石油是不可再生資源，其作為汽車主要能量來(lái)源的弊端越來(lái)越明顯，一方面汽油的燃燒會(huì)有大量的廢氣排放，另一方面，隨著不可再生資源的不斷開(kāi)采，石油資源將會(huì)越來(lái)越短缺。
所以目前全世界各國(guó)都是推行電代石油作為汽車主要能源的戰(zhàn)略。但是純電汽車的最大問(wèn)題在于里程焦慮，電池技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)遇到瓶頸，蓄電量和充電時(shí)間都很難再有所提高，特別是冬季一方面電池活力降低，另一方面，天氣冷需要開(kāi)空調(diào)。兩方面的原因都導(dǎo)致電動(dòng)汽車運(yùn)行里程大打折扣。
那么真的沒(méi)有更好的解決方案了嗎？
答案是：有的，那就是氫能源汽車，氫能源汽車有什么優(yōu)勢(shì)呢？1、燃燒產(chǎn)生的物質(zhì)是水對(duì)環(huán)境完全無(wú)污染，2、氫氣可以制成液化氫，儲(chǔ)存量甚至能達(dá)到續(xù)航里程850公里！
「2020年12月9日，豐田宣布第二代MIRAI正式在日本市場(chǎng)上市，最高續(xù)航里程可達(dá)850公里（WLTC標(biāo)準(zhǔn)）?！?
既然氫能汽車有這么多的優(yōu)勢(shì)為什么我們國(guó)家會(huì)放棄氫能源汽車？如果你這么說(shuō)那就錯(cuò)了，我們國(guó)家并沒(méi)有放棄氫能源，我們來(lái)看看國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，2035年目標(biāo)之一：燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。
這個(gè)發(fā)展規(guī)劃正說(shuō)明氫能源就是汽車發(fā)展的未來(lái)，目前以純電汽車為主的規(guī)劃只是過(guò)渡階段而已。
那么是什么阻止目前氫能源汽車的應(yīng)用呢？
一方面氫能源燃料電池技術(shù)還不夠成熟，而且氫氣的運(yùn)輸儲(chǔ)存危險(xiǎn)性也比汽油大更大。一方面氫燃料汽車的售價(jià)過(guò)高，即使在有補(bǔ)貼的情況下，目前豐田Miari的售價(jià)在30萬(wàn)元人民幣左右，而國(guó)內(nèi)上汽大通生產(chǎn)的EUNIQ 7扣除國(guó)家和地方補(bǔ)貼共40萬(wàn)元后，終端售價(jià)也要到30萬(wàn)元。
再一方面目前加氫站的數(shù)量較少，截至2020年底，國(guó)內(nèi)加氫站數(shù)量為118座，而日本共建成142座加氫站，韓國(guó)建成60座，北美地區(qū)共擁有75座，歐洲大約有200座加氫站，其中大約有100座位于德國(guó)，相比于我國(guó)的國(guó)土面積，118座的加氫站數(shù)量明顯不足。
最后一個(gè)問(wèn)題是氫氣的制取問(wèn)題，目前氫氣制取主要是靠化工生產(chǎn)副產(chǎn)品，這種制氫方式雖然價(jià)格比較低廉，但是氫氣純度不足。未來(lái)的大方向應(yīng)該是利用低谷期電能電解水制氫，但是因?yàn)闆](méi)有形成規(guī)?；a(chǎn)這也導(dǎo)致目前氫氣的價(jià)格較高，未來(lái)一旦形成規(guī)?；a(chǎn)應(yīng)該能使氫氣價(jià)格大幅下降。
很多人說(shuō)，目前只有日韓在研究氫燃料汽車，其他國(guó)家已經(jīng)拋棄了氫能，事實(shí)是，中國(guó)一直在堅(jiān)持氫能源乘用車和商用車并行發(fā)展，目前氫能應(yīng)用比較多的是在公共汽車領(lǐng)域。中國(guó)正在建立氫能示范城市，并為開(kāi)發(fā)氫相關(guān)技術(shù)的公司提供補(bǔ)貼，計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛氫燃料汽車的規(guī)模，加氫站的數(shù)量達(dá)到1000個(gè)。
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