2007年筆者被公司安排上了江蘇某海運有限公司的FAREAST SUN輪工作，這是一條主機型號為MITSUIB&W L55GFC有著28年海運史并換過無數(shù)船東的老船。由于多家船東對船舶的管理不到位，加之修理所投入的資金微乎其微，本該安排廠修的工程也未安排，所以船舶到處都存在著安全隱患。在此，筆者就主機啟動控制系統(tǒng)疑難雜癥的確診及排除發(fā)表一下見解，但愿對遇到類似問題的同仁們有所幫助和啟發(fā)。
在筆者沒上船前，該公司機務(wù)總管就提醒道：這條船航行時，要開兩臺應(yīng)急鼓風(fēng)機；主機凸輪軸有滑移現(xiàn)象；主機有時不來車；掃氣箱有時會著火（多的時候一個班著火3次）。另外，甲板上有很多被風(fēng)浪打壞的電纜總管及貨艙進水閥控管；貨艙二氧化碳滅火管等大量搶修工作都要在航行中做。
進出泰國港的機動車最近兩次來得較晚。這有可能是由于氣動元件的密封“O” 令老化所致，于是筆者就開始有選擇的對部分氣動閥件進行檢查和換密封令工作。離開泰國后，先后停靠在國內(nèi)的湛江和防城卸貨和裝貨，過程中遇到兩次險情，在湛江差5米就和另一條船相撞，在防城差2米就和另一條船相撞。
上述兩次險情都是在港內(nèi)碼頭發(fā)生的。當時駕駛臺要正車令，機艙回車鐘正車，然后將起動手柄推到起動位，再加油門到所要的車令，車起動了；隨后又來個停車令，車也停了；然后又來了個正車令，機艙回應(yīng)車鐘，然后起動，機器起動了，隨后奇怪的事情也發(fā)生了：車起動了，凸輪軸位置的指示卻從正車轉(zhuǎn)換成倒車燈亮了（上述幾個車令都是在沒有換向的情況下操作的）。這時應(yīng)該馬上把車鐘及操縱桿拉到停車位，然后把車鐘拉到倒車位，將操縱桿推向起動位，這樣反向起動一下，再停車，再正車起動才會來車。以上就是在湛江離港時和防城離港時所發(fā)生險情的操車順序。還有個現(xiàn)象就是：凸輪軸在正車位，正車指示燈也亮，怎么操車也不來車。這也是進出港經(jīng)常發(fā)生的事情。
發(fā)生上述險情后，筆者立刻通知船東的機務(wù)主管。主管回話正在聯(lián)系B &W專家請求技術(shù)上的援助。當時適逢國內(nèi)放假，主管說只能到新加坡請專家來船協(xié)助解決疑難問題。到了新加坡，專家說時間太短，來不及檢查，建議到印度后再安排專家解決，于是我們就是這么提心吊膽地開到了印度。
此次險情后，我們根據(jù)說明書以及氣動控制原理圖繼續(xù)作了相關(guān)方面的檢查保養(yǎng)。這條船是日本造的，機型是B&W的早期產(chǎn)品，但氣動控制系統(tǒng)不是B&W的產(chǎn)品，這也是船公司機務(wù)總管在B&W那里找不到技術(shù)援助的原因所在。
以正車為例，當車鐘拉向正車位并將操縱桿推到起動位置時，控制空氣經(jīng)正車三通閥06到濾器（50-1）到濾器（52-3）然后分兩路：一路經(jīng)雙向止回閥（24-1）去節(jié)流閥30去小氣瓶31去三通閥29然后去調(diào)速器37；另一路經(jīng)雙向止回閥（24-3）去自鎖閥87，然后從閥87這里分三路去完成換向任務(wù)。一路經(jīng)濾器10去升壓閥9 1 再去升壓氣缸1 10 ， 閥9 1 的作用是將7 K G / C M 2 控制空氣升壓到1 0 K G / C M 2 ， 閥1 1 0 的作用是將1 0 K G / C M 2 的空氣壓力轉(zhuǎn)換成4 0 K G / C M 2 的油壓，借助這個油壓，油馬達使凸輪軸換向并保持此方向。凸輪軸在正車位會慢慢滑向倒車位的關(guān)鍵問題是升壓閥91由于“O”令老化達不到1 0 K G /C M 2 升壓壓力， 則升壓缸110達不到要求的4 0 K G / C M 2 油壓， 從而難以保持凸輪軸的既定方向（即出現(xiàn)凸輪軸滑移現(xiàn)象） 。一路去空氣分配器換向氣缸26直接帶動空氣分配器換向。一路經(jīng)閥81（空氣分配器在正車位時有氣通過）去閥83（凸輪軸在正車位時有氣通過）然后經(jīng)雙向止回閥85去三通閥70。只要閥70一受控，總起動閥及氣缸起動閥就會被打開，等候在此的起動空氣即刻進入氣缸進行起動。
在對控制系統(tǒng)的各濾器﹑放殘閥進行檢查確認正常后，應(yīng)將重點放在經(jīng)自鎖閥87后的三路控制空氣的所經(jīng)各閥件上。先對閥91及升壓氣缸110進行了拆檢，換新老化的密封令。隨后對空氣分配器的換向氣缸26進行檢查，發(fā)現(xiàn)也正常。通過以上兩路的檢查后，再對主機做起動試驗，如果還是存在正車有時不能起動的問題，即凸輪軸指示燈在正車位時，將車鐘搖到正車，操縱手柄推向起動位置，主機不起動。這個時候通過外觀看空氣分配器換向凸輪及燃油泵換向凸輪都換向到正車位。這是怎么回事呢？于是拿個扳手將三通閥70的控制端接頭松開看看有無空氣通過，一查果然沒有空氣通過，這時心里明朗了很多，離成功的路已經(jīng)不遠了。這是我們利用在新加坡錨地加油時的短暫時間檢查的。由于加完油馬上要開航（船期租給貨主），沒有時間再查下去了，只有到下個目的港——印度繼續(xù)查。
到印度后我們在集控室操車，當正車不來時，馬上派人去把閥83的出口打開， 發(fā)現(xiàn)沒有空氣。接著打開8 3的進口發(fā)現(xiàn)有氣出來， 證明是閥8 3 沒有打開導(dǎo)致的主機不能起動。閥8 3 打不開也可能是閥的故障， 也可能是凸輪軸換向不到位的原因。按先易后難的順序，將閥8 3 拆下檢查， 手動將閥芯壓下， 一端接空氣試驗，閥是好的?。‰y道真得是凸輪軸錯位了？為何不將倒車閥也拆下來一起比較再下結(jié)論？說做就做，兩個閥拆下來一比較，問題就很容易判斷，故障就迎刃而解了。原來只不過是閥83的滾輪壁的一個銷子由于年久磨損間隙大了使得凸輪有時能打開，閥83有時打不開。這就與平時出現(xiàn)的故障現(xiàn)象相吻合了，而倒車閥相對于正車閥用的少，磨損的輕。因此，倒車來車而正車不來車，大家才誤認為凸輪軸可能錯位了。這種現(xiàn)象會隨著使用時間的增加越來越厲害。
通過這次的確診及故障排除，要特別引起大家注意的是：不要被表面的現(xiàn)象所迷惑，那就是：在正車不來車時，凸輪軸換向閥83及空氣分配器換向閥81都換向到位，據(jù)此操作按常理是應(yīng)該有空氣通過的，但實際上沒有空氣通過，所以就不來車，就這么簡單！
就這樣，這一長期困擾該船公司的疑難問題得到了解決，在進出港容易發(fā)生險情的隱患也得以根除。
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