供應(yīng)鏈管理，一直都是物流圈內(nèi)備受關(guān)注的一個(gè)話題，早在2014年，為了打造智慧型供應(yīng)鏈，國家大力推動(dòng)1200*1000mm的標(biāo)準(zhǔn)托盤以及GS1編碼，想要通過標(biāo)準(zhǔn)化、信息化為切入點(diǎn)，來推動(dòng)整個(gè)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的發(fā)展，打造智慧供應(yīng)鏈。

隨著國家的大力扶持，近年來國內(nèi)托盤標(biāo)準(zhǔn)化、信息化已經(jīng)初步取得一定成果，截至2017年底，中國托盤市場(chǎng)保有量達(dá)到12.63億片，標(biāo)準(zhǔn)托盤市場(chǎng)占比達(dá)到28%左右，標(biāo)準(zhǔn)托盤租賃池規(guī)模達(dá)到2100萬片，較2016年底（1700萬片）增長20%。

供應(yīng)鏈管理是打通上下游信息孤島的重要手段，同時(shí)也是降低物流成本的必由之路。如今國內(nèi)物流成本依舊高昂，但每個(gè)物流節(jié)點(diǎn)的成本確實(shí)已經(jīng)到了降無可降的地步了，想要進(jìn)一步降低國內(nèi)物流成本，供應(yīng)鏈優(yōu)化勢(shì)在必行。

供應(yīng)鏈管理，重塑供應(yīng)鏈價(jià)值體系

如何將上游采購生產(chǎn)信息透明化，是降低產(chǎn)品成本的關(guān)鍵；如何將消費(fèi)末端市場(chǎng)需求直接反饋到采購端口，是一條供應(yīng)鏈的價(jià)值所在。

在信息堵塞的情況下，下游傾銷企業(yè)無法得知采購生產(chǎn)成本信息，上游制造企業(yè)無法得知市場(chǎng)需求情況，這樣導(dǎo)致了產(chǎn)品成本不透明，不能按照市場(chǎng)需求來生產(chǎn)產(chǎn)品，這樣的供應(yīng)鏈?zhǔn)遣唤】档?。通過供應(yīng)鏈大數(shù)據(jù)分析管理，消費(fèi)市場(chǎng)反向拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈，才能真正重塑供應(yīng)鏈價(jià)值體系。

如今，越來越多平臺(tái)服務(wù)商想要向運(yùn)營服務(wù)商轉(zhuǎn)型，通過供應(yīng)鏈的一體化運(yùn)營服務(wù)，來打通供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)狀，其中跟隨貨物一同流轉(zhuǎn)、國家大力扶持的標(biāo)準(zhǔn)化托盤成了最合適的數(shù)據(jù)載體。

1、通過標(biāo)準(zhǔn)化托盤，帶動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈條效率的提高

托盤標(biāo)準(zhǔn)化和信息化，是帶板運(yùn)輸、統(tǒng)一租賃的基礎(chǔ)。目前供應(yīng)鏈上下游交易最大的痛點(diǎn)莫過于倒箱倒板帶來高昂的人力和時(shí)間成本，歸根到底還在于托盤無法進(jìn)行有效管理，企業(yè)難以對(duì)出去的托盤進(jìn)行回收，寧愿犧牲裝卸效率，來降低托盤損耗，“貨物裝上車，托盤不出廠”就是這個(gè)意思。

如果建立在標(biāo)準(zhǔn)化和信息化的基礎(chǔ)上，由運(yùn)營商統(tǒng)一為供應(yīng)鏈條提供托盤的租賃和回收服務(wù)，那么帶板運(yùn)輸就能成為現(xiàn)實(shí)，供應(yīng)鏈效率也能大幅提高，同時(shí)企業(yè)對(duì)于物流載具租購、運(yùn)營管理的成本投入也能大大降低。

2、通過托盤，來實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)收集

托盤是物流最小的單元化載具，也是始終跟隨貨物流轉(zhuǎn)的載具，隨著信息化技術(shù)發(fā)展，托盤已經(jīng)逐漸從單純的“載具”轉(zhuǎn)變成智能化工具，想要打通供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)孤島，托盤是最合適的載體。通過對(duì)托盤進(jìn)行“賦能”，植入RFID標(biāo)簽、GS1編碼來綁定貨物信息，甚至可以加入藍(lán)牙電子信標(biāo)、NB-IOT窄帶物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸?shù)裙δ?，來?shí)現(xiàn)托盤對(duì)于貨物的自動(dòng)收集和上傳。

如此一來，供應(yīng)鏈從采購端口一直到物流分銷，所有的數(shù)據(jù)都可以被托盤所記錄，形成供應(yīng)鏈，乃至整個(gè)物流市場(chǎng)的大數(shù)據(jù)。供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)公開透明化，企業(yè)可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)來優(yōu)化自身供應(yīng)鏈，也可以根據(jù)末端市場(chǎng)需求來調(diào)整生產(chǎn)模式，不但可以解決成本不透明的現(xiàn)象，也能讓自身的產(chǎn)品更迎合市場(chǎng)需求。

3、供應(yīng)鏈管理、托盤統(tǒng)一租賃相互發(fā)展

國內(nèi)托盤產(chǎn)能過剩，大多托盤閑置無法進(jìn)行有效利用，以租代購，通過統(tǒng)一運(yùn)營商來提供托盤租賃、回收管理服務(wù)，是托盤的發(fā)展趨勢(shì)；同時(shí)，統(tǒng)一租賃同樣是供應(yīng)鏈管理所需要具備的條件。

因?yàn)橄胍玫酵暾墓?yīng)鏈條數(shù)據(jù)信息，最直接的方法是統(tǒng)一實(shí)用同一個(gè)運(yùn)營商的托盤，全程收集數(shù)據(jù)信息，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確和完整，如果一條供應(yīng)鏈條有多家運(yùn)營商進(jìn)行運(yùn)營，那么同樣容易出現(xiàn)信息不對(duì)稱的現(xiàn)象。

但目前托盤長租成本太高，企業(yè)托盤租賃一般以短期為主，統(tǒng)一租賃化還任重道遠(yuǎn)。

無論是托盤標(biāo)準(zhǔn)化還是重構(gòu)供應(yīng)鏈價(jià)值鏈條，都是供應(yīng)鏈管理的一部分，也是降低物流成本的必由之路。但標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的發(fā)展都不是一蹴而就的，它需要國家大力扶持，和企業(yè)的積極配合，共同推進(jìn)智慧型物流發(fā)展。