10月13日，比亞迪的跨座式單軌—“云軌”在深圳舉行了全球首發(fā)儀式。這個不知道是什么“鬼”的云軌在發(fā)布當(dāng)日，被外界冠以“治堵神器”的稱號。
據(jù)悉，目前汕頭市已與比亞迪簽訂30公里“云軌”建設(shè)協(xié)議，并簽署了鋪設(shè)250公里“云軌”的協(xié)議。除了汕頭，比亞迪商用車銷售事業(yè)部市場部副總監(jiān)透露，比亞迪與深圳在本月也即將完成60公里的簽約。此外，已與20余個城市進行接洽，未來中山等地項目也將陸續(xù)落地。
云軌的前世今生
但是實際上，云軌并不是什么很神奇的高新科技，原型機早在1820年就被發(fā)明了，1824年，世界第一條貨運單軌在倫敦投入運營。1888年，世界第一條跨座式單軌鐵路出現(xiàn)在愛爾蘭。1958年，德國人承前啟后地將單軌的技術(shù)歸納為三個要點：跨座式、混凝土軌道、橡膠輪，即所謂的“ALWEG型獨軌”。
此后，美國、日本、意大利、新加坡等許多國家都修建了這種形式的軌道交通設(shè)施，其中尤以日本為多。2012年，“重慶軌道交通3號線三期工程二塘至魚洞段”開通試運營。這段長16.5公里路段是全世界最長的單軌(注：重慶3號線全長55.5公里)。截至2015年底，全國已有26個城市開通軌道交通，只有“山城重慶”選擇單軌。上海、北京、廣州、南京、香港居前5位，通車里程分別為548公里、527公里、260公里、225公里和215公里，均未采用單軌。
跨座式單軌具有占地少、造價低、地形適應(yīng)能力強(可爬陡坡、拐急彎)、噪聲小等優(yōu)點。但為什么誕生120多年后，“全世界最長的單軌”只不過是中國重慶16.5公里的一段？ 咱們待會再細說。
什么是云軌
先給大家簡單介紹一下云軌的原理，云軌其實屬于跨座式單軌列車的一種，像重慶的輕軌系統(tǒng)也和云軌是一個類型，之前也說過，這種交通模式已經(jīng)在幾十年前就有了，是一套運行多年的成熟方案，跨座式單軌列車的行走機構(gòu)并沒有采用軌道交通中最常見的 “鋼軌鋼輪”，而是膠輪和混凝土。軌道就是一根豎置的混凝土梁，而列車就整個 “騎” 在這根混凝土梁之上，并且通過混凝土梁頂部和側(cè)面的數(shù)個膠輪進行接觸。從而依靠混凝土梁獲得必須的支撐力和方向?qū)颉Ｈ绻蠹疫€不清楚看一下這種跨坐式膠輪輕軌的原理圖，很簡單
而比亞迪的云軌的優(yōu)勢在哪？我們來看看云軌的部分參數(shù)
建設(shè)工期：1-2 年（地鐵的三分之一）；
建設(shè)成本：約地鐵的五分之一；（1億每公里）
運載能力：0.8-4.0 萬人 / 小時單向；
拆遷量：少；
最小轉(zhuǎn)彎半徑：45 米；
除此之外，云軌還具有占地面積小；噪聲低，乘坐舒適；景觀性好等特點。當(dāng)然，這列車還有一個非常強的 “比亞迪特色”。車上搭載著比亞迪出品的電池系統(tǒng)，能夠在外部供電系統(tǒng)停止之后，繼續(xù)供電直到列車到達下一站。
說到這里大家肯定更加不明白，云軌為何這么多年都沒有普及呢？因為云軌有個致命的缺點。
云軌的硬傷
在云軌的部分參數(shù)里，其運載能力是0.8-4.0萬人/小時單向，這個運載能力可能大家沒有什么概念，但是既然被宣傳為治堵神器，那么必須能顯著緩解城市里的交通壓力，我來舉個例子。以北京為例，北京有16條軌道交通（15條地鐵，1條機場專線），每日的交通日運量超過1000萬，節(jié)假日高峰甚至達到1300萬人次，其中10號線日均超過100萬，以云軌0.8-4萬人/小時的運載能力，每天最多不會超過50萬，雖然其成本低，工期短，但是對于北京這種國際大都市來說，云軌是滿足不了其交通壓力的需求的。
而可能有些觀眾會有疑問，同樣是有千萬人口的直轄市，重慶為什么就選擇了單軌。
因為重慶城區(qū)地形復(fù)雜、空間狹窄、高差起伏大，單軌由于用的是膠輪系統(tǒng)，其摩擦力更大，爬坡、轉(zhuǎn)向性能好，但與通常意義上的單軌有兩個差別：
一，重慶是一個數(shù)千萬人口的超級大都市，為了滿足國際化大都市的公共交通需求，其單軌列車也是特殊制造的，采用8節(jié)編組，每列可運載1800人，造價也達到恐怖的5億元/公里，和常規(guī)地鐵的造價相差無幾。
二，重慶也不是所有的軌道交通都是單軌，更大一部分是單軌和雙軌（輕軌）相互混合，在技術(shù)和運量上，比單獨的單軌系統(tǒng)，難度和承載能力都高上不少。
簡單說，重慶的單軌系統(tǒng)是將省錢放在次要地位，花大力氣改造后的最適合重慶的軌道交通系統(tǒng)。
而這個云軌系統(tǒng)，不能喪失其造價低廉的優(yōu)勢，因為比亞迪并不能改變其運載念能力不足的缺點，很容易形成“大城市看不上，小城市卻又造不起”的尷尬局面。
云軌熱炒之后的沉思
2016年5月，“巴鐵1號”出現(xiàn)在北京科博會上，僅僅幾段動畫就引發(fā)熱議，8 月 1 日下午，巴鐵秦皇島市北戴河站前的富民路進行了規(guī)劃中的“路試”，路試完，各大網(wǎng)站爭相報道，最終卻發(fā)現(xiàn)，讓眾多媒體捧上天的巴鐵項目，卻又是一個中國式的騙局。巴鐵無法使用鋼軌因為不能在十字路口轉(zhuǎn)彎，無法使用膠輪因為太過危險，而這樣一個項目只是為了華嬴集團發(fā)售基金，同時騙取國家的補貼而存在的。中國創(chuàng)新，不是綁架關(guān)注度的借口，更不能成為騙錢的幌子
2016年10月13日，比亞迪云軌發(fā)布，雖然比亞迪已經(jīng)研制了三個型號的整車，建成4.4公里試驗軌道，但是比亞迪也并沒有給出這種單軌系統(tǒng)各種現(xiàn)實問題的解決方案，包括之前說的運量的問題，還有跨座式列車沒有統(tǒng)一的標準的問題，而且我們現(xiàn)有的城市規(guī)劃中也沒有預(yù)留這一類軌道交通的低空空間等。但是不少媒體已經(jīng)開始熱炒云軌是“未來的交通方式”“中國式創(chuàng)新”，在這個過度宣傳的年代，越來越多的新聞為了吸引眼球總是面熟夸張，讓人容易標簽化。當(dāng)然云軌項目和之前的巴鐵項目不一樣，云軌是有出路的，希望比亞迪擺好自己的定位，踏踏實實的將云軌系統(tǒng)發(fā)展改善。筆者在潑冷水的同時，也期待比亞迪能真正地解決問題。
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