上一檔。事實上，車輛的前進是靠引擎所發(fā)揮的扭力來實現(xiàn)，高擋位扭力較小，油門反應(yīng)遲滯，加速反而比較遲鈍。

正確做法

減一檔，然后加油門全速超車，雖然此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高，噪音較大，但超車所需的時間較短。

誤區(qū)二放空檔可以省油

不少司機在下坡路段時喜歡把檔位掛在空檔，依靠慣性來控制車輛下坡，此時只需踩住剎車來控制車速，認為這樣能夠省油。但這樣做對車好嗎？真的能達到省油的效果嗎？實際上，空檔滑行對于一些老車型來說，可能會有一定的省油效果，但現(xiàn)在的車都是電噴發(fā)動機，并不能達到省油的目的。

正確做法

車主在下坡行駛過程中，不要使用空檔滑行，手動檔車保持在低檔位上、自動檔車保持在行進檔，踩住離合/剎車緩慢行駛。

誤區(qū)三反手打方向盤

反手打方向盤是指把手伸進方向盤內(nèi)側(cè)反手打方向盤，即所謂的“掏輪”動作。這是的哥師傅慣用的 “過彎”手法，讓人感覺很帥，很崇拜。其實很多老司機采用這種手法是因為那時車輛大多沒有轉(zhuǎn)向助力裝置，方向盤較沉所致，在助力轉(zhuǎn)向已經(jīng)普及的今天，這種手法已經(jīng)完全沒有必要了，而且經(jīng)常這樣操作方向盤容易造成駕駛?cè)送蟛渴軅?/p>

正確做法

車主在下坡行駛過程中，不要使用空檔滑行，手動檔車保持在低檔位上、自動檔車保持在行進檔，踩住離合/剎車緩慢行駛。

誤區(qū)四

先踩離合器后剎車

不少司機在下坡路段時喜歡把檔位掛在空檔，依靠慣性來控制車輛下坡，此時只需踩住剎車來控制車速，認為這樣能夠省油。但這樣做對車好嗎？真的能達到省油的效果嗎？實際上，空檔滑行對于一些老車型來說，可能會有一定的省油效果，但現(xiàn)在的車都是電噴發(fā)動機，并不能達到省油的目的。

正確做法

先踩下剎車，當(dāng)車速降低至接近停止時再踩下離合器。

誤區(qū)五下坡空檔滑行

不少司機在下坡路段時喜歡把檔位掛在空檔，依靠慣性來控制車輛下坡，此時只需踩住剎車來控制車速，認為這樣能夠省油。但這樣做對車好嗎？真的能達到省油的效果嗎？實際上，空檔滑行對于一些老車型來說，可能會有一定的省油效果，但現(xiàn)在的車都是電噴發(fā)動機，并不能達到省油的目的。

正確做法

根據(jù)實際車速掛上合適的檔位，讓發(fā)動機制動，偶爾輔以剎車，這樣既安全又延長剎車的壽命。

誤區(qū)六轎車二檔起步

不少司機在下坡路段時喜歡把檔位掛在空檔，依靠慣性來控制車輛下坡，此時只需踩住剎車來控制車速，認為這樣能夠省油。但這樣做對車好嗎？真的能達到省油的效果嗎？實際上，空檔滑行對于一些老車型來說，可能會有一定的省油效果，但現(xiàn)在的車都是電噴發(fā)動機，并不能達到省油的目的。

正確做法

正常情況下要一檔起步。

誤區(qū)七磨合期車速越慢越好

磨合期是要一段時間內(nèi)將摩擦部件的配合間隙磨到一個合理的范圍，才能實現(xiàn)較好的潤滑。若磨合期發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低，則曲軸連桿軸瓦承受的沖擊較大，轉(zhuǎn)速過高則汽缸壁容易拉傷，造成早期磨損。

正確做法

磨合期應(yīng)參照發(fā)動機轉(zhuǎn)速而不是車速，汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000-3000轉(zhuǎn)之間，柴油發(fā)動機在1000-2000轉(zhuǎn)之間。

誤區(qū)八轉(zhuǎn)彎同時剎車

轉(zhuǎn)彎時汽車重心移向外側(cè)，此時剎車會加重側(cè)傾，造成單邊制動，若速度過快，或剎車過猛，則有翻車危險。

正確做法

在進入彎道前減低車速換入低擋，入彎后，緩慢加油車身才能保持平穩(wěn)姿態(tài)。

誤區(qū)九加檔超車

汽車啟動前預(yù)熱，能使機械部件得到較好潤滑，減少摩擦，延長使用壽命。但很多司機都預(yù)熱10分鐘，以為這樣會起到更好的保養(yǎng)作用。其實，這樣只會造成油耗和發(fā)動機磨損更大。

正確做法

一般建議預(yù)熱5～30秒，夏季熱車時間短一點，冬天熱車時間稍長一點點，能使?jié)櫥退瓦_所需潤滑部位即可。汽車啟動前預(yù)熱，能使機械部件得到較好潤滑，減少摩擦，延長使用壽命。