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1952年7月1日由重慶開出的第一列火車，2日11時(shí)05分到達(dá)成都
原題：新中國(guó)成立初期成渝鐵路建設(shè)與民工動(dòng)員
成渝鐵路是新中國(guó)修筑的第一條鐵路。在當(dāng)時(shí)物資匱乏、裝備陳舊、技術(shù)落后的情況下，從1950年6月15日開工，到1952年7月1日正式通車，僅用兩年時(shí)間即告竣工，不得不說(shuō)是一個(gè)奇跡。目前，學(xué)界的研究大多集中于民國(guó)時(shí)期成渝鐵路的籌建、征地、融資、停工等問(wèn)題。近年來(lái)，一些學(xué)者開始關(guān)注新中國(guó)成立后成渝鐵路的修建及民眾認(rèn)同問(wèn)題。[研究成果主要有俞榮新：《經(jīng)濟(jì)要發(fā)展鐵路應(yīng)先行——鄧小平與修建成渝鐵路》，《福建黨史月刊》2014年第7期；田永秀：《成渝鐵路建成通車與民眾認(rèn)同》，《西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）》2016年第6期；等等。]民國(guó)時(shí)期幾度修建成渝鐵路未果，為何新中國(guó)成立后僅用兩年時(shí)間便建成通車？這其中各筑路指揮部和鐵路沿線地方政府對(duì)民工的有效動(dòng)員和組織是成渝鐵路迅速建成的重要因素之一，在這一過(guò)程中筑路民工逐漸加深了對(duì)新生人民政權(quán)的政治認(rèn)同。筆者擬對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行初步探討，以求教于方家。
一、筑路主體的變化
西南地區(qū)解放后不久，籌建中的西南軍政委員會(huì)便開始著手成渝鐵路的修建工作?！?950年春，中共中央、中央人民政府政務(wù)院批準(zhǔn)了西南軍政委員會(huì)關(guān)于請(qǐng)求修建成渝鐵路的報(bào)告，提出了'依靠地方，群策群力，就地取材，修好鐵路’的方針”。在當(dāng)時(shí)全國(guó)經(jīng)濟(jì)十分困難的情況下，中共中央書記處批準(zhǔn)“先撥2億斤大米作修路經(jīng)費(fèi)”。［1］6月，西南鐵路工程局在重慶成立，受鐵道部領(lǐng)導(dǎo)、西南財(cái)委指導(dǎo)，由西南軍政委員會(huì)交通部部長(zhǎng)趙健民兼局長(zhǎng)，趙錫純?nèi)胃本珠L(zhǎng)。西南鐵路工程局在沿線設(shè)九龍坡、油溪、永川、榮昌、內(nèi)江、資中、資陽(yáng)、簡(jiǎn)陽(yáng)、成都9個(gè)工務(wù)段，下轄29個(gè)分段。但是，由于西南地區(qū)剛解放不久，沿線社會(huì)秩序還不安定，群眾尚未組織起來(lái)。在這種情況下，6月15日，在慶祝興修成渝鐵路的開工典禮上，鄧小平指出：“我們今天建設(shè)成渝鐵路，是在經(jīng)濟(jì)與設(shè)備困難的條件下開始的。因此人民對(duì)建設(shè)的希望是花錢少，事情辦得好，我們調(diào)出一部分部隊(duì)參加建筑，也是為著替人民少花一些錢，把鐵路建設(shè)起來(lái)”。［2］于是，由中國(guó)人民解放軍“西南軍區(qū)直屬部隊(duì)組成的軍工第一筑路總隊(duì)和川東、川南、川西、川北四個(gè)軍區(qū)分別組成的四個(gè)總隊(duì)”，共計(jì)30174人開赴施工現(xiàn)場(chǎng)，拉開了施工的序幕，成為成渝鐵路建設(shè)的“開路先鋒”。［3］
1950年6月朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，11月初，各軍工筑路總隊(duì)相繼歸還建制，成渝鐵路的施工任務(wù)開始主要由民工承擔(dān)。16日，鄧小平簽發(fā)中共中央西南局、西南軍政委員會(huì)《為動(dòng)員民工完成成渝鐵路土石方之指示》，決定：“1951年成渝鐵路土石方工程全部由沿線地方政府負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)，動(dòng)員民工按路局要求時(shí)限及標(biāo)準(zhǔn)，保證完成”。［4］25~28日，西南軍政委員會(huì)召開了“有成渝沿線縣人民政府、專署及川東、川南、川西、川北行署的負(fù)責(zé)同志參加”的西南鐵路成渝線民工筑路會(huì)議，［5］與會(huì)代表認(rèn)為修建鐵路與發(fā)動(dòng)群眾是完全可以結(jié)合進(jìn)行的，而且“修筑成渝鐵路是全西南的重大任務(wù)與西南人民迫切要求，必須組織動(dòng)員大量民工肩負(fù)起這光榮的任務(wù)”。［6］會(huì)議決定動(dòng)員10萬(wàn)民工承擔(dān)成渝鐵路全線的土石方工程，這樣做不僅可以“大大加速工程進(jìn)度，提早完成修筑任務(wù)。而且由人民群眾親手參加筑成的路基，在將來(lái)的養(yǎng)路工作中，更將為群眾所愛護(hù)與珍惜，將更加密切鐵路與人民的聯(lián)系”。［5］（p.14）會(huì)議“決定在西南鐵路工程委員會(huì)[1950年7月10日，西南軍政委員會(huì)會(huì)同西南軍區(qū)成立了西南鐵路工程委員會(huì)。其主要任務(wù)是組織有關(guān)部門適當(dāng)運(yùn)用其力量，促進(jìn)西南鐵路建設(shè)順利進(jìn)行。參見陳文書、譚繼和主編：《成渝鐵路今昔記》，四川人民出版社1999年版，第154頁(yè)。]下增設(shè)成渝鐵路民工筑路指揮部[成渝鐵路民工筑路指揮部即西南鐵路成渝線民工筑路指揮部。]，直接領(lǐng)導(dǎo)和指揮全線民工的筑路工作”，［1］（p.12）各行署均建立筑路工程委員會(huì)，由有關(guān)行署、專署、縣各級(jí)地方負(fù)責(zé)人直接參加領(lǐng)導(dǎo)，并成立各級(jí)民工筑路指揮部在委員會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下具體執(zhí)行筑路任務(wù)，西南鐵路工程局負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)及器材供應(yīng)，同時(shí)派專人參加指揮部工作。［7］此次會(huì)議還對(duì)勞動(dòng)力的分配、到達(dá)工地時(shí)間、民工筑路的組織領(lǐng)導(dǎo)等都做了具體部署。12月，川東、川南、川北民工筑路指揮部成立，開始進(jìn)行廣泛的民工動(dòng)員工作。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)10萬(wàn)民工的有序組織與管理，各民工筑路指揮部在鐵路所經(jīng)各縣分別設(shè)立（指揮部）支隊(duì)，支隊(duì)下設(shè)大隊(duì)、中隊(duì)，支隊(duì)政委由縣委書記或副書記兼任，支隊(duì)長(zhǎng)由縣長(zhǎng)或副縣長(zhǎng)兼任，副支隊(duì)長(zhǎng)由工務(wù)段長(zhǎng)和縣建設(shè)科長(zhǎng)兼任。川東民工筑路指揮部“下轄江津、巴縣、大足、永川、榮昌5個(gè)縣指揮部和銅梁、璧山2個(gè)支隊(duì)部，共38個(gè)大隊(duì)”，負(fù)責(zé)“重慶至李市鎮(zhèn)以東工程”；川南民工筑路指揮部“直轄隆昌、內(nèi)江、資中、資陽(yáng)、簡(jiǎn)陽(yáng)5個(gè)支隊(duì)，共35個(gè)大隊(duì)”，負(fù)責(zé)“李市鎮(zhèn)以西，內(nèi)江、資中、資陽(yáng)3個(gè)工務(wù)段及簡(jiǎn)陽(yáng)工務(wù)段石橋以東工程”；川北筑路民工指揮部“直轄4個(gè)民工大隊(duì)、資陽(yáng)失業(yè)工人大隊(duì)、第一和第二石工大隊(duì)、第一和第二獨(dú)立中隊(duì)，共7個(gè)大隊(duì)47個(gè)中隊(duì)”，負(fù)責(zé)“資中、資陽(yáng)工務(wù)段管內(nèi)部分工程”；“川西地區(qū)動(dòng)員民工較少，1951年6月才正式成立川西民工筑路指揮部”，負(fù)責(zé)“石橋以西至成都工程”。［1］（p.12）
民工動(dòng)員工作原計(jì)劃分兩批進(jìn)行（詳見表1）：第一批計(jì)劃動(dòng)員65200人，第二批計(jì)劃動(dòng)員79800人，以解決勞動(dòng)力不足的問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1950年11月10日軍工停工時(shí)，僅有民工（包括失業(yè)工人）44923人，石匠10290人。［8］12月底，第一批動(dòng)員的民工陸續(xù)到達(dá)工地。1951年1月底，到達(dá)工地的民工人數(shù)已有近10萬(wàn)人，其中，分布在九龍坡工務(wù)段的民工6400人、油溪工務(wù)段5860人、永川工務(wù)段18000人、榮昌工務(wù)段15400人、內(nèi)江工務(wù)段16230人、資中工務(wù)段13000人、資陽(yáng)工務(wù)段11800人、簡(jiǎn)陽(yáng)工務(wù)段5800人、成都工務(wù)段4036人，每個(gè)工務(wù)段民工的實(shí)際到達(dá)數(shù)基本都超過(guò)了第一批計(jì)劃動(dòng)員的人數(shù)。這為成渝鐵路的快速修建奠定了堅(jiān)實(shí)的人力基礎(chǔ)。[成渝鐵路民工筑路指揮部即西南鐵路成渝線民工筑路指揮部。]后來(lái)，由于民工工作效率逐步提高，勞動(dòng)力數(shù)量已滿足筑路需要，便未進(jìn)行第二批民工動(dòng)員工作。民工開始成為成渝鐵路路基工程建設(shè)的主力軍。
說(shuō)明：本表按1951年1月到達(dá)人數(shù)分別統(tǒng)計(jì)。表中石工系民工一部分，指開、清、運(yùn)、安石料的民工，相對(duì)于一般民工而言掌握一定的筑路技術(shù)。成渝鐵路的橋涵工程采取就地取材原則，因此需要石工，開工時(shí)這類民工較為缺乏，需要在沿線進(jìn)行動(dòng)員，所以招工時(shí)單獨(dú)列出。
資料來(lái)源：《成渝鐵路工程總結(jié)》，成渝鐵路工程總結(jié)編輯委員會(huì)1953年編印，筑-15。
不過(guò)，當(dāng)時(shí)參與成渝鐵路建設(shè)民工隊(duì)伍的構(gòu)成較為復(fù)雜。根據(jù)1951年5月川東及川南民工筑路指揮部的統(tǒng)計(jì)（詳見表2），其中，以農(nóng)民人數(shù)為最多，占民工總數(shù)的59.8%，其次是自新人員[自新人員指解放初當(dāng)過(guò)土匪，后來(lái)改過(guò)自新的人。]占17.5%、再次是工人占8.9%……[本段中人員比例是筆者根據(jù)表2中數(shù)字計(jì)算得出的。]換言之，這支民工隊(duì)伍實(shí)際上是由各地臨時(shí)組合起來(lái)的以農(nóng)民為主，然后吸收了產(chǎn)業(yè)工人和一般工人、商人、學(xué)生、教員、醫(yī)生、復(fù)員軍人、舊軍人、資遣人員[資遣人員主要指國(guó)民政府遺留人員。]、游民、自新人員、舊職員、地主以及其他人員組織起來(lái)的。因此，動(dòng)員工作就更為復(fù)雜。
資料來(lái)源：《成渝鐵路工程總結(jié)》，筑-16。
從表2可以看出，農(nóng)民是筑路的主體。盡管當(dāng)時(shí)施工條件差，“筑路開始時(shí)幾乎沒有什么機(jī)械設(shè)備，全靠人力，挖土用鍬鎬，抽水主要靠龍骨車，照明用電石（乙炔）燈，隧道內(nèi)作業(yè)則用煤油汽燈。直到一九五一年八月才逐漸配備起橋隧施工用機(jī)械，并成立了工程機(jī)械隊(duì)”。［9］但是，就是在這樣一支以農(nóng)民為主體的施工隊(duì)伍的努力下，成渝鐵路工程進(jìn)展迅速，1950年6月15日開始動(dòng)工。同年7月4日，成渝鐵路渝永段（重慶至永川）通車。1951年12月6日，鐵路鋪軌至內(nèi)江。1952年6月13日，“鋪軌工人將最后兩公里半鋼軌鋪到成都車站。至此，成渝鐵路正線505公里的鋪軌工程勝利提前全部完成”。1952年7月1日，成渝鐵路正式通車。［10］
二、筑路民工的動(dòng)員
短短兩年時(shí)間，先后有近10萬(wàn)民工投身成渝鐵路的建設(shè)中，而如何使身份構(gòu)成復(fù)雜、筑路水平參差不齊的民工能夠在技術(shù)、設(shè)備相對(duì)落后的條件下保質(zhì)、保量地完成筑路任務(wù)，這對(duì)于成渝鐵路的建設(shè)至關(guān)重要。為此，各筑路指揮部和鐵路沿線地方政府對(duì)民工進(jìn)行了有效的動(dòng)員，并且這一工作始終貫穿成渝鐵路的建設(shè)過(guò)程中。
（一）消除思想顧慮
由于筑路民工身份構(gòu)成較為復(fù)雜，因而他們的思想認(rèn)識(shí)也各不相同。以民工人數(shù)較多的永川縣為例，在筑路初期，民工主要存在以下幾種思想問(wèn)題：一是部分人聽信謠言，害怕人民政府以修路為借口騙他們?nèi)ギ?dāng)兵；二是害怕像民國(guó)時(shí)期修鐵路一樣，不僅拿不到工資，反而受到壓迫欺侮；三是部分自新人員害怕被抓起來(lái)，一些地主害怕減租，認(rèn)為參加筑路可能逃避這些；四是“少數(shù)地痞流氓聽說(shuō)修鐵路一天有七斤半米，為賺錢而修路”；五是還有人認(rèn)為修路是罰勞役。［11］針對(duì)上述錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，筑路指揮部和鐵路沿線地方政府派干部分赴各區(qū)開展宣傳動(dòng)員工作，通過(guò)座談、黑板報(bào)和街頭宣傳等方式，向群眾講明只有修好鐵路才能發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)等道理，讓群眾明白“為誰(shuí)干”的問(wèn)題，例如，提出了“人民鐵路人民建”等口號(hào)。［12］各地黨委、政府在招收民工時(shí)，均依照規(guī)定進(jìn)行檢查，年紀(jì)太小和體力弱的不要，這使群眾了解到參加筑路工作是需要符合一定條件的。［11］同時(shí)，“各地黨委、政府不僅積極關(guān)懷、慰問(wèn)筑路民工，還向他們保證，在減租退押及土地改革時(shí)，同樣把斗爭(zhēng)果實(shí)分給參加筑路農(nóng)民。有困難的，由農(nóng)會(huì)組織代耕，使他們家中不誤農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，因此民工沒有后顧之憂，把參加修建成渝鐵路作為光榮任務(wù)”。［5］（p.6）在民工前往筑路之前，各地還為他們籌辦歡送會(huì)，贈(zèng)送錦旗，使其感受到能夠參與筑路是非常光榮的。
（二）保障物質(zhì)利益
民工到了工地，首先關(guān)心的就是吃飯問(wèn)題。為確保民工的基本生活需要，西南軍政委員會(huì)勞動(dòng)部規(guī)定：完成土方3立方米為一標(biāo)準(zhǔn)工，發(fā)給大米3.2市斤作為工資，多完成多發(fā)，完不成減發(fā)。[《紀(jì)念成渝鐵路建成通車40周年文章選輯》13，鐵道部第二工程局史志編輯研究室1992年編印，第27頁(yè)。]為了解決民工寄米回家的困難，各中隊(duì)統(tǒng)一造具花名冊(cè)，將民工的米票隨同大隊(duì)證明文件寄回原籍兌米，使其家庭可以及時(shí)得到供養(yǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1950年12月到1951年5月，川東民工[川東民工在1951年6月完成筑路任務(wù)后全部返鄉(xiāng)。]每人平均收入大米共計(jì)846.6市斤。從1950年12月至1951年12月，川南民工每人平均收入大米共計(jì)1977市斤，工程總隊(duì)（1951年6月成立至同年12月）民工每人平均收入大米共計(jì)639市斤。[《成渝鐵路工程總結(jié)》，筑-34。]這不僅改善了民工個(gè)人生活，而且增加了農(nóng)村集體收入。“以資中縣為例，該縣1951年應(yīng)繳公糧3000萬(wàn)公斤，民工筑路收入即達(dá)到2000萬(wàn)公斤”。［13］
有了收入，民工的生活狀況得到了改善。川南民工筑路模范代表寫信給毛澤東，在描述參加筑路一年后各方面的變化時(shí)說(shuō)：“隨著生產(chǎn)的提高，生活也改善了，我們是計(jì)件工資制，去年才到工地時(shí)，有的穿著襤襟襟，蓋著破棉絮，現(xiàn)在都換成里外全新了，每天吃三頓白米飯，三天打一次牙祭?！保?4］北川民工在完成筑路任務(wù)后，也感嘆“好些人來(lái)的時(shí)候穿破衣服，現(xiàn)在不但穿上了新棉衣、新鞋子，每個(gè)月還可以兌幾萬(wàn)元回家去”。［15］
（三）開展節(jié)日慰問(wèn)和關(guān)心日常生活
各級(jí)地方政府及鐵路沿線群眾對(duì)筑路民工的關(guān)懷，也使筑路民工在情感上得到慰藉，極大地鼓舞了筑路民工的工作積極性。春節(jié)期間，為了保證筑路工程順利推進(jìn)，民工們紛紛表示不回家過(guò)年。在此情況下，西南鐵路工程委員會(huì)、西南民工筑路指揮部[即西南鐵路成渝線民工筑路指揮部。]、西南鐵路工程局的領(lǐng)導(dǎo)干部便致信慰問(wèn)全體民工，肯定他們?yōu)槌捎彖F路建設(shè)付出的辛勞和取得的成就。［16］據(jù)原西南鐵路工程局人事處處長(zhǎng)劉圣化回憶：“春節(jié)期間，川南行署文工團(tuán)還為民工組織慰問(wèn)演出，僅簡(jiǎn)陽(yáng)支隊(duì)就收到賀年信1622封、賀年片790張、黃煙200公斤、面條33公斤、布鞋116雙”。［13］（p.138）
除了在節(jié)日期間進(jìn)行慰問(wèn)，在平時(shí)，西南鐵路工程局也經(jīng)常組織鐵路文工團(tuán)到工地進(jìn)行慰問(wèn)演出。演出的節(jié)目多是自編自演的，比如《看沱江大橋》、《牧童答唱成渝鐵路》、《成渝鐵路大合唱》等。[《紀(jì)念成渝鐵路建成通車40周年文章選輯》13，第21頁(yè)。]除了在精神上進(jìn)行慰藉，各級(jí)黨委和地方政府還著重關(guān)注民工的身體健康。例如，1950年冬天，西南鐵路工程局給民工調(diào)撥了一批棉衣和毯子；1951年夏天，又為民工發(fā)放蚊帳；每年春秋兩季，還為民工進(jìn)行防疫接種注射，防止天花、霍亂、傷寒、腦膜炎等疾病的發(fā)生和傳播。［17］除此之外，每個(gè)民工筑路大隊(duì)還設(shè)有醫(yī)務(wù)組，民工如果生病或負(fù)傷，病情或傷情較輕的由醫(yī)務(wù)組治療，病情或傷情重的則送往縣人民醫(yī)院診治，這些診治一律免費(fèi)，這一舉措保證了民工的身體健康。
（四）發(fā)揮干部帶頭作用
成渝鐵路民工筑路指揮部的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部來(lái)源主要有三類：一是從部隊(duì)調(diào)來(lái)的軍工干部；二是地方干部兼任；三是民選干部。在各筑路指揮部成立初期，為了統(tǒng)一干部思想，各指揮部采取短期集訓(xùn)帶工干部的方法，讓帶工干部認(rèn)識(shí)到筑路的重要性和艱巨性，[《成渝鐵路工程總結(jié)》，筑-18。]要求干部深入基層，帶頭參加勞動(dòng)，關(guān)心民工生活。經(jīng)過(guò)短期集訓(xùn)后，干部深入民工中開展工作，與民工同吃、同住、同勞動(dòng)。例如，永川縣一大隊(duì)四中隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)鄒德隆“夜間查鋪給沒蓋好被的民工蓋好被子；給病號(hào)送藥、送水、送飯，抬病號(hào)到醫(yī)院；不僅平常與民工一起勞動(dòng)，而且在冬天也帶頭挖稀泥”。［13］（p.163）“內(nèi)江支隊(duì)直屬中隊(duì)，干部和民工共同研究雙輪木板車，提高工效30%”。［13］（p.183）資中縣民工支隊(duì)干部除了“在工地上指導(dǎo)工人如何開山放炮，如何抬石頭，如何填方夯實(shí)，在家里要安排炊事班如何煮飯，怎樣配菜”。［13］（p.204）在施工中出現(xiàn)事故時(shí)，資陽(yáng)縣民工支隊(duì)干部還及時(shí)組織力量搶救受傷民工，挽救民工生命。［13］（p.211）干部的以身作則是最有效的動(dòng)員方式，干部帶頭作用的發(fā)揮對(duì)提高民工工作積極性起到了促進(jìn)作用。
（五）開展思想政治教育
如何組織民工進(jìn)行施工也是各筑路指揮部必須要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。剛開始進(jìn)行筑路工作時(shí)，民工并不適應(yīng)，工作效率比較低。在這種情況下，各工務(wù)段除了對(duì)民工進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)外，還著重加強(qiáng)對(duì)民工進(jìn)行階級(jí)教育和愛國(guó)主義教育等。其中，最典型的就是開展訴苦活動(dòng)，通過(guò)新舊社會(huì)的對(duì)比，揭發(fā)國(guó)民黨如何強(qiáng)拉民工、摧殘民工，并給民工們擺事實(shí)、講道理，使他們充分認(rèn)識(shí)到建設(shè)成渝鐵路的意義，認(rèn)識(shí)到中國(guó)共產(chǎn)黨是為人民服務(wù)的，激發(fā)了民工的勞動(dòng)干勁。例如，大足縣一大隊(duì)四中隊(duì)民工刁紹周“為逃避國(guó)民黨抓壯丁，裝了八年啞巴，有一天在中隊(duì)開會(huì)布置任務(wù)時(shí)，這個(gè)八年不說(shuō)話的啞巴猛然開口說(shuō)話了，他說(shuō)：'修不好鐵路，我決不回家’”。［13］內(nèi)江一支民工小隊(duì)在訴苦活動(dòng)結(jié)束后，感嘆道：“舊社會(huì)地主惡霸把我們整窮了，共產(chǎn)黨、人民政府會(huì)帶領(lǐng)著我們朝陽(yáng)關(guān)大道上走”，并表示“見不到火車冒煙不回家”。［18］
（六）表彰勞動(dòng)模范
為了激發(fā)民工筑路的熱情，各民工筑路指揮部和鐵路沿線地方政府也十分重視模范效應(yīng)的發(fā)揮，通過(guò)評(píng)選筑路民工勞動(dòng)模范，給予他們物質(zhì)和精神上的獎(jiǎng)勵(lì)，并進(jìn)行大力宣傳，鼓勵(lì)民工向先進(jìn)人物學(xué)習(xí)。1951年5月，川東民工筑路指揮部召開了筑路民工勞動(dòng)模范代表大會(huì)，從38000名民工中評(píng)選出特等勞動(dòng)模范146人，甲等勞動(dòng)模范615人。［19］8月30日至9月3日，西南鐵路工程局召開了西南鐵路第一次勞動(dòng)模范代表大會(huì)，評(píng)選出一等勞動(dòng)模范謝家全等9人，二等勞動(dòng)模范胡永才等26人，三等勞動(dòng)模范賈學(xué)周等24人。這其中，既有像顏紹貴、謝家全這樣的翻身農(nóng)民，也有像藍(lán)田、郭彝這樣的技術(shù)專家。［20］他們當(dāng)中的一些代表還參加了9月20日在北京舉行的全國(guó)鐵路勞動(dòng)模范代表大會(huì)。［21］
這些勞動(dòng)模范的先進(jìn)事跡被大力宣傳。如西南鐵路第一次勞動(dòng)模范代表大會(huì)召開后，《新華日?qǐng)?bào)》對(duì)勞動(dòng)模范顏紹貴和謝家全進(jìn)行了專題報(bào)道，介紹了他們?cè)谥愤^(guò)程中努力改良生產(chǎn)工具、改進(jìn)勞動(dòng)方法以及帶頭學(xué)習(xí)、示范先進(jìn)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的事跡，肯定了他們?cè)诟鞣N勞動(dòng)競(jìng)賽和政治運(yùn)動(dòng)中的骨干作用。［22］成渝鐵路通車后，《新華日?qǐng)?bào)》又將謝家全等人的先進(jìn)事跡以連環(huán)畫的形式再次進(jìn)行了宣傳。［23］
為了提高民工的政治覺悟，進(jìn)一步調(diào)動(dòng)民工筑路的自覺性和積極性，各筑路指揮部還將思想政治教育與各種勞動(dòng)競(jìng)賽相結(jié)合，如開展“奪紅旗”運(yùn)動(dòng)、“三整五比”運(yùn)動(dòng)[指整頓思想、整頓組織、整頓紀(jì)律，比工程、比工效、比進(jìn)步、比安全、比節(jié)約。]、愛國(guó)主義勞動(dòng)競(jìng)賽、“立功創(chuàng)?！边\(yùn)動(dòng)和保證“七一”通車的突擊競(jìng)賽等。通過(guò)這些活動(dòng)大大提高了民工的覺悟，激發(fā)了他們建成成渝鐵路的信心和工作積極性。
三、民工動(dòng)員的成效
通過(guò)各筑路指揮部和鐵路沿線地方政府的動(dòng)員，民工轉(zhuǎn)變了思想認(rèn)識(shí)，筑路工效大大提高，逐步形成了專業(yè)化的筑路隊(duì)伍，同時(shí)增進(jìn)了民工對(duì)新生政權(quán)的政治認(rèn)同。1952年11月，由鐵道部、西南軍政委員會(huì)財(cái)政部、西南鐵路工程局等13個(gè)部門組成的中央聯(lián)合視察組，在視察成渝鐵路基本建設(shè)工作時(shí)指出：“成渝鐵路動(dòng)員民工筑路的經(jīng)驗(yàn)，在今后新線工程上是應(yīng)該繼續(xù)鞏固和發(fā)揚(yáng)的?！保?7］成渝鐵路民工動(dòng)員的成效主要有幾下幾點(diǎn)：
（一）轉(zhuǎn)變思想認(rèn)識(shí)
事實(shí)上，民工剛到工地時(shí)思想覺悟并不高，一些農(nóng)民認(rèn)為政府召集人修鐵路，三個(gè)月一換班不過(guò)是比民國(guó)時(shí)期的派伕、派差好聽一些，而去修鐵路“不管有沒有工資，一定有伙食吃，招人就是作活路、挖泥巴，沒啥子光榮”，并直言最初就是抱著這種想法到工地的，談不上覺悟，只打算做三個(gè)月就回家收小春。［18］但是，通過(guò)各級(jí)筑路指揮部和鐵路沿線地方政府多管齊下、全方位的動(dòng)員工作，民工的思想認(rèn)識(shí)有了轉(zhuǎn)變，他們逐步認(rèn)識(shí)到修建鐵路既是為政府也是為自己，并以參加筑路工作為榮。
必須指出的是，在筑路過(guò)程中，民工的生活和工作條件極為艱苦。民工住的工棚多漏雨，地面潮濕，鋪架又低，還有一些民工沒有鋪架直接睡在地上。有的民工與老百姓住在一起，緊挨著豬圈、廁所，甚至還有一些民工在豬圈上搭鋪睡覺。［17］據(jù)參加筑路的民工華榮和凌云柱回憶：“民工們都擁擠在路邊的茅草棚里，睡的是木板上下鋪，生活和衛(wèi)生條件很差”。［13］（p.38）由于思想工作成效顯著，盡管生活和工作條件十分艱苦，但沒有動(dòng)搖筑路民工修建成渝鐵路的堅(jiān)定意志。民工馮德金回憶說(shuō)：“我們都是從附近農(nóng)村臨時(shí)抽調(diào)來(lái)的，剛開始工地上沒有伙食團(tuán)，大家就自帶干糧，或者叫老婆孩子送飯。我們不懂什么大道理，只曉得修好成渝鐵路可以造福鄉(xiāng)梓，過(guò)上好日子，也可以氣氣洋鬼子，所以一天到晚臉朝黃土背朝天，干得挺歡。”［13］（p.38）還有一些民工家里要其回家結(jié)婚，但他們?nèi)圆豢匣厝ィ缬来h便有24名民工表示：“要把鐵路修好了再回家結(jié)婚”。又如璧山縣民工趙樹良的父親去世了，妻子幾次哭著要他回去，但他仍堅(jiān)持“不修好鐵路不回家”。［12］
（二）提高筑路工效
對(duì)民工的有效動(dòng)員與組織工作使民工筑路的積極性和創(chuàng)造性得到了充分發(fā)揮。
如川東區(qū)銅梁民工一大隊(duì)四中隊(duì)改造了打夯工具，使之能連續(xù)打11000次以上，最高紀(jì)錄達(dá)到21363次。謝家全小組創(chuàng)造出“壓引放炮法”，使每立方米石料所用的炸藥不到3兩（原定額8兩），該組本應(yīng)領(lǐng)炸藥1034.25公斤，改進(jìn)放炮技術(shù)后，實(shí)際僅用365公斤，消耗的炸藥只是定額的35.3%。顏紹貴改進(jìn)的“單人沖釬法”較“雙人打炮眼法”提高工效10倍，并節(jié)省了鋼錘與鋼釬，民工陸江河進(jìn)一步改進(jìn)了顏紹貴的方法，創(chuàng)造了一天打普?qǐng)?jiān)石[普?qǐng)?jiān)石是修建成渝鐵路所用巖石的一種，質(zhì)地較硬。]砲眼49.76米的最高紀(jì)錄。[《成渝鐵路工程總結(jié)》，筑-30。]此外，民工還用土法創(chuàng)制了打夯機(jī)、運(yùn)土車、挖泥弓、扒桿卸碴等簡(jiǎn)單施工器具。
說(shuō)明：1.川東民工于1951年6月完成筑路任務(wù)提前還鄉(xiāng)，故無(wú)后續(xù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。
2.工程總隊(duì)于1951年6月1日成立，故之前無(wú)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。
資料來(lái)源：《成渝鐵路工程總結(jié)》，筑-29。
由于改進(jìn)了生產(chǎn)工具和施工方法，民工筑路的工效得到不斷提高，根據(jù)1950年12月至1951年12月各區(qū)筑路指揮部所轄民工平均工效統(tǒng)計(jì)（詳見表3），“川東區(qū)每月平均工效為107.2%，川南區(qū)134.8%，川北區(qū)133.7%。1951年6~12月，工程總隊(duì)每月平均工效為142.9%”。正是這樣持續(xù)的高工效使筑路工作得以快速推進(jìn)，保障成渝鐵路在1952年7月1日順利通車。鐵道部部長(zhǎng)滕代遠(yuǎn)指出：“這條鐵路的提前修通，是由于在工作中依靠了群眾的力量和智慧，發(fā)揮了群眾的積極性和創(chuàng)造性?！保?4］在民工筑路工效提高的同時(shí)還降低了用料率。從1951年到1952年，民工挖土方從每立方米需0.4個(gè)工減少到0.3個(gè)工，挖普?qǐng)?jiān)石從每立方米1.45個(gè)工減少到1.08個(gè)工，黑火藥的使用量也從每立方米0.25公斤降到0.18公斤，挖松石用鋼釬從每立方米1/60公斤降到1/100公斤。［17］
（三）建立專業(yè)化筑路隊(duì)伍
在兩年的筑路工作中，經(jīng)過(guò)各種思想政治教育和勞動(dòng)競(jìng)賽的洗禮，民工的思想認(rèn)識(shí)發(fā)生了轉(zhuǎn)變，開始以忘我的精神參與筑路工作，他們克服一切困難，在技術(shù)上從不懂到懂，從生疏到熟練，逐漸形成了一支專業(yè)化筑路隊(duì)伍。
為了西南鐵路建設(shè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，西南鐵路工程委員會(huì)認(rèn)為需要有計(jì)劃、有步驟地培養(yǎng)一批技術(shù)員工，使他們成為西南鐵路建設(shè)的骨干力量。1951年3月，西南鐵路局工程委員會(huì)召開成渝線筑路工作會(huì)議，決定籌建工程總隊(duì)，吸收年齡在25~35歲間技術(shù)熟練、吃苦耐勞的民工編入工程總隊(duì)。6月1日，工程總隊(duì)正式成立，下轄11個(gè)大隊(duì)，每個(gè)大隊(duì)轄5個(gè)中隊(duì)，共選拔民工8495人，由留用軍工干部440人作為工程總隊(duì)及各大隊(duì)、中隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)骨干。工程總隊(duì)成立初期筑路工人是臨時(shí)工，嗣后陸續(xù)都轉(zhuǎn)為正式職工。工人工資仍實(shí)行計(jì)件工資制，多勞多得。[《成渝鐵路工程總結(jié)》，筑-35。]這支專業(yè)化筑路隊(duì)伍成立后，不僅承擔(dān)了新建鐵路土石方工程施工任務(wù)，而且又逐漸參與隧道、橋梁、機(jī)械施工等工程，成為西南鐵路建設(shè)的骨干力量，從普通民工“變成了真正是手握鐵錘、有組織、有紀(jì)律、有高度生產(chǎn)熱情的技術(shù)工人了”。［25］1952年6月，在成渝鐵路即將全線通車之時(shí)，工程總隊(duì)又接受了修建天成鐵路的新任務(wù)，他們滿懷信心，紛紛表示“要繼續(xù)發(fā)揚(yáng)在成渝鐵路的工作精神，爭(zhēng)取提前完成天成線的任務(wù)”。［26］
（四）增強(qiáng)政治認(rèn)同
隨著新中國(guó)的誕生，中國(guó)鐵路的性質(zhì)發(fā)生了變化，真正成為人民的鐵路。正如中國(guó)人民革命軍事委員會(huì)鐵道部副部長(zhǎng)呂正操所言：“鐵路成為人民大眾的財(cái)產(chǎn)，員工地位變了！從奴隸變成為主人翁。思想也變了，以勞動(dòng)為光榮！連員工家屬都了解到以主人的資格來(lái)幫助建設(shè)和管理自己的鐵路。各方面的關(guān)系也變了，鐵路和軍隊(duì)和農(nóng)民，各方面的關(guān)系都變了，得到農(nóng)民大眾及各方面的熱烈援助”。［27］
通過(guò)各筑路指揮部和鐵路沿線地方政府多種形式的動(dòng)員工作，這種“鐵路屬于人民”的認(rèn)識(shí)自上而下地傳達(dá)至所有干部和普通民眾。永川縣筑路指揮部在1951年的筑路工作總結(jié)會(huì)議中一再?gòu)?qiáng)調(diào)：“成渝鐵路是人民自己的鐵路，必須由人民自己來(lái)修筑，我們參加修筑鐵路，這是為人民服務(wù)的表現(xiàn)”。［11］被川南筑路指揮部和西南鐵路工程委員會(huì)評(píng)為“筑路模范”的民工陳揚(yáng)庭雖已年近花甲，但再三要求去修路，他在“干活時(shí)卻專揀重活干，起早貪黑'偷’著干，生病時(shí)堅(jiān)持干”。他經(jīng)常講：“為我們自己修鐵路，就是累死了也值得！”［13］（p.210）婦女們也積極參與筑路工作。參加筑路工作的婦女們每天天不亮就到工地，并主動(dòng)要求不回家過(guò)年，她們提出：“多加一分力量，人民自己的鐵路早一日完工”。［28］
在修建成渝鐵路過(guò)程中，民工逐漸增強(qiáng)了對(duì)新生人民政權(quán)的政治認(rèn)同。1951年9月8日，參加西南鐵路局第一次勞動(dòng)模范代表大會(huì)的全體筑路勞動(dòng)模范在給毛澤東的信中談道，在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，參加筑路的民工生活與國(guó)民黨時(shí)期有天壤之別，所以“近兩千多名的勞動(dòng)模范，一個(gè)個(gè)涌現(xiàn)出來(lái)”。［29］川南筑路民工周官甲在一次座談會(huì)上回憶，剛來(lái)時(shí)民工衣不蔽體，后來(lái)，所有沒有棉衣的民工都領(lǐng)到了一套新棉衣，民工們感激地說(shuō)：“人民政府硬是'關(guān)火’[“關(guān)火”是四川方言，指人或事穩(wěn)當(dāng),比較有把握,或者是比較牢靠。]，再不好好干就對(duì)不起人民政府了！”［18］正是由于各筑路指揮部和鐵路沿線地方政府對(duì)筑路民工的有效動(dòng)員與組織，使他們對(duì)人民鐵路和人民政權(quán)產(chǎn)生了政治上、思想上和情感上的認(rèn)同。因此，他們積極投身到成渝鐵路的建設(shè)中，展現(xiàn)出驚人的毅力和斗志。在當(dāng)時(shí)缺乏大型筑路機(jī)具設(shè)備的情況下，他們依靠落后的工具，手挖、肩挑、人抬，克服重重困難，推動(dòng)路基向前節(jié)節(jié)延伸。
綜上所述，卓有成效的動(dòng)員工作使民工的思想認(rèn)識(shí)發(fā)生了變化，民工的積極性和創(chuàng)造性得到了發(fā)揮，從而極大地提高了筑路工效，進(jìn)而培養(yǎng)了一支專業(yè)化的筑路隊(duì)伍。在這種自上而下的動(dòng)員過(guò)程中，使民工對(duì)新生人民政權(quán)逐漸形成了政治認(rèn)同。筑路民工的工作積極性從被動(dòng)到主動(dòng)的轉(zhuǎn)變，既是在“人民鐵路人民建，人民鐵路為人民”這一口號(hào)的鼓舞下忘我勞動(dòng)的表現(xiàn)，也是中國(guó)共產(chǎn)黨將國(guó)家利益與人民利益相結(jié)合所產(chǎn)生的實(shí)效。1952年7月1日，成渝鐵路正式建成通車，實(shí)現(xiàn)了四川人民的夙愿，改變了四川交通的格局，對(duì)新中國(guó)成立初期四川乃至西南地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展具有重要意義。作為新中國(guó)成立后建成的第一條鐵路干線，成渝鐵路的建成通車充分顯示出中國(guó)共產(chǎn)黨強(qiáng)大的社會(huì)動(dòng)員和組織能力，增強(qiáng)了全國(guó)人民建設(shè)新中國(guó)的信心，也為此后中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)人民進(jìn)行經(jīng)濟(jì)建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
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