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波音737MAX在半年時(shí)間內(nèi)發(fā)生了兩次大型空難，多國停飛，股票大跌。輿論質(zhì)疑：是否美國飛機(jī)安全性不如他的對(duì)手空客？專家卻提出了相反的意見：波音公司發(fā)展歷史久遠(yuǎn)，技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)等無可比擬。目前事故原因調(diào)查結(jié)果還未出來，不能確定事故原因，而一個(gè)事故的發(fā)生原因絕不是單一的，一定要理性的看待這一問題。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月10日，埃塞俄比亞航空公司的一架波音737MAX在起飛不久后墜毀，157名乘客無一幸免。距上次的獅子航空空難不足五個(gè)月，這讓媒體輿論對(duì)其安全性提出質(zhì)疑，許多國家很快就宣布暫時(shí)停飛737MAX。許多網(wǎng)媒甚至開始發(fā)表文章教大家怎么避免乘坐這個(gè)型號(hào)的飛機(jī)。波音公司遭遇了21世紀(jì)以來最大的危機(jī)，事故后僅一天股票市值蒸發(fā)了近200億。
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而輿論的矛頭主要指向之前獅航空難的原因是737MAX的MCAS系統(tǒng)，該系統(tǒng)是在飛機(jī)機(jī)頭過高時(shí)，會(huì)自動(dòng)壓低機(jī)頭，防止飛機(jī)進(jìn)入失速狀態(tài)發(fā)生事故。但是若是傳感器失靈，就會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)獲得錯(cuò)誤信息，飛機(jī)會(huì)一頭扎向陸地。而飛行員手冊(cè)中竟然沒有告知這一系統(tǒng)的存在，導(dǎo)致飛行員未能及時(shí)關(guān)閉MCAS系統(tǒng)并糾正機(jī)頭方向。
那么埃塞俄比亞事件的原因若還是這個(gè)，便能夠說明是波音公司在沒有進(jìn)行足夠試驗(yàn)的情況下將不完善的新技術(shù)應(yīng)用，而且在發(fā)生一次事故之后還沒有及時(shí)糾正，導(dǎo)致了悲劇再次發(fā)生。這無疑會(huì)讓其多年積攢來的用戶信任全失。而媒體對(duì)于1947到2014年3月全球空難的統(tǒng)計(jì)也顯示波音公司的空難次數(shù)遠(yuǎn)多于空客公司。
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但是我們必須理性的看待這一問題，事故原因調(diào)查沒有出來之前，任何假說都只會(huì)讓讓事件往壞的方向發(fā)展。波音公司自創(chuàng)立到現(xiàn)在推出了大量的客機(jī)軍機(jī)，它的技術(shù)和安全性是經(jīng)過了時(shí)間檢驗(yàn)的。737系列的飛機(jī)一直保持著良好的安全記錄，這也是它們服役了整整51年的原因所在。而作為737系列的新成員，波音737MAX它的核心技術(shù)也還是繼承自它的'前輩'們的。即使真的是新技術(shù)的原因，能否全盤否定波音公司在這一方面長久積攢的優(yōu)勢，轉(zhuǎn)而相信別的公司，也還是要打一個(gè)問號(hào)的。
仔細(xì)查一下航空的歷史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)很少有飛機(jī)是空難而退役的。因?yàn)榭针y的發(fā)生絕對(duì)不會(huì)是單一的因素造成的，而是人為因素、流程因素、飛機(jī)本身的問題等等多方面造成的結(jié)果。而波音公司為了自己幾十年的信譽(yù)也會(huì)盡全力去解決問題以挽回局面，只要問題解決了，以后的飛機(jī)質(zhì)量嚴(yán)格把控，它還會(huì)是大多數(shù)人的選擇。但對(duì)其安全性的懷疑問題，就需要讓時(shí)間去慢慢證明了。
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